來源 | 車與輪

編輯 | 梁元睿

輪胎質(zhì)量和安全性能對用戶的重要性不言而喻，牽一發(fā)而動全身。如今，網(wǎng)購商品都可以享受7天無理由退換貨的“三包”服務(wù)。然而，在我國商用車市場，卻存在著大量無三包輪胎。

這種輪胎，不僅質(zhì)量得不到保證，廠家還不提供售后服務(wù)，危險(xiǎn)系數(shù)極高。但由于不三包輪胎價(jià)格低廉，所以一經(jīng)推出，就受到了廣大卡客車司機(jī)的追捧。不三包輪胎的泛濫，一度形成劣幣驅(qū)逐良幣之勢。

不三包胎

 

泛指一切售出后對輪胎不保證其質(zhì)量的輪胎！一般只有在全鋼子午線輪胎的銷售中有不三包輪胎，現(xiàn)在在轎車輪胎，工程輪胎，農(nóng)用車輪胎中也出現(xiàn)了不三包現(xiàn)象！

其含義就是廠家對該輪胎不進(jìn)行正常的三包，出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，廠家不做任何賠償。也就是說輪胎銷售后不包修、不包換、不包退！輪胎出現(xiàn)任何問題（包括質(zhì)量問題）造成的損失，廠家和銷售方不承擔(dān)任何責(zé)任。 

從2006年不三包輪胎火爆起來后，不三包輪胎歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展為專業(yè)不三包輪胎、副廠不三包輪胎、水貨不三包輪胎、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷不三包輪胎等細(xì)分品種，不同種類的不三包輪胎價(jià)格和質(zhì)量還不一樣。

貨運(yùn)是不三包輪胎的主要市場！

由于價(jià)格低廉，短途貨物運(yùn)輸、長途重載貨車是不三包輪胎的主要市場，礦山、建筑工地等往返短途的車隊(duì)或個人用戶多選擇不三包輪胎。這種不安全、壽命短的不三包輪胎甚至成為搶手貨。

三包與不三包輪胎對于跑路況不好的工地，不三包輪胎的壽命比三包輪胎短3個月，只能跑2萬公里。盡管如此，拉煤、礦石、混凝土等工程車司機(jī)中，90%都會選擇不三包輪胎。

不三包輪胎嚴(yán)重威脅著行車安全

不三包輪胎的大量出售，給車主的生命安全帶來了很大的威脅，中國每年有那么多大貨車交通事故發(fā)生，2016年，全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。而這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例，也就是說，如果均分下來，基本上每輛貨車每年都會發(fā)生一起以上的交通事故。每兩起交通事故就有一人死亡！

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速公路超過42%的意外交通事故是由爆胎而造成的，而時速在140公里以上發(fā)生高速爆胎死亡率接近100%。高速爆胎已成為高速公路交通意外事故的“頭號殺手”，其中，爆胎后駕駛員無法及時作出反應(yīng)是爆胎演變成交通事故慘劇的根本原因。

小邦說

小邦認(rèn)為，輪胎和其他商品不同，輪胎安全關(guān)系到車主的生命安全，所以質(zhì)量、售后一樣都不能少！輪胎企業(yè)可以做高性價(jià)比產(chǎn)品，但絕不能做次品、劣品，更不能以犧牲三包服務(wù)，來滿足車主的“低價(jià)”需求。

此外，車主，尤其是卡客車司機(jī)的安全意識也應(yīng)該加強(qiáng)。作為消費(fèi)者，切不可貪圖一時便宜而放棄追求質(zhì)量和售后的權(quán)利。輪胎有價(jià)，生命無價(jià)。不三包輪胎，需要車主和企業(yè)共同抵制！

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