威蘭達終于上市了。雖然只不過是RAV4榮放的廣汽豐田版本，但關(guān)注它的人絕不在少數(shù)。從廠商的宣傳口徑看，廣豐似乎并不大想提及威蘭達與RAV4榮放之間的關(guān)系（而是更想從漢蘭達小弟、TNGA-K平臺等角度去解讀），然而它倆之間這“打斷骨頭連著筋的血肉親情”卻是無論如何脫不開的。既如此，對于2月28日上市的威蘭達，我們不如索性就從RAV4榮放的角度，去看看它的競爭力到底如何。

RAV4榮放的表現(xiàn)符合預(yù)期

新RAV4榮放于2019年10月底上市，到現(xiàn)在也有四個月了。對于它的終端表現(xiàn)，卡叔覺得需要關(guān)注的不光是銷量數(shù)據(jù)。

當然，新RAV4榮放的銷量數(shù)據(jù)本身是不錯的，一個月一萬多輛，2020年1月份超過了1.5萬輛。然而這并不是重點，而且也不應(yīng)該不是RAV4市場實力的終極表現(xiàn)。

之所以這么說，主要源于兩點。

一個是終端價格。上一代RAV4榮放的終端優(yōu)惠幅度是很驚人的，而新一代不僅優(yōu)惠極少，而且相當一部分車主其實是加裝飾提車的。

誠然，這回新RAV4的基礎(chǔ)配置不低，指導(dǎo)價定得也不高，但并不代表它真能做到與競品的終端價相當。例如2.0L版本，與同配置的奇駿相比，RAV4的終端成交價能高出兩三萬元。即便和CR-V相比（CR-V起步即240TUTBO的1.5T，與2.0L并不能完全等同看待），RAV4榮放2.0L的終端價價格也能高出數(shù)千到一萬?；靹影妫琑AV4榮放則能比CR-V高出2萬元左右。

所以現(xiàn)在的RAV4，實際上是在比競品貴很多的情況下獲得這樣的銷量的。這一方面說明了市場對它的認可（愿意支付更多的錢買它），另一方面也說明如果它價格松動后，還能獲得更多的銷量。

另一個是訂車周期。目前受疫情影響周期更長，但即便春節(jié)前，想快速提車也都是很難的。這大致可以理解為“供不應(yīng)求”吧。

所以說，以RAV4榮放的終端反饋來看，它“成熟期”的銷售數(shù)據(jù)應(yīng)該可以更大。

RAV4的核心競爭力，基本上就是威蘭達的核心競爭力

RAV4榮放上市后的表現(xiàn)當然源于其產(chǎn)品力。其實TNGA平臺下推出的新車都有類似特點。更準確的說，是TNGA-K平臺。這個平臺下的車型，還包括凱美瑞、亞洲龍，以及海外已經(jīng)發(fā)布但還未引進的新一代漢蘭達等。這也是威蘭達在宣傳時，為何反復(fù)要提及TNGA-K平臺的原因。

難道買RAV4榮放、凱美瑞、亞洲龍的人都是技術(shù)控、非要照著平臺去買車嗎？當然不是。相反，TNAG-K平臺從技術(shù)結(jié)構(gòu)上到底好在哪兒，其實沒幾個人說得清楚。但是大家會看“療效”——確實是好。

這一代的RAV4榮放，尺寸比過去并沒有本質(zhì)提升，空間也還是那樣。設(shè)計，雖然新穎，但應(yīng)該算不上“萬人迷”吧？內(nèi)飾，甚至可以用“平淡”來形容——沒什么創(chuàng)意，直愣愣的“電視屏”還總被人調(diào)侃，工藝上也并不見得比同級對手強多少。

那么受歡迎的點在哪兒呢？就在于這個TNGA-K平臺帶來的實際表現(xiàn)。凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放，都有這個特點，就是開起來的沉穩(wěn)感、品質(zhì)感，絕非上一代的豐田車可比，也比大多數(shù)同級對手強。用一句時髦的話，就是開起來有“高級感”。

除此之外，就是普通消費群體注重的“好開又省油”了。無論是2.0L版還是2.5L混動版，這方面都做得很到位。2.5L混動不必說了，地球人都知道它“好開又省油”。關(guān)鍵是價格，基本上跟老款燃油版2.5L接軌了。所以2.5L混動版的RAV4榮放尤其搶手，加裝飾更多、訂車周期更長。

2.0L版的競爭力也不弱。雖然是2.0L，但性能依然夠用。關(guān)鍵平順、油耗低。當然，也有反饋說噪音高，但一方面這種感覺見仁見智，另一方面也與底盤的NVH優(yōu)秀，“反襯”出了發(fā)動機噪音有關(guān)。實際上，RAV4榮放2.0L的綜合噪音水平并不高。

說了半天，威蘭達的新車必評，都快成了RAV4榮放的“上市季考”了。這不矛盾，因為RAV4榮放的核心賣點，基本上就是威蘭達的核心競爭力。

核心差不多，但風格差異并不小

那么對于威蘭達的解讀是不是就到此為止了呢：基于以上這個競爭力很強的RAV4榮放，改了改前臉，然后換了換尾標。于是就“其他都一樣、喜歡誰買誰”了呢？

當然也不是。事實上對于威蘭達，不知是豐田的主意還是廣豐的主意，總之它與RAV4榮放的差異不小。

威蘭達相對于RAV4榮放，與雷凌相對于卡羅拉是不一樣的。雷凌這個版本在卡羅拉家族里本來就有。也就是豐田自然而然地將兩個版本分配到兩個合資廠。威蘭達則不同，它這款車在海外其實是沒有的。

這種二次開發(fā)其實有好處，它有利于廠商更有針對性地推出產(chǎn)品。所以我們注意到，威蘭達與RAV4榮放在風格上是有區(qū)別的——別看主要只是前臉不一樣，但直觀感覺就是不一樣。可見，“臉”這東西，確實是很重要。

大家還記得RAV4在海外發(fā)布的時候引發(fā)的熱議嗎？它的設(shè)計太出乎人們的意料了。這種直來直去的硬線條，讓人第一反應(yīng)是：把概念車直接給量產(chǎn)了？

威蘭達于是在這方面做了一個很大幅度的調(diào)整。前臉和尾部明顯在“去硬朗化”。尤其前臉，變得很潮流、很動感、很……怎么描述呢？

你可以說威蘭達相比RAV4顯得更城市化了，或者更主流了，當然你也可以說更隨大流了、更普通了。也有網(wǎng)友調(diào)侃說RAV4是“他”而威蘭達是“她”。這也意味著威蘭達在車主性別的適應(yīng)性上，可能會更加寬泛。

所以不管你的觀點是什么，威蘭達在符合中國市場更普通的主流需求這一塊，說不定更有優(yōu)勢。

配置價格的差異，也反映出廠商在定位上的“略有不同”

配置價格層面，威蘭達也與RAV4榮放有很大不同。這種不同，不是誰配置更高誰價格更低這么簡單，而是在方向上會有一些不一樣。

最直觀的感覺，是威蘭達的起價要比RAV4榮放更低。當然，這種情況不大可能在配置一樣的情況下出現(xiàn)。否則要么威蘭達縮水、要么RAV4價格含水——無論哪種情況，這都相當于豐田自己在打臉。

所以無論你怎么期待，豐田都不可能這么干。這也從一個側(cè)面回答了很多人想問的問題：誰更值？答案就是：當然不會有答案。

然后我們仔細看兩款車的配置差異。RAV4榮放遵循新一代豐田車的慣例，即將ADAC駕駛輔助的配置全系標配，包括自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠近光、車道偏離預(yù)警、車道保持等等。威蘭達的入門款，則主要少的就是這些東西。但同時威蘭達也并不只是做減法，它也有一些“優(yōu)勢項”，例如輪轂尺寸反而更大。

便宜3000元，少了一堆ADAS，輪轂更大，誰更值？估計不同的群體答案會截然不同。例如普通家庭用戶，尤其是二三線市場的消費者，可能覺得威蘭達的組合挺好——那堆ADAS光好聽，啥時候用得上？相反，喜歡ADAS的人、喜歡跑長途的人，則肯定覺得RAV4更值——光一個自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠近光就值了！

往上一檔的主流車款情況也類似。到這倒是ADAS都有了，但配置差異感覺還是這個路子。例如RAV4榮放連360全景都開始配備了、后視鏡都配電動折疊了，但座椅還是織物的。其實新一代一汽豐田的車都有這個特點，例如卡羅拉也是高配依然配布座椅?；蛟S它開始注意到新一代年輕購車群體，已經(jīng)不再那么追求、甚至有點討厭（并不高級的）皮座椅了。威蘭達則把皮座給配上了，而且還配備了前后雷達、原廠的GPS等等。然而卻沒有360全景，也沒有電動折疊后視鏡。而且，威蘭達的儀表液晶屏，也都比RAV4的更“普通”（普通的4.2寸長條豎屏，RAV4則7寸大橫屏）。價格呢，反而是威蘭達貴3000元。

誰更值？是不是情況類似？真是那種純家用的，尤其年齡再稍微大一點，肯定覺得威蘭達合適——原廠皮座還是挺值錢的，原廠GPS感覺也高大上。但大家都知道，真要是卡叔選，恐怕是會毫不猶豫地選RAV4榮放——因為卡叔就不喜歡皮座，而且覺得原廠GPS就是雞肋，反而覺得360全景特別實用……所以還是那句話：適應(yīng)的群體有明顯差異。

其他版本的情況也都類似，就不一一去比了。以上的比較只是舉例，說明這兩款車在受眾群上是做了一定差異化的。

結(jié)論

至此，從RAV4榮放看威蘭達的競爭力應(yīng)該算是可以下結(jié)論了。從RAV4榮放的情況看，威蘭達的競爭力不用任何擔心。配置價格層面，兩款車其實是旗鼓相當?shù)?，所以沒有誰更值得買一說。然而風格上，二者卻有差異。這恰恰也是豐田有意為之——讓它們不必自相殘殺，而是面向不同的群體做大市場蛋糕。