最近，號(hào)稱開不壞的豐田也出事了！

近期，不少豐田亞洲龍的車友在論壇中發(fā)帖反饋說出現(xiàn)了“機(jī)油增多”現(xiàn)象，大家一開始都以為是個(gè)例，但隨著越來越多遇上同樣問題的車主們曝出，亞洲龍的車主發(fā)現(xiàn)事情好像沒有自己想象得那么簡單！

新車未保養(yǎng)就遇上“機(jī)油增多”？

根據(jù)其中一位亞洲龍車主的描述，他的這臺(tái)新車甚至還未經(jīng)過首次保養(yǎng)。在年前1.22號(hào)提車時(shí)他曾冷車檢查過機(jī)油量，正好在機(jī)油尺的一半位置，提車至今只行駛了900公里。

在一次偶然的檢查當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)機(jī)油尺拔出后有濃烈的汽油味道，這個(gè)不正常的現(xiàn)象引起了他的警覺，在多次抽取機(jī)油尺檢查后發(fā)現(xiàn)，自己亞洲龍的機(jī)油量竟然遠(yuǎn)超過了機(jī)油尺上限。

左圖為提車時(shí)，右圖為目前

亞洲龍是不是和當(dāng)年CR-V一樣？

說起汽車發(fā)生機(jī)油增多的問題，很容易讓人聯(lián)想起兩年之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的本田CR-V機(jī)油門事件。從遇到問題的豐田亞洲龍車主的反饋情況來看，豐田基本上和本田一樣，遇到了同樣的問題。

截止目前，由于車主案例不多，聲量也有限，豐田官方并沒有對(duì)“機(jī)油增多”一事發(fā)布聲明，不少遇見問題的車主曾向經(jīng)銷商以及一汽的客服咨詢，基本收到的回答都是“不知道”、“未聽說”等回復(fù)，也有熱心的銷售人員建議車主多收集一些案例一并上報(bào)，增大獲得重視的機(jī)會(huì)。

雖然官方還沒有正式的說法，但由于有本田CR-V的前車之鑒，大體上我們還是能對(duì)引發(fā)亞洲龍出現(xiàn)“機(jī)油增多”現(xiàn)象的原因猜出一二。

另外關(guān)于“機(jī)油增多”的一些誤區(qū)我們也需要了解，一方面讓同款車型但還未遇見問題的車主們不必過于擔(dān)心，另一方面其它車型的用戶也能自己留個(gè)心眼，看看是否出現(xiàn)過類似的情況。

“機(jī)油增多”不是真的機(jī)油“變多”，而是混入了汽油

從機(jī)油尺來看機(jī)油好像是變多了，但其實(shí)增加的這部分并不是機(jī)油，而是汽油。較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法應(yīng)是“機(jī)油的稀釋現(xiàn)象”。

“機(jī)油增多”更不是燒機(jī)油，是增多而非缺少

原本以為這不容易混淆，但仍有車主會(huì)不太理解兩者的區(qū)別。也怪“燒機(jī)油”一詞太過深入人心，而“機(jī)油增多”卻是近兩年的新詞匯。

“燒機(jī)油”若用一句話概括：是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

至于機(jī)油是怎么進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室參與燃燒的，不同品牌的問題發(fā)動(dòng)機(jī)原因各異，這兒就不展開詳談了。

而“機(jī)油增多”若用一句話概括：是指汽油進(jìn)入了曲軸箱與機(jī)油混合在一起，油底殼的液體總量增多。

豐田亞洲龍為什么會(huì)發(fā)生“機(jī)油增多”？

目前豐田官方針對(duì)此事只字未提，以下所有的假設(shè)都是建立在亞洲龍遇上了和當(dāng)年CR-V相同麻煩的前提下的解釋，僅供參考。

以CR-V遇到的問題為例，官方在當(dāng)年的召回聲明并未詳細(xì)闡述“機(jī)油增多”現(xiàn)象的原因，我們根據(jù)當(dāng)年的召回事項(xiàng)再結(jié)合車主們不同的情況來看，原因可分為內(nèi)部與外部兩處。

內(nèi)部原因：前文已概括，機(jī)油增多的核心原因便是汽油進(jìn)入了曲軸箱混入機(jī)油之中，導(dǎo)致液體總量提升。CR-V事件中，本田在召回后主要做了兩件事！

其一：更換空調(diào)控制單元，犧牲一部分車廂制熱效果優(yōu)先讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫；

其二：調(diào)整了ECU的設(shè)置，修改高壓噴油嘴的噴射角度、油量和時(shí)機(jī)等。

CR-V是搭載了側(cè)置噴油嘴的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型，高壓噴油嘴將燃油霧化后噴向缸壁一側(cè)，如果缸壁升溫不夠，霧化的燃油混合氣會(huì)凝結(jié)成液體狀，造成“濕壁”現(xiàn)象，最終順著氣缸壁被活塞的下行行程帶入曲軸箱與機(jī)油混合。

雖然豐田這款25B發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是混合噴射技術(shù)（歧管噴射+缸內(nèi)直噴），但是由于THS-II是轉(zhuǎn)速耦合結(jié)構(gòu)，所以全扭矩輸出時(shí)候轉(zhuǎn)速會(huì)直線上升，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷變高，在這種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)采用的仍是直噴模式，所以依然會(huì)出現(xiàn)濕壁現(xiàn)象。

外部原因：CR-V事件中一開始涉及到的車主普遍都在北方寒冷地區(qū)，寒冷的氣溫使得氣缸壁升溫緩慢。

之后曝出南方車主也同樣遇到了機(jī)油增多問題，可見外界氣溫并不是唯一因素。

車主們自發(fā)的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大部分事件涉及的車主普遍存在頻繁啟停、極短途駕駛的情況存在，這同樣也會(huì)導(dǎo)致氣缸壁升溫過慢。

這些是引發(fā)內(nèi)部原因的更重要的起因，正是這些人為的因素導(dǎo)致了氣缸壁溫度不夠進(jìn)而引起“濕壁”現(xiàn)象的發(fā)生，并最終引起機(jī)油的“增多”。當(dāng)然車主肯定是無辜的，只怪本田在設(shè)計(jì)之初時(shí)的考量不足。

豐田會(huì)如何解決亞洲龍“機(jī)油增多”問題？

從本田對(duì)CR-V召回后的操作來看，刷寫ECU程序來改變噴油嘴的噴射角度、時(shí)機(jī)和油量等參數(shù)，再輔以修改空調(diào)系統(tǒng)的供暖優(yōu)先級(jí)，在一定程度上是有效果的。

核心目標(biāo)還是在于如何快速讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度，讓氣缸壁快速升溫。本田在CR-V事件中已經(jīng)被輿論推上了當(dāng)時(shí)的風(fēng)口浪尖，短時(shí)間急中生智能做到的基本也就這些，相應(yīng)的代價(jià)自然也是有的。

不少召回后的本田車主，以及后來購買本田的新車主，都發(fā)現(xiàn)修改ECU后的本田車在動(dòng)力上都有比較明顯的下降，這也沒辦法，本田的一系列修改明顯是為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)的極限工作時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)趨于溫和。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

發(fā)生“機(jī)油增多”問題的這臺(tái)豐田25B發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槭谴钶d在混動(dòng)車型上，并且是采用混合噴射技術(shù)（歧管噴射+缸內(nèi)直噴），所以需要解決的問題比本田那相對(duì)簡單的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜得多。

不過如何解決是廠家的事，眼看著反應(yīng)“機(jī)油增多”的豐田車主越來越多，甚至車型已經(jīng)不局限于亞洲龍了，快點(diǎn)現(xiàn)身給車主個(gè)說法才是最急迫的不是嗎？