撰稿人 | 汽象員 大宇
特斯拉去年發(fā)布的純電皮卡Cybertruck,看來確實(shí)符合美國(guó)人的胃口,5天訂單就突破25萬輛,最近,Cybertruck車主俱樂部網(wǎng)站顯示,其注冊(cè)數(shù)據(jù)已經(jīng)突破了50萬輛!盡管造型兩極分化強(qiáng)烈,Cybertruck能呈現(xiàn)出這么強(qiáng)的預(yù)售勢(shì)頭,一方面看得出特斯拉如今的品牌號(hào)召力,另一方面也顯示出皮卡轉(zhuǎn)型純電的市場(chǎng)需求非常旺盛。今天,我們就一起來盤點(diǎn)5款已經(jīng)公布或即將量產(chǎn)的電動(dòng)皮卡,看看這些新車都有哪些賣點(diǎn),它們能不能與Cybertruck一爭(zhēng)高下?
目前,電動(dòng)皮卡界,首先能想到的,除了特斯拉Cybertruck外,就是RIVIAN R1T了,RIVIAN作為最早涉足純電皮卡的初創(chuàng)車企之一,首輛純電皮卡R1T歷經(jīng)多年打磨,不像Cybertruck在設(shè)計(jì)上那么“放飛自我”,在賣相上更加符合大眾預(yù)期中純電動(dòng)皮卡車的預(yù)期和審美。內(nèi)飾部分,相較于特斯拉“寒酸”的大理石臺(tái)面極簡(jiǎn)風(fēng)格,R1T在科技氛圍和豪華感的平衡方面做得更加討喜。配置很主流,中控觸摸屏尺寸達(dá)到15.6英寸,車門后方的多功能儲(chǔ)物通道也很有創(chuàng)意,很討喜和實(shí)用。 ▲座艙后側(cè)的儲(chǔ)物通道,兩側(cè)的門板還兼顧座椅和臺(tái)階,實(shí)用性很強(qiáng)
R1T長(zhǎng)寬高分別為5475mm、2015mm和1815mm,軸距為3450mm,尺寸略小于Cybertruck,貨斗的載貨能力也較為普通。動(dòng)力方面,RIVIAN R1T標(biāo)配4電機(jī),每個(gè)電機(jī)可以提供197匹馬力,分為300kW、522kW、562kW三種版本功率車型,峰值扭矩則有560牛米、1120牛米兩檔,高功率車型0-100km/h加速時(shí)間為3秒。據(jù)稱該車會(huì)提供105kWh、135hWh、180kWh三種電池容量,續(xù)航里程分別為370公里、482公里和643公里。帶有自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng),殺手锏則是獨(dú)有的Tank Turn原地旋轉(zhuǎn)功能——能夠原地調(diào)頭,實(shí)在是太香了!▲RIVIAN R1T殺手锏——Tank Turn原地旋轉(zhuǎn)功能
雖然很多人喜歡拿RIVIAN R1T和Cybertruck作比較,但從外觀和配置上來看,R1T很明顯更專注于輕量化使用的家用皮卡市場(chǎng),相比其他強(qiáng)調(diào)“功能性”的皮卡,受眾面更廣,R1T將于今年底開始量產(chǎn),售價(jià)7萬美元起,如果RIVIAN R1T開局順利,這款產(chǎn)品從定位和賣相來說,怎么看都像是會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力車型。基于下一代燃油F-150為基礎(chǔ)的純電版車型將會(huì)在2021年或2022年正式推出,目前相關(guān)的信息知之甚少,但從福特向RIVIAN投資5億美元這件事情來看,就能確認(rèn)福特對(duì)純電皮卡的重視程度可見一斑。▲福特F-150純電原型車,正式量產(chǎn)版將會(huì)基于下一代全新燃油版F-150打造
雖然特斯拉是目前純電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的焦點(diǎn),但這位高調(diào)的挑戰(zhàn)者前面,仍然有一座大山需要面對(duì),那就是美式皮卡的絕對(duì)王者——F150,一直以來,福特在傳統(tǒng)燃油皮卡市場(chǎng)有著最強(qiáng)大的號(hào)召力。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),F(xiàn)150燃油版都會(huì)是重心。但對(duì)于皮卡電動(dòng)化的浪潮,福特還是有所準(zhǔn)備的,面對(duì)特斯拉Cybertruck可以拉拽30萬磅重物的叫囂,作為回應(yīng),福特搬出了目前正處于研發(fā)階段的F-150電動(dòng)版原型車,拍攝一組F-150拉動(dòng)百萬磅火車的短片,秀了秀肌肉,似乎在告訴特斯拉,造皮卡你還太年輕。▲面對(duì)特斯拉Cybertruck的叫囂,福特讓原型車?yán)瓌?dòng)130萬磅的火車貨箱來展示實(shí)力
福特目前選擇按兵不動(dòng),很明顯就是在等待R1T和特斯拉的市場(chǎng)反響,在合適的時(shí)間選擇“后發(fā)制人”。也許F-150純電版會(huì)來的較晚,但在美國(guó)本土市場(chǎng),福特就是皮卡的代名詞,愿意等待它的消費(fèi)者不在少數(shù),而這一部分消費(fèi)者將會(huì)是特斯拉和其他造車新勢(shì)力們最難打動(dòng)的人群。以“扭矩怪物”身份復(fù)活
在“美國(guó)春晚”2020超級(jí)碗聯(lián)賽上,GMC投放了一段悍馬EV皮卡30秒預(yù)告片,讓這個(gè)已沒落多年的硬漢品牌重歸大眾視野。從GMC官方資料來看,悍馬EV皮卡在性能方面絕對(duì)不辱使命,馬力、扭矩、零百加速三個(gè)硬指標(biāo)都極為彪悍。新車搭載4電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),輸出功率1000馬力,峰值扭矩達(dá)到逆天的15600牛米,0-100km/h加速時(shí)間3秒以內(nèi)。對(duì)于如此彪悍的性能,官方并沒有透露電池容量以及續(xù)航里程等數(shù)據(jù),但參考目前已知的純電皮卡400公里續(xù)航里程門檻,悍馬EV皮卡應(yīng)該不會(huì)低于這個(gè)數(shù)字——沒有了高油耗這一枷鎖的束縛,這匹馬兒這次可以跑得更歡了。▲外媒繪制的悍馬EV皮卡假想效果圖
這款車將會(huì)在今年5月20正式亮相,但最快也要2022年才能上市,目前外媒猜測(cè),售價(jià)在8萬-10萬美元這個(gè)區(qū)間(可能會(huì)更貴),鑒于悍馬本身的品牌定位和性能配置,這個(gè)價(jià)格是合理的。雖然比Cybertruck等一眾電動(dòng)皮卡都貴上不少,但相信這種性能怪物的出現(xiàn),大家都喜聞樂見,甚至可以說非常符合悍馬的“氣質(zhì)”,這一次,悍馬看似在正確的時(shí)間以正確的姿態(tài)回歸市場(chǎng),能夠有什么樣的表現(xiàn),相當(dāng)值得期待。跟大部分電動(dòng)皮卡“張牙舞爪”奪人眼球的激進(jìn)設(shè)計(jì)不同,Bollinger B2走的是復(fù)古路線,甚至,從外觀看,你幾乎不會(huì)察覺到這是一輛電動(dòng)車。方正的外觀之下,車門、車頂以及后排,都像傳統(tǒng)硬派越野一樣可以拆卸和改造。Bollinger B2的素樸,可以說是內(nèi)外高度統(tǒng)一,內(nèi)飾同樣極為復(fù)古——用現(xiàn)在的話來說,就是車內(nèi)科技氛圍幾乎為零。但也正因?yàn)檫@樣,反而顯出很鮮明的個(gè)性。 車身尺寸方面,B2長(zhǎng)寬高分別為5270mm、1961mm和1847mm,軸距為3530mm,屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型皮卡尺寸。不過,繼承了傳統(tǒng)硬派越野車的路面通過性是Bollinger B1一大賣點(diǎn),這款車的離地間隙高達(dá)380mm,接近角為52度,離去角43度,并且?guī)в懈叩蛢蓳醴謩?dòng)箱。動(dòng)力方面,Bollinger B2 搭載雙電機(jī),最大輸出功率為623馬力,峰值扭矩900牛米,0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒,電池容量為120kWh,最大續(xù)航里程為322公里。整體看下來,Bollinger B2給人的感覺就是很有“派頭”,Bollinger很明顯的是想打造一輛原汁原味兒的硬派越野皮卡,走的是就是復(fù)古情懷路線(美國(guó)人民可是非常吃這一套的),雖然在動(dòng)力和續(xù)航方面并沒有太多亮眼的地方,但就“可玩性”而言,卻是要碾壓其他對(duì)手一大截。目前該車已經(jīng)開始預(yù)售,B1 SUV和B2 皮卡售價(jià)均為12.5萬美元(約合87.4萬人民幣),今年量產(chǎn),明年開始交付。這也是一家美國(guó)本土的“造車新勢(shì)力”,和其他一窩蜂擠破頭想進(jìn)入傳統(tǒng)家用車市場(chǎng)的電動(dòng)車初創(chuàng)公司不同,NIKOLA主要致力于“生產(chǎn)工具”類的大型功能用車,其公布的首個(gè)產(chǎn)品便是大卡車——Nikola One。至于BADGER,其實(shí)是前不久原本免費(fèi)提供給特斯拉使用,人家沒回應(yīng),就自己搞起來的產(chǎn)物。從目前公布的效果圖來看,NIKOLA BADGER在設(shè)計(jì)方面較為中庸,整體還是沿用傳統(tǒng)皮卡的輪廓,加入了一些帶有科技元素的點(diǎn)綴,缺少個(gè)性和辨識(shí)度。內(nèi)飾效果圖看得出來走的是科技風(fēng)格路線,但整體也屬于乏善可陳的水平。▲從渲染圖來看,NIKOLA BADGER缺少讓人讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)
車身尺寸方面,BDAGERS長(zhǎng)寬高分別為5900mm、2160mm和1850mm,未公布軸距數(shù)據(jù),就身尺寸來說,這款車要比其他對(duì)手都大了一圈。看得出,這款車主要還是以實(shí)用路線為主,畢竟皮卡能拉多少貨是一個(gè)重要的參考指標(biāo)。Badger除了產(chǎn)品是美式范兒外,在動(dòng)力方面則劍走偏鋒,采用“氫燃料+電池”的混動(dòng)方式,也可理解為一種更高級(jí)的增程式動(dòng)力組合。其搭載雙電機(jī),最大輸出功率為920匹馬力,峰值扭矩1368牛米,0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒。值得關(guān)注的是,Badger氫電混動(dòng)組合在續(xù)航里程方面的表現(xiàn),其他對(duì)手只能望其項(xiàng)背。目前官方公布的數(shù)據(jù)顯示,Badger在純電模式下續(xù)航里程為480公里,而在開啟FCEV(氫電混動(dòng))模式之后,續(xù)航里程將會(huì)翻番,達(dá)到960公里。看得出來,面對(duì)眾多強(qiáng)力對(duì)手,NIKOLA重點(diǎn)強(qiáng)化了續(xù)航能力,通過氫燃料這種更加環(huán)保的方式解決了電動(dòng)車最大痛點(diǎn)的里程焦慮問題,但目前最大的問題在于,這只是一個(gè)停留在效果圖階段的PPT產(chǎn)品,不知道量產(chǎn)后是否真的能夠在續(xù)航能力方面碾壓對(duì)手。另外,目前美國(guó)本土的加氫站普及率非常低,還處于試點(diǎn)狀態(tài),該車實(shí)際性能會(huì)不會(huì)“縮水”,暫時(shí)還要打個(gè)問號(hào)。據(jù)稱BADGER將在今年9月的2020 NIKOLA WORLD活動(dòng)上亮相,預(yù)估價(jià)格5萬美元起。我們可以看到,Cybertruck的5位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各自特色都很鮮明,也各有賣點(diǎn),國(guó)內(nèi)雖然也有部分品牌開始試水電動(dòng)皮卡,但多數(shù)還停留在油改電的“工具車”階段。隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策的松綁、動(dòng)力方式的改變消除了油耗的缺陷,以及在國(guó)內(nèi)皮卡家用化的趨勢(shì)初顯之下,包括Cybertruck在內(nèi)的這些炫酷的電動(dòng)皮卡,對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并非只是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。在可接受的價(jià)格范圍內(nèi),你會(huì)考慮入手一輛電動(dòng)皮卡嗎?
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