日前，從日內(nèi)瓦車展組委會處得知，由于新冠肺炎疫情的影響，原定于3月3日-3月15日舉辦的日內(nèi)瓦車展取消。此前，瑞士政府已經(jīng)發(fā)表文件稱，今年3月15日前，不允許舉行超過1000人的活動。

日內(nèi)瓦車展是世界五大車展之一，它與法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展和東京車展并駕齊驅(qū)，雖然近幾年參觀人數(shù)下滑，但現(xiàn)場人數(shù)依然可觀，就以2019年日內(nèi)瓦車展為例，車展期間，到現(xiàn)場參觀的仍有50萬人之多。由于疫情蔓延歐洲，日內(nèi)瓦車展的“人氣”這一次不得不降至冰點。

距離疫情爆發(fā)已經(jīng)接近兩個月，國內(nèi)疫情在逐漸好轉(zhuǎn)，但放眼全球，意大利、日本、韓國等其他國家的疫情卻越來越嚴(yán)重，汽車行業(yè)也是憂心忡忡。組委會表示該次取消是不可抗力因素，無法控制。宣布取消時，各大車企的展臺布置已經(jīng)接近尾聲，主辦方表示將盡快組織拆除。

據(jù)數(shù)據(jù)分析公司Global Data的一份報告顯示，凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產(chǎn)、歐寶、標(biāo)致、斯巴魯、塔塔、沃爾沃等十余家品牌并未參展，正好避免了損失。這些品牌放棄參展不光是出于安全的考慮，在他們看來，由于互聯(lián)網(wǎng)的興起，不少新車車型信息在車展前就已提前曝光，傳統(tǒng)車展的影響力正在日益衰退；此外，國際車展昂貴的展臺費用也讓正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企們預(yù)算吃緊。

按照以往，大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田等車企高管通常都會參加日內(nèi)瓦車展。不過，隨著疫情在歐洲蔓延，上周早些時候，車企已經(jīng)開始從車展中撤出部分員工。車展正式取消后，寶馬和梅塞德斯-奔馳表示，將通過直播方式展示寶馬i4概念車和奔馳中期改款E級車；DS品牌計劃尋找巴黎附近的一家展廳來展示其概念車；奧迪表示將尋求利用數(shù)字渠道推出奧迪A3 sportback和奧迪e-tron S。

日內(nèi)瓦國際車展基金會主席Maurice Turrettini表示，“我們對此表示遺憾，但保證所有參與者的健康是我們和參展商的首要任務(wù)?！庇捎谑钦蛞咔閺娭迫∠顒樱侵鬓k方取消，參展商無法獲得退款。好在民眾方面，已經(jīng)購買門票的觀眾可退票。

中國車企愛馳和長安原本也計劃參展，但現(xiàn)在，一切投入的資金、時間和精力都打水漂了。

車展作為刺激銷售的方式之一正在不斷喪失吸引力，主要是由于大型國際車展的游客正在逐步下降。不少汽車制造商也以此為由退出車展，據(jù)了解，在去年的日內(nèi)瓦車展上，僅吸引了50萬名觀眾，同比下滑約20%。

據(jù)GlobalData汽車編輯大衛(wèi)·萊格特(David Leggett )稱，“事實是，大型車展作為汽車公司的重大營銷機會，無論如何都會失寵。參觀觀眾數(shù)量的下降表明，汽車愛好者和潛在購車者不太愿意參加車展。日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京等大型車展作為營銷工具的重要性正在下降。”

近幾年，由于車主們似女友式的“喜好陰晴不定”，讓直男車企們的營銷方式花樣百出，類似品牌之夜的絢麗方式似乎比傳統(tǒng)車展更有效果。隨著國內(nèi)汽車市場的成熟度逐漸成形，缺乏產(chǎn)品實力的品牌營銷已然無法對銷量起到任何幫助作用。于是在生產(chǎn)制造、營銷傳播以及銷量利潤等多重壓力之下，企業(yè)裁員、開源節(jié)流成了2019年國際車企的主旋律。

《汽車年輪》認(rèn)為，正所謂“福兮禍所伏”，因此次疫情帶來的陰霾，國內(nèi)汽車行業(yè)不得不集體放慢腳步，但風(fēng)雨之后總能見彩虹，對于落后的車企來說，這是一次難能可貴的追趕時機。與此同時，對于競爭激烈的上層車企而言，當(dāng)對手一同放慢腳步，也正是自身審時度勢的最佳時機。每一道彩虹都經(jīng)受了風(fēng)雨的洗禮，汽車行業(yè)的道路又何嘗不是呢？