手動擋，指的就是手動變速器（MT，即manual transmission）。

許多老司機都喜歡手動擋。手動擋車型不需要依賴什么繁瑣的經(jīng)濟模式、運動模式，根據(jù)擋位控制油門就行了，而且手動擋車型需要有離合配合車才會走，能在一定程度上杜絕低級錯誤；還有，開手動擋車型來借車的人也少。所以，許多老司機開著開著就習慣了。

學車的時候，許多人都會選擇報名費用更低的手動擋駕照，而后...而后，許多人都不再去開手動擋了... 

為何許多人都不喜歡手動擋呢？

自動擋操作簡單 

很簡單，人總是愛偷懶的，自動擋變速箱在家用車上普及的初衷，也就是能讓駕駛者的右手左腳能閑下來，讓更多人能夠輕松駕駛汽車。

許多人拿到駕照之后，縱使駕照上寫的是C1，也更愿意去開僅需C2駕照的自動擋車型；這不止是因為自動擋操作更少，也可能是因為國內(nèi)考駕照只有短短十幾個小時的練習時間，許多人都還對手動擋車型留著死火、掛錯擋的陰影。 

而選擇自動擋車型不止有利于新手駕駛者，對國內(nèi)一家人用一臺車的情況，自動擋車型也能很好以簡單的操作方式，來照顧更多需求。

廠家不愿意繼續(xù)投入 

世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的全自動變速器，是通用汽車公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，最初被裝于奧茲莫比爾汽車。它使用液力耦合器（并非液力變矩器）和三排行星齒輪，共提供四個前進檔和一個倒檔。 

而后的很長一段時間里，手動擋都以動力傳輸更直接、可靠性相對更好、能夠承受的扭矩相對更大等優(yōu)勢，在許多代步用車型中，手動擋依舊是首選。

但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，自動擋變速箱的成本已經(jīng)得到了有效控制，有些幾萬塊的代步用車型，也都有一副能拿出手的自動變速箱匹配動力了；再不濟，因為成本問題不能搭載傳統(tǒng)的AT（自動變速箱），也是CVT（無級變速箱）、DCT（雙離合變速箱）或者AMT（電控機械自動變速箱）嘛。論可靠性、論承受扭矩，自動擋變速箱也都有相當進步。

其次，太多消費者喜歡在看得到的地方花錢。廠家如果花重金調(diào)校出一套手感無懈可擊的手動擋變速箱，所花費的支出，又會有多少人愿意埋單呢？而即使自動擋變速箱反應(yīng)慢、換擋頓挫、邏輯不清晰，但只要能控制成本，同樣價錢之下，多數(shù)人還是會選擇自動擋吧？

畢竟，自動擋才是大多數(shù)人的選擇，市場大勢導(dǎo)致廠家不喜歡和手動變速箱死磕。

手動擋的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯 

在我們的印象里，手動擋變速箱開起來更快、手動擋變速箱更省油...

在2016年，一臺自動擋的阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio就把之前手動擋的圈數(shù)記錄給破了：這一臺使用了8速自動變速箱的車型，以7:32.00的成績甚至追平了10年款的保時捷911 Turbo S，而且，它還是一臺4門量產(chǎn)房車！

隨著科技的不斷進步，相信在未來，自動擋車型比手動擋車型快的情況會越來越不足為奇。

而不止是阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio的自動擋變速箱承受住了那具2.9L雙渦輪引擎510ps最大馬力、600Nm最大扭矩的摧殘，在自動擋變速箱換擋邏輯越來越聰明的情況下，不止車子跑得快、換擋頓挫小，連油耗數(shù)據(jù)都漸漸比手動擋車型要占優(yōu)勢了。

或許在許多年之后，手動擋變速箱就和純汽油車一樣成為歷史呢。