一場意想不到的新冠病毒，讓這個春天改變了原有的模樣， 沒有廣場舞、沒有麻將局，不能出去大聲K歌、更不能出去“揮霍”青春，大家只能“憋”在家里。在經(jīng)過一個多月的努力之后， 跟這場“黑天鵝”的“戰(zhàn)疫”終于階段性的勝利?，F(xiàn)在，各行各業(yè)都迎來了復工大潮，小伙伴們都陸續(xù)復工上班啦。

汽車市場也是如此，日前，中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商的復工率在持續(xù)上漲，截止到2月27日，汽車經(jīng)銷商節(jié)后綜合復工效率28.32%。在車市的零售端，市場也出現(xiàn)了回暖的跡象，數(shù)據(jù)顯示，2月第三周的零售達到日均5411輛，同比增速下降83%，第三周環(huán)比第二周的零售增長32%。盡管車市升溫的速度不是太快，但是這至少意味著汽車市場逐漸走出了“冰封”時刻。

疫情還未散盡，很多消費者已經(jīng)有了購車的想法，那么，在這場超級大考面前，汽車廠家和車商們會掀起降價的大潮嗎？接下來，讓我們來分析分析。

車市“解封”進行時

作為行業(yè)中的老記者，鬼哥算是跟著汽車市場一同成長，但在前些天，看到車市2月份同比增速下降96%的觸底數(shù)據(jù)時，心里也是被震了一下。盡管，車市處在這種特殊時刻，但如此斷崖式的下滑還是讓鬼哥頗感意外的。專業(yè)機構預測，2月的廠家銷量同比下滑估計在75%左右。1-2月因此的累計銷量估計下降在40%左右，較原來的1-2月預期下降10個點的水平。

圖片來自汽車流通協(xié)會

不過，隨著疫情形勢的好轉，大多數(shù)零部件廠家和汽車廠家復工生產(chǎn)，經(jīng)銷商復工率快速增長，車市出現(xiàn)了升溫的趨勢?，F(xiàn)在，很多汽車廠家陸續(xù)啟動新車上市計劃，2月24日，吉利汽車獨辟蹊徑，在全國通過5G直播形式逆市推出全新產(chǎn)品——吉利ICON，這是疫情期間車市推出的首選新車。2月28日，廣汽豐田威蘭達在也通過網(wǎng)絡正式上市，接下來，車市中的多款新車還會通過網(wǎng)絡的方式相繼登陸市場。在這個特殊時刻，汽車廠家通過科技互聯(lián)的模式推進自己的新車發(fā)布計劃，不想錯過最佳的發(fā)布時期。

在銷售的終端，汽車4S店同樣出現(xiàn)了回暖。鬼哥在汽車經(jīng)濟開發(fā)區(qū)走訪多家4S店了解到，在復工潮開啟后，多數(shù)4S店的進店量、線索量都明顯上漲，成交量也在上升。長春某4S店的銷售經(jīng)理告訴鬼哥，現(xiàn)在，他們還不算最后的復工，但已經(jīng)向相關部分提交了復工申請，疫情穩(wěn)定后，消費者的進店量還是明顯增加， 網(wǎng)絡終端的線索量幾乎恢復到之前的狀態(tài)，上量非常快，這幾天進店的客戶都很準，每天都有成交。

幾天前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受媒體記者采訪時表示，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)快速向好趨勢，預計今年4月底，除湖北地區(qū)外，全國汽車市場將企穩(wěn)回暖。

汽車消費暗潮涌動

受春節(jié)假期和疫情的雙重影響，1月份，2020年的汽車市場開局不紅。不過，經(jīng)過這次疫情，汽車市場還會爆發(fā)出新的消費力量。

前些天，大名鼎鼎的豆瓣鵝組發(fā)起了兩輪關于“這次的新冠，你有什么經(jīng)驗和感悟？”的小組討論。除了拼命攢口罩之外，大家都不約而同地將“要學車買車”列為必要抗疫條件，有些鵝點明了私家車的重要性。是啊，在這個特殊時刻，就連醫(yī)學專家都表示，私家車出行，安全系數(shù)會上升了不少。

在2月26日，有車以后發(fā)布關于私家車數(shù)量以及疫情購車調查。結果顯示，約59%的網(wǎng)友目前家中還未擁有私家車，同時約80%的網(wǎng)友表示在疫情發(fā)生前就已有購車計劃。這兩項結果說明在當下中國汽車消費市場中，汽車消費主力依舊以解決剛需為目的。

圖片來自有車以后調查

在疫情對消費者購車計劃影響的調查結果中顯示，有約53%的網(wǎng)友會按原計劃買車，約14%的網(wǎng)友甚至會因疫情而將購車計劃提前。與公共交通相比，選擇私家車出行能夠有效降低交叉感染的風險，這一點也得到了約76%的網(wǎng)友的認可。

此外， 北京市小客車指標調控管理辦公室公布2020年第1期小客車指標申請審核結果和配置情況。本期新能源小客車指標申請個人共有467360個有效編碼。而2020年個人新能源小客車指標額度為54200個，單位新能源指標額度為3000個。根據(jù)這樣的速度推算，新申請者或需再排9年。這套數(shù)據(jù)表明在一些限購城市，汽車消費還是有著巨大的潛力，如果，在疫情之后，如果國家的相關部門能否再北京及一些限購城市，增加購車的指標額度，對于汽車消費來說還會增加新的爆發(fā)點。

同時，汽車廠家對于戰(zhàn)疫之后的市場也充滿期待。某自主品牌負責人分析認為，疫情暴發(fā)促使部分消費者考慮購買私家車出行，這對車市具有正面作用。據(jù)悉，隨著疫情區(qū)域平穩(wěn)，原有的消費力量也會進一步爆發(fā)?？赡?，在當下，車市不會像2003年非典之后一樣瘋狂增長，但車市之后還會迎來一波集中的銷量釋放，這一點還是可以提前預見的。如果，國家相關部門及地方政府再推出相關的鼓勵政策，汽車消費可能進一步被“點燃”。

想說降價不容易

一面是明顯增長的購買需求，另一方面是卯足了勁的汽車品牌，那么，二者在激烈碰撞之后，會引發(fā)汽車市場的價格戰(zhàn)嗎？

雖然降價是消費者眾望所歸，但是現(xiàn)實的情況未必如此。2月份，由于疫情的影響，有一些汽車廠家及零部件的生產(chǎn)“斷片”二十多天，盡管，多數(shù)汽車廠家開始復工，但資深行業(yè)專家介紹說，汽車行業(yè)從備件到生產(chǎn)，需要很長的周期，有些時候需要20多天，從復工到車輛生產(chǎn)下線需要另一個過程。況且，現(xiàn)在，還有不少在湖北的零部件廠家及汽車制造商依然處于停產(chǎn)的狀態(tài)。

據(jù)了解，由于汽車經(jīng)銷商多數(shù)在春節(jié)前采購備貨2月份的車型，多數(shù)車型還是有現(xiàn)車的。但生產(chǎn)廠家在武漢的部分品牌確實受到了影響，部分車型出現(xiàn)斷貨的情況，目前，經(jīng)銷商可以接受訂車，但具體何時能夠交車，還要看武漢的復工情況。貨源不夠充足，車子不夠賣，經(jīng)銷商自然沒有必要去大幅促銷。

在1月份，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.7%，已經(jīng)超過警戒線以上。盡管，很多車商有庫存壓力，但就目前的市場情況看，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都沒有抄底拋貨的意思。長春一位汽車經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理告訴記者：“，現(xiàn)在，庫存壓力是有的，但這個特殊時期，需求量已經(jīng)上來了，我們會有正常的促銷，但沒必要賠錢賣車，也不會抄底促銷，在剛需之下，價格不是影響最后購買的惟一核心元素”。

據(jù)悉，現(xiàn)在，多數(shù)汽車經(jīng)銷商的優(yōu)惠并沒有再原來的基礎上增加。相反，有些主流車型已經(jīng)縮小原來優(yōu)惠的幅度，至少，與年前相比，有2000-3000元的差距。需求量上升，再加上貨源吃緊，對于很多經(jīng)銷商來說，何必那么瘋狂去促銷呢？

鬼扯：從目前的情況看，車市隨著疫情的平穩(wěn)，復工率繼續(xù)大增，汽車銷售也會逐漸“濤聲依舊”啦。而且，還可能迎來一波銷售的小高峰。但就車價而言，隨著車市逐漸升溫，抄底、甩貨的情況會越來越少，經(jīng)銷商在回歸正常軌道之后，誰還愿意拿那么多的利潤去促銷呢？其實，在這個冰點解封的時刻，或許是購車的最好時機了