幾乎毫無懸念，2019賽季F1世界錦標(biāo)賽，隨著梅賽德斯車隊(duì)與漢密爾頓的又一次冠軍落下帷幕。

劉小黑距離舒馬赫的91個分站冠軍還差7個，距離7個世界冠軍還差一個···

目前，2020賽季F1各支車隊(duì)已帶著新賽車重新集結(jié)完畢，為期6天的季前試車也已經(jīng)落幕。

那即將開始的2020賽季都有哪些變化呢？各家的新賽車真容如何？90君來帶你看一看

賽程安排

中國站延期舉辦

2020賽季總共包含了22場賽事，其中越南大獎賽首次亮相，歐洲賽季的首場比賽將是重返F1的荷蘭大獎賽。

2020賽季的揭幕戰(zhàn)仍然是澳大利亞墨爾本站，收官戰(zhàn)也依然是阿布扎比站。

遺憾的是因疫情影響，原定4月19日開賽的中國大獎賽將推遲舉行，具體調(diào)整待定。

目前，2021年F1新規(guī)已經(jīng)發(fā)布，不僅車體將發(fā)生非常大變化，賽程也將縮短并引入預(yù)算帽。

因此，2020賽季已經(jīng)可以視為規(guī)則過渡賽季。不過，新賽季依然帶來了一些小變化：

首先，鯊魚鰭在今年宣布回歸，但其意義是為了讓各隊(duì)放上車手車號，方便辨識各車手在場上的位置，對空氣動力學(xué)的影響較小。

前鼻翼材質(zhì)與設(shè)計(jì)有了小幅調(diào)整，新賽季要求前鼻翼的前5厘米必須全部使用碳纖維制作，以避免碰撞時金屬材質(zhì)對前車輪胎造成傷害。

賽車的剎車管路、車身、防滾結(jié)構(gòu)與安全潰縮區(qū)等等攸關(guān)車手安全的零部件都需要車隊(duì)自制，不能再采用其它車隊(duì)或供應(yīng)商提供的部件。

將減少防失速系統(tǒng)與離合器咬合輔助系統(tǒng)的干預(yù)，車手們在起跑時的比重將提升到90%。

這意味著賽車起跑將更加困難，發(fā)車時的競爭也更加激烈。

鑒于賽程已經(jīng)達(dá)到22場，動能回收系統(tǒng)（MGU-K）組件的年度配合得到提升，達(dá)到了3套。

最大外部油量從原本的2000毫升大幅縮減至250毫升，減少油箱外的易燃液體存儲，以防被動力單元偷偷注入引擎燃燒室。

在制度方面僅有一些小調(diào)整，例如傳統(tǒng)方格旗回歸、測試時間減少、宵禁時間變長、過磅與搶跑處罰放寬、測試期間不準(zhǔn)遮擋賽車等等。

車隊(duì)變動

小紅牛正式更名

2019賽季紅牛二隊(duì)的藍(lán)色涂裝

在今年，紅牛二隊(duì)（Toro Rosso）將更名為Alpha Tauri車隊(duì)，據(jù)悉“Alpha Tauri”是紅牛旗下的服裝公司的名稱。

據(jù)悉，Alpha Tauri車隊(duì)將成為紅牛車隊(duì)的姊妹車隊(duì)，而并不再是紅牛車隊(duì)的“青年”車隊(duì)，這也意味著Alpha Tauri車隊(duì)將獲得更多資源支持。

不過相信在國內(nèi)，Alpha Tauri車隊(duì)依然會被叫做是紅牛二隊(duì)或是小紅牛。

此外，剛在2019賽季更名的Racing Point賽點(diǎn)車隊(duì)（前印度力量車隊(duì)）將在2020賽季，正式成為阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)，具體原因小伙伴們可以戳下面的文章：

不過，這或許也是“少女力量”最后一年身披經(jīng)典的粉色涂裝了···

除了上面提到的，賽點(diǎn)車隊(duì)也遇到“抄襲”風(fēng)波，有車隊(duì)披露賽點(diǎn)車隊(duì)新賽車——RP20幾乎就是2019年梅賽德斯W10賽車的“克隆版”。

賽點(diǎn)車隊(duì)官方表示，RP20賽車是在梅賽德斯提供的風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行的設(shè)計(jì)與測試，賽車整套懸架與傳動系統(tǒng)也都來自2019款的W10賽車，目前車隊(duì)將重點(diǎn)放在了2021賽季的新車研發(fā)上。

考慮到賽點(diǎn)車隊(duì)正是梅賽德斯的客戶，相比曾經(jīng)抄襲紅牛，抄襲梅賽德斯的做法似乎沒什么不妥，但這臺“粉色梅賽德斯”勢必會導(dǎo)致中游車隊(duì)競爭加大。

不過，要論新賽季最重磅的新科技是什么，那當(dāng)屬梅賽德斯車隊(duì)W11賽車所配備的DAS雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

從動圖中我們不難看出，漢密爾頓在直道上前后移動了方向盤，并改變了前輪的前束角度。

據(jù)悉，DAS系統(tǒng)可通過方向盤的前后移動，操控前輪的前束角度，這將可以有助于提高賽車轉(zhuǎn)彎性能，并最大限度地減少直道阻力。

雖然該“黑科技”飽受爭議，但FIA已經(jīng)表明并允許DAS系統(tǒng)使用至2020賽季結(jié)束，從2021賽季開始，DAS系統(tǒng)才會被禁用。

不過，這項(xiàng)技術(shù)依然有概率被下放到民用車之上，或是為民用車懸架系統(tǒng)的開發(fā)提供新思路。

本周六，隨著季前試車落幕，目前各車隊(duì)的新賽季表現(xiàn)也有了大致反饋。

雖然有了DAS系統(tǒng)，但梅賽德斯車隊(duì)卻遭到動力單元可靠性的問題，漢密爾頓也表示：“顯然試車不理想，我們遇到了問題?！?/p>

不過，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托卻表示，梅賽德斯W11賽車依然是目前最快的賽車；紅牛車隊(duì)則認(rèn)為DAS系統(tǒng)可以幫助梅賽德斯在與紅牛的競爭中，爭取到0.2秒的優(yōu)勢。

作為動力單元供應(yīng)商的本田，在2019賽季取得了回歸F1賽場后的最佳賽季表現(xiàn)。在本賽季，紅牛車隊(duì)正式與本田牽手。

在“擺脫”邁凱倫后，本田引擎在紅牛賽車上的表現(xiàn)十分令人滿意，目前本田正在致力進(jìn)一步提高引擎的穩(wěn)定性。

但由于全球汽車電氣化的加速，本田日后的資金問題或?qū)⒊蔀橐淮箅[患。

而法拉利方面，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)比諾托表示，對手們的賽車明顯更快。據(jù)悉，SF1000賽車不僅遇到了潤滑系統(tǒng)故障，空氣動力學(xué)套件的表現(xiàn)也被評價為“不工作”。

不過，也有車隊(duì)表示在6天的測試中，法拉利并沒有開足馬力，而是保留了實(shí)力。別問，問就是“窩法藥丸”···

話不多說，還是一起來看看今年F1各支車隊(duì)的新賽車吧！

梅賽德斯車隊(duì)

賽車：W11    動力單元：梅賽德斯

法拉利車隊(duì)

賽車：SF1000    動力單元：法拉利

紅牛車隊(duì)

賽車：RB16    動力單元：本田

邁凱倫車隊(duì)

賽車：MCL35    動力單元：雷諾

雷諾車隊(duì)

賽車：R.S.20    動力單元：雷諾

紅牛二隊(duì)

賽車：AT01    動力單元：本田

賽點(diǎn)車隊(duì)

賽車：RP20    動力單元：梅賽德斯

阿爾法·羅密歐車隊(duì)

賽車：C39    動力單元：法拉利

哈斯車隊(duì)
賽車：VF-20    動力單元：法拉利

威廉姆斯車隊(duì)
賽車：FW43    動力單元：梅賽德斯