計劃趕不上變化，本來定于今天開啟的日內(nèi)瓦車展最終還是官宣取消了，原因就是疫情嚴重，所以各車企的展臺發(fā)布會都改成了今天的線上發(fā)布會，而雷諾則趕在昨天提前發(fā)布了MORPHOZ概念車。

按照雷諾的說法，MORPHOZ概念車基于CMF-EV模塊化電動平臺打造，但是將轎車、SUV、轎跑的屬性進行融合，并針對效率和便利性進行了獨特的優(yōu)化設(shè)計，具備L3級自動駕駛和人工智能技術(shù)。

雷諾MORPHOZ概念車的亮點在于可以實現(xiàn)車輛的物理狀態(tài)和續(xù)航版本的切換，也就是通過改變車身尺寸和電池大小，來滿足車輛在城市和旅行兩種使用場景中不同的空間需求和續(xù)航需求。

城市模式尺寸較小，車長4.4米，軸距2.73米，配備40kWh的電池，可提供400公里的續(xù)航里程，用來滿足城市和郊區(qū)的日常使用。

旅行模式則變形為更大的尺寸，車長拉伸到4.8米，軸距拉伸到2.93米，更大的尺寸帶來更大的空間，不僅增大了內(nèi)部乘坐和儲物空間，也為更大的電池容量提供了余地，所以旅行模式下車輛可以配備90kWh的電池，續(xù)航里程可以達到700公里。

而模式的切換需要在預(yù)約的換電站進行，在操作工位上首先拉長車身的物理結(jié)構(gòu)（圖中可以看到車頭和車尾的變形結(jié)構(gòu)）。再從下方安裝額外的電池。旅行結(jié)束后，還可以在其他預(yù)約的換電站切換模式，歸還電池并換回小尺寸的城市模式。

改變車身物理結(jié)構(gòu)和電池容量是一項有實際意義的創(chuàng)新，主要在于它實現(xiàn)了用一輛車來滿足不同的空間和續(xù)航需求，即不同的使用場景。但其量產(chǎn)和推廣的難度在于基礎(chǔ)建設(shè)，也就是切換模式所必需的配套操作設(shè)施，這個問題類似于當前的電動車的推廣與充電樁的建設(shè)之間的矛盾。不過有一點安慰就是，制約其發(fā)展的難點并不在于技術(shù)，而在于時間和資金的成本。

所以我們可以大膽聯(lián)想，是否能避開這個難點，思考一下其他的方式？比如將轎車和SUV的形態(tài)集成到同一輛車上，但又不同于市面上的allroad車型或是轎跑SUV車型。因為形態(tài)的固定就意味著本質(zhì)屬性和實際體驗的固定，但若是能夠切換形態(tài)，則能真正意義上具有兩種屬性，就像MORPHOZ的概念一樣，想想還能怎么玩？

本文作者為踢車幫 劉劍星