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撰文 | 張傳宇 司馬問(wèn)刀

 編輯 | 老司機(jī)

 

今年1月，從湖北武漢開(kāi)始的新冠肺炎疫情，已經(jīng)讓全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)涌現(xiàn)出云直播、云賣車的一股熱潮。除了將經(jīng)銷商銷售、媒體記者們推到各大直播平臺(tái)，也將能說(shuō)會(huì)道的車企老總們率先逼成了網(wǎng)紅主播。我們也撰有專文《云賣車能拯救正在崩塌的2020車市嗎？| 觀察》，討論了這一新的現(xiàn)象對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇的可能影響。

 

時(shí)間進(jìn)入2月底，隨著日本、韓國(guó)、意大利、美國(guó)新冠肺炎確診人數(shù)的增加，可能在全球蔓延開(kāi)來(lái)的第二波疫情，不僅導(dǎo)致多家跨國(guó)車企面臨供應(yīng)鏈中斷，或被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)的考驗(yàn)，也在將更多車企的日常發(fā)布活動(dòng)推向線上。

 

2月28日，瑞士政府的一紙禁令——禁止1000人以上參加集會(huì)活動(dòng)，讓即將開(kāi)展的日內(nèi)瓦車展被迫臨時(shí)取消，將各大車企的全球首發(fā)活動(dòng)也逼到了線上。

 

今天，原定的日內(nèi)瓦車展開(kāi)幕日，包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、邁凱輪、保時(shí)捷在內(nèi)，至少6家車企舉行了線上直播的全球首發(fā)活動(dòng)。對(duì)此，有在線觀看直播的汽車媒體人在朋友圈吐槽，“云端日內(nèi)瓦真是一場(chǎng)大型尷尬的現(xiàn)場(chǎng)”。

 

那么，云端日內(nèi)瓦車展是否真的就是一場(chǎng)大型的尷尬？以網(wǎng)絡(luò)直播的形式參與日內(nèi)瓦車展又是怎樣一種新體驗(yàn)？對(duì)于車企的產(chǎn)品信息和戰(zhàn)略計(jì)劃的披露，甚至對(duì)于行業(yè)后續(xù)會(huì)產(chǎn)生哪些影響？都值得我們思考和探討。

 

 

放大：讓產(chǎn)品亮點(diǎn)更好地被看見(jiàn)

 

今天下午的直播馬拉松，除去奔馳因一口氣推出3款新產(chǎn)品，加上信號(hào)卡頓而導(dǎo)致的“拖堂”，相較于以往線下發(fā)布會(huì)的冗長(zhǎng)，寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷等車企真正做到了精簡(jiǎn)、精煉，也都做到了干貨滿滿。

 

 

寶馬發(fā)布全新概念車i4，是這次云觀車展的第一場(chǎng)。

 

因?yàn)閷?shí)力，所以大膽。近些年，寶馬在雙腎鼻孔的塑造，越來(lái)越歡脫。你可以看到寶馬X7近乎碩大的鍍鉻雙腎，也能看到寶馬M4諜照中類似門牙的造型。

 

有了這些鋪墊，寶馬i4概念車的大膽造型就不會(huì)讓人意外。它跳出了現(xiàn)在i3和i8的束縛，直接奔向了iX3那近乎量產(chǎn)的前衛(wèi)造型。似乎，寶馬在用行動(dòng)詮釋，即使在電動(dòng)汽車身上，我依舊能把鼻孔玩轉(zhuǎn)。

 

至于內(nèi)飾，帶來(lái)的驚艷程度毫不亞于外觀。我們只想說(shuō)一句，這雙聯(lián)屏看著有些眼熟?。?/span>

 

除此以外，從這款概念車身上，我們也讀懂了寶馬的倔強(qiáng)，那就是不會(huì)針對(duì)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)專有平臺(tái)。i4概念車同樣會(huì)出自“多才多藝”的CLAR平臺(tái)，而非專門的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

 

有繼承也有發(fā)揚(yáng)，寶馬顯然并不想把電動(dòng)車和燃油車進(jìn)行強(qiáng)烈的切割。寶馬或許在想，當(dāng)經(jīng)典的3系無(wú)法脫離根本的操控性能設(shè)定，寶馬i3又進(jìn)入了經(jīng)典的“3”系列，來(lái)個(gè)i4作為電動(dòng)轎跑車的經(jīng)典，并不十分過(guò)分，就像寶馬iX3之于純電SUV一般。

 

說(shuō)到這里，可能有的人對(duì)于定位和價(jià)格也能猜個(gè)大概，花幾十萬(wàn)買一輛4秒破百，WLTP標(biāo)準(zhǔn)600km續(xù)航里程，530馬力的寶馬牌轎車，這或許不是夢(mèng)想。

 

在斷軸門的壓力之下，北京奔馳E級(jí)依舊處亂不驚。2016年亮相的它，也到了中期改款的年份。

 

 

沒(méi)有太多的驚艷，只有繁多的車型。拋開(kāi)國(guó)內(nèi)非常少見(jiàn)的旅行版本，改款奔馳E級(jí)的變化實(shí)在太少，有點(diǎn)兒讓人昏昏欲睡。在業(yè)內(nèi)最為“省事”的保時(shí)捷設(shè)計(jì)師之后，奔馳E級(jí)設(shè)計(jì)同樣開(kāi)始“偷懶”。

 

與現(xiàn)款幾乎一致的內(nèi)飾，近乎雷同的側(cè)面設(shè)計(jì)，同樣標(biāo)志性的“滿天星”中網(wǎng)樣式......如果非要找到一點(diǎn)不同，那就是改款E級(jí)換裝了家族最新的L型日間行車燈，在尾燈上動(dòng)了心思，直逼燈廠（奧迪）的設(shè)計(jì)。

 

 

值得一提的是，為了迎合奔馳的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，全新推出的插電混動(dòng)版E級(jí)轎車被命名為E350e，純電續(xù)航里程也達(dá)到了50km，與寶馬530e、奧迪A6 PHEV一致，補(bǔ)齊了新能源產(chǎn)品的短板，可以更為多樣化地滿足消費(fèi)者的需求。

 

有的時(shí)候，武林高手都是“以靜制動(dòng)，以不變應(yīng)萬(wàn)變”，在這代E級(jí)廣受歡迎的口碑下，奔馳不輕易破壞消費(fèi)者心中想象的“E級(jí)”，或許就是最好的選擇，就是國(guó)產(chǎn)后的質(zhì)量仍然是它的“阿喀琉斯之踵”。

 

 

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，不變未必是壞事，因?yàn)闆](méi)有太多變化的E級(jí)，改款后的官方指導(dǎo)價(jià)想必也不必有一個(gè)大的波動(dòng)，大可不必持幣觀望。

 

在改款吊足了消費(fèi)者胃口之后，全新奧迪A3也在云端日內(nèi)瓦車展發(fā)布了。

 

近些年，由于定位和終端讓利等原因，奧迪A3成為了很多年輕人購(gòu)買豪華品牌的首選，甚至女性消費(fèi)者占據(jù)了很大的份額。只是，英雄的陌路也是遲暮，奧迪A3開(kāi)始兇猛的設(shè)計(jì)逆襲。

 

 

透過(guò)直播，我們可以發(fā)現(xiàn)，新車整體外觀設(shè)計(jì)更趨于扁平化。前臉造型變得更寬更扁，中網(wǎng)與全新A1一致，采用蜂窩狀設(shè)計(jì)，兩側(cè)進(jìn)氣口更像鋒利的獠牙。而在側(cè)面，早就擺脫硬朗腰線的奧迪，也開(kāi)始在型面上玩起了光影。

 

全新奧迪A3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖比不上定位更高的奧迪A6“三塊屏”，但也標(biāo)配10.1英寸觸摸大屏（升級(jí)版可達(dá)12.3英寸）和數(shù)字儀表盤，更搭載了最新一代MMI交互系統(tǒng)，據(jù)官方介紹處理器計(jì)算速度提升了10倍。

 

 

2020年恰逢奧迪A4改款，或許全新A3的亮相，對(duì)于全新A4的設(shè)計(jì)更具指向性意義?？梢灶A(yù)見(jiàn)是，全新A4的偏厚的中屏必須得換了。而對(duì)于A3而言，換裝后的價(jià)格還能堅(jiān)挺起來(lái)嗎？

 

說(shuō)完了BBA，云端日內(nèi)瓦車展肯定少不了大眾汽車的身影。

 

一直以來(lái)，大型車展首發(fā)多款新車都是大眾的傳統(tǒng)。這一次，大眾汽車品牌在線發(fā)布了旗下全新的純電動(dòng)SUV車型ID.4、插電式混合動(dòng)力車型途銳R、以及第八代高爾夫家族（Golf GTI/GTD/GTE）。

 

 

先說(shuō)說(shuō)ID.4，這是ID.3之后的首款基于MEB平臺(tái)的純電SUV。熟悉的封閉式前臉，車頭正中央全新大眾Logo，前后貫穿式的燈組，依舊是ID系列的傳統(tǒng)風(fēng)格。

 

近些年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)大的SUV的攻勢(shì)，讓所有車企側(cè)目。在錨定了ID.3作為經(jīng)典傳承之后，ID.4似乎才是大眾賴以指望的走量車型。只是，它的價(jià)格能大眾化嗎？

 

即使歷經(jīng)8代，高爾夫家族沒(méi)有任何的銷量疲態(tài)，這是很多愛(ài)車人心中的小鋼炮，也是很多市場(chǎng)經(jīng)典的國(guó)民車。

 

 

這一次，高爾夫再次“加電”。GTE車型搭載了總?cè)萘繛?3千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，與上一代產(chǎn)品相比電池容量增加了50%，再加上空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，其純電續(xù)航達(dá)到60公里。這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)，算得上是中規(guī)中矩，但總體性能上都追上了GTI車型。

 

那么問(wèn)題來(lái)了，觸電的高爾夫和純粹的GTI，你選哪一個(gè)？

 

最后，給大家?guī)?lái)一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的彩蛋。

 

 

保時(shí)捷在這次云端日內(nèi)瓦車展拉來(lái)了前F1車手、保時(shí)捷品牌大使馬克·韋伯主持了保時(shí)捷全新911 Turbo S系列的發(fā)布。

 

官方表示，新車現(xiàn)已同步啟動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售，911 Turbo S制造商建議零售價(jià)為2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 為2,473,000 元。

 

 

我剛才已經(jīng)在官網(wǎng)（假裝）定制了一輛，大家開(kāi)始行動(dòng)吧，搞垮保時(shí)捷中國(guó)網(wǎng)站服務(wù)器，就靠你們了。

  

放達(dá)：積極試錯(cuò)與行業(yè)回響

 

 

2020年突如其來(lái)的新冠病毒疫情，顯然已經(jīng)不止影響到生產(chǎn)制造端的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，可能到來(lái)的全球蔓延，以及由此導(dǎo)致的大型展會(huì)、集會(huì)活動(dòng)的叫停，進(jìn)而影響到了產(chǎn)品溝通、企業(yè)傳播、產(chǎn)品銷售等大量前端的工作。

 

面對(duì)類似周期漫長(zhǎng)、波及面廣，同時(shí)又具有巨大不確定性的新情況，既是新環(huán)境、新挑戰(zhàn)，其實(shí)也是新機(jī)遇、新可能。至于，如此大規(guī)模集中上線的重量級(jí)發(fā)布活動(dòng)，后續(xù)又會(huì)有哪些可能的影響？路由社認(rèn)為至少有三點(diǎn)值得關(guān)注：

 

其一，對(duì)于企業(yè)而言，以小見(jiàn)大，反應(yīng)速度和能力的背后，也展現(xiàn)了各自的轉(zhuǎn)型決心和不同特質(zhì)。

 

今天，在車企紛紛志在轉(zhuǎn)型科技公司、移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商的大背景下，一場(chǎng)集體在線發(fā)布會(huì)組織水平和傳播效率的高低，也多少能夠反映出轉(zhuǎn)型過(guò)程中的不同“癥結(jié)”。

 

 

雖然，有人說(shuō)在線直播普遍的卡頓，考驗(yàn)的其實(shí)是德國(guó)電信的基礎(chǔ)設(shè)施水平和電信供應(yīng)商的能力，但是，相比奔馳的信號(hào)卡頓和依舊冗長(zhǎng)、沉悶的專訪形式，其他幾家的發(fā)布會(huì)簡(jiǎn)潔流暢的收看體驗(yàn)，還是能夠看出他們準(zhǔn)備更為充分，在本土觀眾的適應(yīng)性方面也做出了更多的努力。比如，去年剛剛換標(biāo)，竭力在往品牌年輕化、未來(lái)出行方向轉(zhuǎn)型的大眾，這次直播就顯得格外流暢出色。

 

 

其二，對(duì)于媒體而言，獲取信息的效率得到大幅提高，或許會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的職業(yè)環(huán)境。

 

事實(shí)證明，線上發(fā)布會(huì)既可以做到短小精悍，也可以充分突出重點(diǎn)。比如，寶馬、大眾、保時(shí)捷、奧迪的那幾場(chǎng)，基本上10-20分鐘內(nèi)就解決戰(zhàn)斗，核心信息突出、嘉賓沒(méi)有套話、廢話，這既省去了媒體記者們線下活動(dòng)來(lái)回趕場(chǎng)的時(shí)間，也省下了現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)簽到所費(fèi)的時(shí)間，都在大幅促進(jìn)信息獲取效率的提升。

 

其三，對(duì)于行業(yè)而言，挑戰(zhàn)當(dāng)中更多孕育著機(jī)遇和可能性，企業(yè)在線化生存正在提前到來(lái)。

 

從下午的六場(chǎng)發(fā)布會(huì)來(lái)看，與簡(jiǎn)單的抖音、快手式的直播不同，在云端的重量級(jí)全球首發(fā)類的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，因?yàn)橐?guī)格更高，也更正式和官方，因此也有更多基礎(chǔ)工作要做，包括網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、機(jī)位選擇、環(huán)節(jié)設(shè)置、劇本設(shè)計(jì)，等等。

 

 

但是，從出鏡高管和設(shè)計(jì)、研發(fā)人員們的臨場(chǎng)發(fā)揮和現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克，保時(shí)捷品牌大使、前F1車手馬克?韋伯等人，無(wú)論是在線的顏值，還是出色的發(fā)揮都略勝一籌。

 

有人說(shuō)，新的行業(yè)環(huán)境和挑戰(zhàn)都讓這屆車企和高管很難，但如果反向來(lái)看，那些更能適應(yīng)在線化生存模式的企業(yè)，無(wú)疑會(huì)在這輪競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中擁有更多主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

 

結(jié)語(yǔ)：

 

念念不忘，必有回響。

 

關(guān)于時(shí)間與脆弱性的關(guān)系，納西姆·塔勒布在《反脆弱》一書中曾經(jīng)如此寫道，“我們的世界中深藏秘密，只有實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)他們，而意見(jiàn)或分析是無(wú)法全面捕捉這些秘密的。秘密只有時(shí)間的流逝才會(huì)逐漸為人所知。”

 

如果說(shuō)，受疫情影響被迫關(guān)停的日內(nèi)瓦車展，和那些不得不從線下挪到線上的新產(chǎn)品首秀發(fā)布會(huì)，是一對(duì)脆弱性和反脆弱性的矛盾體。那么，線上新車發(fā)布會(huì)和線下新車體驗(yàn)之間，同樣存在著類似的辯證關(guān)系，汽車發(fā)布會(huì)可以遠(yuǎn)觀，但汽車本身依舊要通過(guò)近距離地把玩，包括投入時(shí)間與空間去充分地體驗(yàn)，才能發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師、工程師們?cè)谶@些新車身上投注的那些創(chuàng)意、想法與情感。

 

那么，一臺(tái)新車尤其是看起來(lái)正在變得更為簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車，又會(huì)蘊(yùn)藏哪些秘密，等待你我去悉心發(fā)現(xiàn)？

 

 

今天下午，霍伊頓克提及的例子足以說(shuō)明一切。為了在新一代電動(dòng)汽車上繼續(xù)打造富有情感的駕駛體驗(yàn)，模擬電動(dòng)汽車時(shí)代該有的情感反饋方式，寶馬特地邀請(qǐng)了漢斯·季默（Hans Zimmer）這位出生法蘭克福的著名音樂(lè)家、電影配樂(lè)作曲家和“好萊塢大片配樂(lè)代言人”，為寶馬i4概念車這款2021年即將在慕尼黑量產(chǎn)的四門電動(dòng)跑車進(jìn)行了模擬聲效的處理。

 

是的，寶馬再次以超越想象的方式，刷新了人們對(duì)電動(dòng)汽車的固有認(rèn)知。就像今天下午，云端日內(nèi)瓦車展顛覆了自己過(guò)去90年的歷史一樣。

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