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2月28日，春風(fēng)250SR正式發(fā)布。這款讓摩友等待已久的小跑車果然沒有讓大家失望，它的外形與之前發(fā)布的概念圖完全保持一致。其入門版車型售價1.858萬，高配版車型售價2.168萬，這個售價對喜歡跑車車型的摩友來說相當(dāng)有吸引力，畢竟它入門版車型售價比街車版高配車型還略低一點。

高顏值一直是春風(fēng)的優(yōu)良傳統(tǒng)，這次在保持高顏值的同時也走起了高性價比路線。高配車型雖然比低配車型貴出3100元，但增加了ABS系統(tǒng)和滑動離合器，這也讓250SR成為國產(chǎn)品牌配備滑動離合器排量最小的車型。

滑動離合器這項配置以往主要配備在中大排車型上。當(dāng)車輛遇到急彎，車手大幅減速從而會連續(xù)退擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與后輪之間會存在轉(zhuǎn)速差，造成后輪彈跳使車輛狀態(tài)極不穩(wěn)定，這對老手來說或許正是體現(xiàn)技術(shù)的時候，但對新手來說就很危險了，因為這種狀況非常容易引起摔車。這時滑動離合器的作用就體現(xiàn)出來了，當(dāng)后輪轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，它可以將后輪傳遞過來的慣性力與發(fā)動機動力切斷，從而避免后輪彈跳或滑移進而保障行車安全。

春風(fēng)此次發(fā)布的250SR與街車250NK使用同一個動力單元，不過與國內(nèi)小廠套殼街車的做法不同，春風(fēng)將這臺發(fā)動機動力調(diào)高了1kw，達到20.5kw，而且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速也更為寬廣，從而讓車輛可以一直處在動力充沛的狀態(tài)。為照顧更多車手的需求，春風(fēng)將坐高調(diào)至780mm，手把也比專業(yè)跑車略高一些。如果有朋友覺得這樣不夠純粹，春風(fēng)還準(zhǔn)備了改裝件，可以將腳蹬位置移高一點，讓追求性能的摩友可以暢快壓彎。

所以這款車在設(shè)定上可以說是新老手通吃，而且動力也相當(dāng)強勁。此前250NK、650NK的操控就備受好評，這款250SR的操控想必也不會讓眾多摩友失望。不過低配車型上的CBS聯(lián)動剎車系統(tǒng)可能會對喜歡跑快車的老手造成一定干擾，除了這點之外，確實挑不出250SR太大的毛病了。老手選低配跑起來更暢快，新手選高配車型則會大幅提高安全系數(shù)。

250SR的上市也讓摩友們在跑車車型中有了更多選擇，此前國內(nèi)熱門小排量跑車車型，只有阿普利亞GRR 150與鈴木GSX 250R相對靠譜，其它車型要么是對知名車型進行高仿，要么就是套殼的街車。高仿車型的氛圍確實很到位，不過與原版車型停在一起總有點不倫不類的感覺；套殼車松松垮垮的廉價感也讓人很不舒服，低頭看見導(dǎo)流板與車身之間的巨大間隙，真感覺自己騎了部玩具。

這兩臺明星車型中，GPR 150絕對算得上專業(yè)，不過對新手并不友好。專業(yè)的坐姿和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機設(shè)定讓新手在市區(qū)騎行時總有些手忙腳亂，此時摩友的新手身份也會被暴露無遺，只有停車露出GPR 150巨大的鋁合金雙翼粱和銀色涂裝的后搖臂時，才可以勉強挽回顏面。同250SR相比，GPR 150缺了些性價比而且動力比250SR也弱了不少。

GSX 250R除了貴基本沒有什么缺點。特別是它發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性，簡直讓人印象深刻，像是騎著電動車。雖然GSX 250R是雙缸車型，但最大功率卻比250SR少了2kw，對這種馬力即王道的玩樂車型來說，這2kw顯然來得很有實際意義。

不得不承認(rèn)250SR的定位非常精準(zhǔn)，不缺失跑車的必備素質(zhì)，卻在坐姿設(shè)定上更加平易近人，合理的售價也必將聚集更多關(guān)注的目光。只要后期質(zhì)量穩(wěn)定，相信250SR未來一定會在熱門跑車行列占有一席之地。