前幾年有一個(gè)話(huà)題非?；穑ゼ彝ナ菓?yīng)該選擇一臺(tái)MPV，還是大7座SUV。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，顯然是無(wú)解的，畢竟各有各的優(yōu)劣。

眾所周知，MPV雖然乘坐起來(lái)更舒適，但功能性太單一，不適合一些輕度越野路面，開(kāi)起來(lái)也更像一位專(zhuān)車(chē)司機(jī)。至于大7座的SUV，因?yàn)閷?shí)用性差而備受吐槽，2+3+2的座椅布局，讓第三排的實(shí)際乘坐空間和上下車(chē)便捷性，大打折扣。

那個(gè)時(shí)候，我曾經(jīng)不止一次的幻想，既然都市SUV可以從轎車(chē)底盤(pán)演變而生。那么，MPV和大7座SUV為何不能揚(yáng)長(zhǎng)避短一些呢？直到凱迪拉克XT6的出現(xiàn)。這是一臺(tái)擁有MPV布局的中大型SUV。

作為凱迪拉克2019年最重磅的車(chē)型—— XT6，上市之初便被套上了““真香”的標(biāo)簽。事實(shí)也確實(shí)如此，在豪華品牌中，凱迪拉克一向以高性?xún)r(jià)比被人稱(chēng)道，身為旗艦的XT6更是如此。 

除去同級(jí)別越級(jí)的車(chē)身尺寸，以及更多元化的外觀套件，對(duì)于大多數(shù)奶爸而言，最讓人心動(dòng)的無(wú)疑是那套同級(jí)獨(dú)有的2+2+2座椅布局?？傮w而言，眼前這臺(tái)XT6，無(wú)論從哪個(gè)角度而言，都值得細(xì)細(xì)盤(pán)上一番。

凱迪拉克所一向推崇的鉆石切割設(shè)計(jì)理念，在當(dāng)下還算是一股清流，至少在凱迪拉克的產(chǎn)品上，所傳達(dá)出的美式豪華設(shè)計(jì)，還是能夠引起人們的強(qiáng)烈共鳴。

而此次XT6，讓人眼前一亮的，卻不止于獨(dú)特的設(shè)計(jì)，還有那兩套風(fēng)格迥異的造型。為了滿(mǎn)足不同年齡消費(fèi)者的審美，XT6推出了風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)版本，算是業(yè)內(nèi)獨(dú)一份。

和以往，僅僅是在配置側(cè)重點(diǎn)上做差異化不同，此次的運(yùn)動(dòng)版和風(fēng)尚版，第一次嘗試在外觀套件上營(yíng)造所謂的差異化。

比如，運(yùn)動(dòng)版的車(chē)型選擇了更素的裝飾，以及更大尺寸的輪轂，還有熏黑尾燈等等，來(lái)突出運(yùn)動(dòng)氛圍。而更強(qiáng)調(diào)豪華感的風(fēng)尚版，則采用大量鍍鉻飾件，去營(yíng)造原汁原味的美式豪華感。

相較于外觀上性格迥異的差異化，運(yùn)動(dòng)和風(fēng)尚版本在內(nèi)飾的變化上顯然要弱一些，僅是一些配色的變化。但無(wú)論怎樣，兩套設(shè)計(jì)的做法，還是值得加分。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，XT6最讓人心動(dòng)的地方，無(wú)疑是那套靈活而多變的座椅布局——2+2+2的模式，完美地融合了MPV和SUV的多功能性?xún)?yōu)勢(shì)。

相較于2+3+2的傳統(tǒng)布局，XT6上的第二排獨(dú)立座椅，不僅保證了長(zhǎng)途出行的舒適性，也極大地提升了第三排的使用頻率。原因很簡(jiǎn)單，中央通道的設(shè)計(jì)，讓進(jìn)出后排更加便捷。當(dāng)然凱迪拉克XT6之所以敢為人先，很大程度是因?yàn)檐?chē)身尺寸的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比同級(jí)寶馬X5、沃爾沃XC60不難發(fā)現(xiàn)，盡管XT6的軸距不占優(yōu)勢(shì)，但車(chē)身長(zhǎng)度卻達(dá)到了驚人的5056mm，幾乎觸及寶馬X7的水準(zhǔn)。也正是更趨向于MPV雪茄式的車(chē)身造型，滿(mǎn)足了CT6更為靈活的空間布局。 

在大多數(shù)人的潛意識(shí)中，凱迪拉克的高性?xún)r(jià)比，更多則來(lái)自于終端的巨額優(yōu)惠。但事實(shí)上，作為一臺(tái)去年剛剛上市的新車(chē)，CT6的終端優(yōu)惠力度非常小，即便是最高配的鉑金版車(chē)型，優(yōu)惠也僅僅只有三萬(wàn)。

但在我看來(lái)，XT6依舊是一臺(tái)極具性?xún)r(jià)比的車(chē)型。對(duì)比中大型SUV市場(chǎng)，以寶馬為首的一線(xiàn)豪華品牌，起步指導(dǎo)價(jià)格均在70萬(wàn)，即便是二線(xiàn)豪華品牌，沃爾沃XC90的最低配5座版車(chē)型，在優(yōu)惠十萬(wàn)的基礎(chǔ)上，起售價(jià)也在50萬(wàn)。

相比之下，凱迪拉克XT6的指導(dǎo)價(jià)41.97——54.97萬(wàn)，無(wú)疑極具性?xún)r(jià)比。事實(shí)上，即便是最低配的28T六座豪華版，含金量依舊不低。包括全LED矩陣大燈、BOSE音響、后排獨(dú)立空調(diào)，以及一系列的主被動(dòng)安全配置。

在消費(fèi)者普遍關(guān)注的三大件方面，凱迪拉克XT5也是毫不遜色。三款車(chē)型均標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上卻不盡相同，XT5是唯一一款采用9AT變速箱的。這也使得其在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，百公里油耗僅為7.8L。

目前XT6在售的8款車(chē)型中，個(gè)人最推薦的則是28T 四驅(qū)豪華型運(yùn)動(dòng) 6座版本，起售價(jià)格為46.97萬(wàn)元。

毋庸置疑的是，6座版車(chē)型才是XT6的精髓所在，在功能性上也是普通7座版所無(wú)法比擬的。另外，作為一臺(tái)中大型SUV，前驅(qū)形式略顯廉價(jià)一些，畢竟四驅(qū)才是身份的象征。當(dāng)然，對(duì)于北方的用戶(hù)而言，四驅(qū)系統(tǒng)在冬季的用處，自然不必多言。

以此看來(lái)，也就僅剩下四驅(qū)豪華版和四驅(qū)豪華運(yùn)動(dòng)版之間的抉擇了。四驅(qū)豪華版運(yùn)動(dòng)版較四驅(qū)豪華版，價(jià)格上多出了3萬(wàn)元，但是你能夠得到的絕對(duì)物超所值。除去一套更符合年輕人審美的套件之外，還有電磁懸架、方向盤(pán)加熱、前排座椅通風(fēng)。

無(wú)論是從顏值，品牌調(diào)性，還是實(shí)用性而言，CT6作為一臺(tái)宜家宜商的中大型SUV，可以說(shuō)，鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于為何推薦指數(shù)只打了80分？只是因?yàn)楝F(xiàn)在入手多少有些不值。按照凱迪拉克一貫的作風(fēng)，后期這臺(tái)全尺寸美式豪華SUV或許在價(jià)格上更有競(jìng)爭(zhēng)力。