按照時(shí)間推算，3月3日本應(yīng)迎來日內(nèi)瓦國際車展正式開幕，但無奈于受疫情管控“當(dāng)?shù)卣?000人以上的聚眾”，沒有延期而是直接選擇取消。說實(shí)話，沒能夠一覽全球車企的“開年巨作”多少有點(diǎn)惋惜，但本著“健康至上”同樣表示理解。不過，在諸多車企各奔東西之際，還是要盤點(diǎn)幾款未來可能入華的新車，誰知道會(huì)不會(huì)憑借一己之力改變市場格局？

捷尼賽思G90和GV80

作為現(xiàn)代汽車的豪華品牌，僅成立短短4年時(shí)間便打入北美市場，而憑借優(yōu)質(zhì)的品牌口碑一度有超越雷克薩斯之勢。而新車G90于2019年正式迎來換代，GV80則經(jīng)過2年的打造基本高度還原了當(dāng)年的概念車。

憑個(gè)人的審美來說，兩款新車具備了超前的設(shè)計(jì)感，融合美系和韓系的審美元素，不乏是一種吸引消費(fèi)者的手段。在動(dòng)力系統(tǒng)上，兩者提供2.5T和3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出309馬力和358馬力，與之匹配8速自動(dòng)變速箱。

從產(chǎn)品定位來說，新車G90對位的應(yīng)當(dāng)是寶馬7系、奔馳S級，而GV80則競爭的是寶馬X5及奧迪Q7等，但為了彌補(bǔ)品牌價(jià)值上劣勢，從北美市場的售價(jià)來看要比后兩者的價(jià)格偏低，以此突顯更高的性價(jià)比。

當(dāng)然，在國外順風(fēng)順?biāo)⒉灰馕吨茉趪鴥?nèi)節(jié)節(jié)攀升，尤其是現(xiàn)代汽車當(dāng)下舉步維艱的處境。不過，話又說來，中國市場作為當(dāng)前最大的利潤奶牛，不排除捷尼賽思卷土重來的可能，尤其在革新強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力后更值得一番嘗試！

Polestar Precept

繼Polestar 1和2之后的第三款車型，雖目前尚處于概念階段，但后期量產(chǎn)很可能會(huì)被命名為 Polestar 3。而作為沃爾沃獨(dú)立出來的性能品牌，其吉利汽車擁有絕對的優(yōu)先權(quán)，并于2月25日進(jìn)行了新車全球首秀的中國區(qū)直播。

從目前透露的信息來看，該車被定義為純電動(dòng)轎跑GT，其軸距高達(dá)3100mm，即便是不知道具體的整車尺寸，但基本可以鎖定將以特斯拉Model S作為競爭對手，售價(jià)可能會(huì)維持在80萬左右（國內(nèi)市場）。由于日內(nèi)瓦車展并沒有如期進(jìn)行，性能參數(shù)并沒有得到曝光，但參考對標(biāo)特斯拉Model 3的Polestar 2，針對于500km的續(xù)航只高不低。

從個(gè)人的角度來看，沃爾沃深入新能源研發(fā)已有多年，并擁有吉利汽車在國內(nèi)市場做依仗，后期若實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化或純進(jìn)口引入在產(chǎn)品對接上要方便的多，不乏是一位對抗特斯拉的強(qiáng)勁對手。

寶馬4系和I4

記得哪個(gè)高管曾經(jīng)說過，新一代寶馬的設(shè)計(jì)語言“中網(wǎng)格柵”的大小將代表了產(chǎn)品的定位，其旨意就是越大就越高端。從前不久曝光的寶馬4系諜照來看，基本高度還原了當(dāng)年的概念車。而兩個(gè)性感至極的“鼻孔”真有點(diǎn)挑戰(zhàn)新時(shí)代的審美認(rèn)知，是大放光彩還是一蹶不振，這就要后期市場的接受程度。

當(dāng)然，寶馬I4作為I系列的第三款車型，也將于3月3日改為線上發(fā)布實(shí)現(xiàn)全球同步直播。而根據(jù)已得知的數(shù)據(jù)，新車將配備80kWh的電池組，其續(xù)航里程在600km左右。而采用第五代eDrive技術(shù)，百公里加速僅需4秒。

另外，新車并沒有選擇純電平臺打造，而是同全新寶馬4系基于CLAR平臺打造，由此很大程度上節(jié)省了研發(fā)成本，但真心不希望同寶馬4系一樣展現(xiàn)“大鼻孔”的模樣。值得考慮的是，目前有國產(chǎn)特斯拉Model 3的存在，這輛寶馬I4假以時(shí)日引進(jìn)國內(nèi)市場又會(huì)做出什么樣的定價(jià)呢？說實(shí)話，特斯拉不僅壓制了國產(chǎn)新勢力的成長，同樣也會(huì)抑制住傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)領(lǐng)域的膨脹！

奧迪e-tronS

新車作為奧迪e-tron的性能版本，最大的改動(dòng)就是衍生為溜背式設(shè)計(jì)。而搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大輸出503馬力，扭矩為973牛·米，百公里加速僅需4.5秒。至于續(xù)航里程暫未曝光，但很大程度上會(huì)延續(xù)普通版的470km。

在個(gè)人看來，新車更多的是拓展產(chǎn)品矩陣，真正能擔(dān)起走量的重任還得是奧迪e-tron普通版。不過，根據(jù)前不久曝光的消息，奧迪e-tron因?yàn)榱悴考?yīng)不足而導(dǎo)致暫時(shí)性停產(chǎn)，而外界一度猜測是為其提供電池組的LG化學(xué)產(chǎn)能受限，由此即便是即將問世的奧迪e-tron S都有可能受到牽連。

僅參考國內(nèi)市場，奧迪e-tron雖貴為豪華品牌，但是初涉新能源領(lǐng)域并沒有特斯拉更具有影響力，而從目前的銷售狀態(tài)來看，其產(chǎn)品銷量表現(xiàn)似乎并不理想（盡管沒有確切的數(shù)據(jù)），同樣反觀奔馳推出的EQC，去年12月份僅賣了98臺，全年累計(jì)銷量258臺，由此可見未來的新能源道路可謂任重而道遠(yuǎn)。

第八代高爾夫

新車延續(xù)至今，已擁有46年的歷史。而通過精致的身軀和強(qiáng)勁的性能，對于年輕消費(fèi)者擁有很高的可玩性。雖然日內(nèi)瓦車展的取消與其未能謀面，但據(jù)說會(huì)在今年的中旬正式進(jìn)入國內(nèi)市場。值得一提的是，新車采用的全新設(shè)計(jì)語言，有望將成為大眾系列下一代的家族化特征，而愈發(fā)年輕化的表現(xiàn)將會(huì)進(jìn)一步拓展市場份額。

需要說明的一點(diǎn)是，海外版高爾夫8將提供1.0T、1.5T及2.0T三種動(dòng)力，并且有望植入混動(dòng)系統(tǒng)。暫且不說1.5T和2.0T的數(shù)據(jù)參數(shù)，只是這1.0T三缸機(jī)似乎有點(diǎn)讓人難以接受。不過，考慮到痛恨三缸機(jī)的國情，想必精明的大眾也不會(huì)干這種蠢事，很大可能繼續(xù)延續(xù)1.2T和1.4T的動(dòng)力。

長安UNI-T

作為參加日內(nèi)瓦車展僅有的兩個(gè)中國品牌之一（另一個(gè)是愛馳），雖未完成長安UNI-T的全球首秀，但并不影響在國內(nèi)市場的首發(fā)。而從越來越多的信息反饋，UNI將定位于長安集團(tuán)的高端品牌，其中文名為“引力”。

即便是站在一個(gè)消費(fèi)者的角度考慮，長安集團(tuán)確實(shí)也應(yīng)該適宜推行一個(gè)高端品牌，一來可以補(bǔ)足長安汽車向上的短板，與其CS系列拓展更全面的產(chǎn)品布局，二來在競爭長城WEY，吉利領(lǐng)克等自主高端的同時(shí)，進(jìn)一步拔高整個(gè)集團(tuán)的形象。

從目前來看，UNI-T作為首款高端車型，定位于緊湊型SUV，很大程度上將會(huì)對位VV5、領(lǐng)克02等，其售價(jià)控制可能在13-15萬左右。而在動(dòng)力系統(tǒng)上將率先搭載自主研發(fā)的藍(lán)鯨系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出180馬力。至于極具科技感的設(shè)計(jì)語言，說實(shí)話很對消費(fèi)者的口味，未來可期。

寫在最后：

相比那些價(jià)值千萬、精妙絕倫的頂級車型，可能這輩子也不會(huì)擁有了。但相比上述的8款車型，更貼合民意需求，迎合大眾審美，稍微努力一把還是有些許的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，作為未來即將入華的實(shí)力選手，還是相信每款車型都擁有改變市場格局的潛力，值得期待！