第四代飛度在日本本土已經(jīng)發(fā)售一周左右了，自從這款小車換代以后，無論是日本還是中國，甚至可以說在全世界，飛度了熱度一直都維持在一個極高的位置上。這種熱度不僅體現(xiàn)在流量上，更體現(xiàn)在銷量上，按照目前飛度的銷售狀況來看，在未來幾天銷量超過三萬絕對不是問題。這臺看似不起眼的小車，實際上卻有著極高的人氣。首月訂單破3萬？網(wǎng)友：這車要是火不了，那才是真的奇怪

相比起現(xiàn)款飛度身上的運動和銳氣，這一代的飛度變成了一個擁有著居家風(fēng)的小可愛。不過就算飛度的風(fēng)格怎樣變化，它都依然會是A0級市場的絕對神車。

從國內(nèi)的A0級神車來說，其實大眾Polo更早登上神壇。尤其是2002年推出的那款四眼polo。早期的polo之所以被視為神車，正是源于大眾對所有產(chǎn)品的“一視同仁”。當(dāng)年的polo雖小，但并不廉價。在老polo上，會看到液壓機艙桿，三段鉸鏈車門等當(dāng)年只在豪車上出現(xiàn)的東西。不過polo也不能稱之為厚道，因為它的售價相比其他小車也貴了一截。

后來由于polo的售價不斷下探，它身上的越級感也在不斷減弱，到現(xiàn)在來看，目前的polo已經(jīng)泯然眾人矣。雖說品質(zhì)感依舊突出，但底盤實力已經(jīng)被身后的飛度，致炫等車追上，動力更是劣勢。最關(guān)鍵的一點是，polo的后排空間實在是不敢恭維，放在中國每個家庭平均不到一輛車的現(xiàn)實條件來看，polo并不適合作為家庭的唯一一臺車。除了車標(biāo)以外，polo的賣點確實不算多，但這也不能怪它，任何一款車進入換代周期時，產(chǎn)品力都會出現(xiàn)不同程度的下滑。

相比polo的出道即巔峰，飛度真正被封為神車，還是得等到第二代才開始。不同于polo追求的越級感，飛度一直做的就是一臺經(jīng)濟實用，而且時尚的小車。因為做小車出身的本田自己也知道，會買這種小車的基本都是囊中羞澀的年輕人，所以造一款很潮又不貴的小車來滿足這些人的需求絕對沒錯。飛度的潮不僅在外觀上，更在內(nèi)飾里。與面包車有幾分相似的飛度，確實擁有了面包車靈活多變的空間。再加上“空間大師”本田對飛度車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，飛度做到了空間利用的最大化，在空間表現(xiàn)上絕對是同級別里獨一檔的存在。

除了空間表現(xiàn)極佳以外，第三代飛度還推出的飛度RS版，卻陰差陽錯的給自己裝上了【超跑】的名號。因為在我們的固有印象里，RS代表的是Race和Sport的意思，不過飛度RS的原意卻是Road Sailing公路巡航，說白了就是省油的買菜升級版。所以超跑，GK5諸如此類的代號，只是粉絲們地方一廂情愿罷了，很多不明真相的吃瓜群眾，也紛紛跑過來湊熱鬧，甚至帶起了一波紅標(biāo)飛度的熱潮。

但這一代飛度能被封為超跑，除了陰差陽錯的緣分之外，飛度的機械表現(xiàn)亦是不錯。本田搭載的這道1.5L直噴發(fā)動機，不僅動力強勁，改裝潛力巨大，而且油耗表現(xiàn)直逼各類混動車，無疑是一代神機。不僅普通用戶喜歡它，而且改裝圈也不少車主愛它。自此以后，飛度在國內(nèi)A0級小車領(lǐng)域也開始了它的封神之路，銷量更是一路走高，盡管在這一價格區(qū)間里，不少自主品牌能做出空間更大，配置更高的車型，但青睞飛度的人依舊不減。

所以，第四代飛度又重新回到了經(jīng)濟，實用的本性上來，而我們一直強調(diào)的運動，只是本田基因的附加屬性?？v觀飛度歷史，飛度的定位本來就是適合城市通勤的小車，而回歸小車本性的飛度，正好契合了日本的K-Car文化。回歸本性，第四代飛度這個實用性極強的小可愛，能大賣除了產(chǎn)品力的因素外，更重要的還有口碑的積累。