“變革”一詞恐怕是近兩年汽車行業(yè)被提及最多的，無論是新勢力車企還是傳統(tǒng)造車企業(yè)都在竭盡全力地表現(xiàn)自己的與眾不同，他們都試圖把自己標(biāo)榜為“變革”的引領(lǐng)者。這屆北京車展上，這股“變革”之風(fēng)表現(xiàn)得更為突出。

公開資料顯示，今年的北京車展共有來自14個(gè)國家和地區(qū)的1200多家參展商共1022輛展示車輛、105輛全球首發(fā)車、64輛概念車、174輛新能源車參展，來自全世界幾乎所有的汽車品牌帶來了最新的科技產(chǎn)品，幾乎每家車企都在自己的站臺(tái)上宣稱要重新定義汽車。

不可否認(rèn)，隨著智能化、電動(dòng)化、共享化和輕量化被認(rèn)作汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”，全球的汽車產(chǎn)業(yè)也正處于一個(gè)季節(jié)交替之中。

從本次北京車展中大家可以看到，除了那些耳熟能詳?shù)闹袊放坪蛧H品牌，還集中出現(xiàn)了一批全新的品牌。汽車+互聯(lián)網(wǎng)、造車新勢力、電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等這些變革的力量，在一次次沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)之后，變成了一件件落地的產(chǎn)品，而本屆北京車展，可以說是這些變革力量的一次匯報(bào)演出。

的確，技術(shù)帶來了新的變革，但對于汽車行業(yè)，技術(shù)從來都只是引領(lǐng)者，推動(dòng)變革的中間力量另有其人。

回顧百年汽車行業(yè)史，在機(jī)械的森嚴(yán)壁壘下，汽車行業(yè)的核心技術(shù)一百年來從未發(fā)生過實(shí)質(zhì)性的變化。老牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)壟斷核心技術(shù)，跟隨者無限逼近，卻永遠(yuǎn)無法超越。行業(yè)價(jià)值鏈從零部件到整車，從整車到經(jīng)銷商，層層傳遞嚴(yán)格銜接。

如今，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的恰恰就是來自外部的新勢力。以小鵬、拜騰等為代表的互聯(lián)網(wǎng)新造車勢力的崛起正在給我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響，也折射出汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場100多年來最為深刻的變革。

車展同期，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠公開表示，“汽車產(chǎn)業(yè)的變革，聽上去很美好，但挑戰(zhàn)無處不在。一切都在變，全新的技術(shù)和產(chǎn)品、新的資本、新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，一切沒有先例可遵循。如何才能順利實(shí)現(xiàn)這一偉大的變革？我想唯有創(chuàng)新”。正如王俠所說，變革的本質(zhì)就是創(chuàng)新，如果沒有創(chuàng)新一切變革都是空談。

此時(shí)，在回過頭來看看那些頂著“變革者”光環(huán)的車企們，誰是真變革，誰是走過場也就不難看出了。

事實(shí)上，無論是新勢力車企還是傳統(tǒng)車企都有做出變革的籌碼，雖然那些新勢力車企曾經(jīng)引領(lǐng)了這股變革之風(fēng)，但在聚光燈下，有很多新勢力似乎開始變得不那么“新”了。反倒是已經(jīng)緩過神的傳統(tǒng)車企們，倒有一股后來者居上的氣勢，這么說并非沒有依據(jù)。

對于傳統(tǒng)車企來講，雖然與造車新勢力起步就談生態(tài)鏈相比，傳統(tǒng)車企老大們的生態(tài)圈打造盡管來得有點(diǎn)晚，但強(qiáng)大的資源整合能力仍使傳統(tǒng)車企具有后來居上的機(jī)會(huì)。

新勢力也好，傳統(tǒng)車企也好，在變革面前，任何企業(yè)都沒有捷徑，只有創(chuàng)新才是變革的本質(zhì)。