國內(nèi)汽車一直上演著有意思的一幕,買車如同爬樓梯,同樣級別的車型自主品牌永遠(yuǎn)比合資品牌在價格上低一個等級,兩者之間似乎有一道不可逾越的鴻溝。不過這條鴻溝卻隨著捷達(dá)品牌的出現(xiàn)正在慢慢消失,2019年在一汽-大眾呼喊多年后終于推出了低價位品牌捷達(dá)。而捷達(dá)VS5也不負(fù)眾望成為車界中填平這條鴻溝的泥石流,節(jié)節(jié)攀升的銷量讓合資同僚羨慕自主品牌畏懼。
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近日,捷達(dá)在品牌發(fā)布一周年之際,宣布首款中型SUV捷達(dá)VS7線上發(fā)布,并公布嘗鮮價10.68萬-13.68萬元。據(jù)悉,嘗鮮價并非官方指導(dǎo)價,而是考慮到粉絲用戶的迫切用車需求設(shè)立,正式價格將在3月20日上市發(fā)布會上公布,屆時差價可多退少補(bǔ)。不過按國內(nèi)新車上市的套路,到時捷達(dá)VS7的正式售價會只低不高不用太過在意。
10萬元合資中型SUV捷達(dá)VS7的出現(xiàn)讓競爭對手壓力頓生,要知道在此之前合資中型SUV從未低于15萬元,而這個價位的中型SUV雖然在自主品牌中并不少見但畢竟中間差著一層身份。捷達(dá)VS7定位“新當(dāng)家德系中型SUV”,大眾品質(zhì)是它最為顯著的標(biāo)簽。
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捷達(dá)VS7外觀與兄弟車型捷達(dá)VS5相近,前臉采用捷達(dá)最新設(shè)計語言,“J”字型LOGO鑲嵌于大尺寸六邊形前格柵中間,保險杠兩側(cè)為“C”形霧燈。車身尺寸方面,長寬高分別為4624/1841/1644mm,軸距2730mm,僅比一汽-大眾探岳短了1毫米。毫不夸張的說,基于大眾MQB平臺打造的捷達(dá)VS7讓消費(fèi)者僅用不到三分之二的價格就買到了純正德系中型SUV。
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車身側(cè)面和尾部設(shè)計相對簡潔,大量使用了平直線條拉伸視覺寬度。輪轂造型新穎,符合年輕人的需求。尾燈內(nèi)部采用Y字型布局,底部是銀的飾板和大眾車型現(xiàn)在常用的雙出假排氣設(shè)計。
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在內(nèi)飾方面,捷達(dá)VS7并不是特別出彩,要知道內(nèi)飾設(shè)計一直都不是大眾的強(qiáng)項,更何況成本被進(jìn)一步壓榨的捷達(dá)品牌。不過整體依然保持大眾的設(shè)計風(fēng)格,中控臺略向駕駛員一側(cè)傾斜,便于駕駛員操作。多功能方向盤與捷達(dá)VS5保持一致,中控液晶屏已經(jīng)做到全系標(biāo)配,這點(diǎn)比大眾大方了不少,只是高低配在尺寸方面會略有不同。
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眾所周知,與合資品牌相比,自主品牌的配置一直是大殺器,如今捷達(dá)VS7作為合資車型售價竟下探到自主品牌區(qū)間配置自然會是一大短板。不過雖然捷達(dá)VS7沒有這個價位自主品牌中型SUV的配置豐富,但依然全系標(biāo)配了自動大燈、發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、前后駐車?yán)走_(dá)和電子手剎。有意思的是手機(jī)無線充電也被作為標(biāo)配,要知道這是很多自主品牌都引以為傲的配置。所以,配置上捷達(dá)VS7雖然沒有達(dá)到自主品牌的琳瑯滿目,但在科技性和實(shí)用性表現(xiàn)上卻毫不遜色。
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至于動力,捷達(dá)VS7搭載一臺代號為EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率110k·W,最大扭矩250N·m,匹配愛信6速手自一體變速箱,動力充沛平順兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。懸架采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸掛,也展現(xiàn)出捷達(dá)厚道的一面。
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就像文章開頭所說,捷達(dá)品牌的出現(xiàn)讓消費(fèi)者在高價合資和低價自主之間有了第三種選擇。在捷達(dá)VS5首戰(zhàn)大捷的基礎(chǔ)上,捷達(dá)VS7也是強(qiáng)勢而來,不僅保留了大眾技術(shù)德系血統(tǒng),更是學(xué)習(xí)了很多自主品牌的優(yōu)點(diǎn),讓捷達(dá)VS7在國內(nèi)10萬-15萬元區(qū)間的主流SUV市場頗具殺傷力。
拋開產(chǎn)品不說,現(xiàn)在最關(guān)心的是捷達(dá)品牌的產(chǎn)能問題。據(jù)了解,頗受歡迎的捷達(dá)VS5雖然銷量破萬表現(xiàn)突出,但因產(chǎn)能不足訂購時間長部分消費(fèi)者無奈轉(zhuǎn)投他家。一汽-大眾2019年力壓群雄奪得國內(nèi)汽車銷量冠軍,在多線開花銷量大漲的情況下又有多少產(chǎn)能可以分配給捷達(dá)VS7,希望不要因為這個影響力捷達(dá)VS7攻城拔寨的腳步。