今年7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合16家車企簽訂了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》。該承諾書主要目的是為了保障國內(nèi)汽車行業(yè)健康發(fā)展，大多數(shù)條款合乎情理，但其中有一條“不以非正當(dāng)價格擾亂市場”引起了網(wǎng)友的質(zhì)疑。

不少人認(rèn)為，這條的含義是車企們打算不打價格戰(zhàn)，聯(lián)合抬價坑害消費者，違背了《反壟斷法》。收到網(wǎng)友的評論后，中國汽車工業(yè)協(xié)會迅速發(fā)表聲明，取消這一條內(nèi)容，并表示支持自主定價、公平競爭。

事實上，該條款公布后就有不少媒體認(rèn)為，一個沒有絲毫法律約束力的條款，想要阻止價格戰(zhàn)無異于癡心妄想。只要車企之間的競爭還在，價格戰(zhàn)就不可避免。這不，距離條款簽署剛過去一個月左右，一波降價潮就來襲了！

降價趨勢，不可阻擋

前幾年，一些新能源車企還曾產(chǎn)品漲價，導(dǎo)致一個預(yù)定資格都能賣到數(shù)千上萬元。那時新能源汽車可選產(chǎn)品不多，一些得到市場認(rèn)可的產(chǎn)品確實有漲價的底氣，但現(xiàn)在情況不同了，新能源汽車琳瑯滿目，你敢漲價，就要做好沒人買的準(zhǔn)備。

（圖源：pixabay）

8月14日，曾多次引領(lǐng)降價潮流的特斯拉又一次下調(diào)了Model Y的價格，其中長續(xù)航版從31.39萬元降價至29.99萬元，高性能版從36.39萬元降價至34.99萬元。其他長城歐拉、哪吒、極氪零跑、大眾等眾多品牌，旗下也有部分產(chǎn)品降價，且降價幅度都在1萬元以上，哪吒S最高降價4.9萬元。

若問這些車企為何突然又降價，主要原因有二，第一，市場競爭迫使車企以降價的方式提高產(chǎn)品力；第二，迭代產(chǎn)品即將到來，舊款產(chǎn)品需要降價促銷。

中國是全球最大汽車市場，也是全球競爭最激烈的市場，蔚來、比亞迪的產(chǎn)品賣到國外，都要漲價數(shù)萬元到十幾萬元。更何況7月、8月是汽車行業(yè)少有的淡季（還有一個淡季是2月），為了確保銷量不會大幅下滑，自然也要多推出一些優(yōu)惠活動。

汽車不同于其他電子產(chǎn)品的代數(shù)更迭，由于版本繁多、車型復(fù)雜，汽車行業(yè)普遍采用年數(shù)為版本標(biāo)志。不過也許是為了搶時間，不少車企會選擇在下半年發(fā)布次年迭代產(chǎn)品，例如2023款奔馳E級上市時間是2022年9月4日，2024款奔馳E級預(yù)計將于2023年12月上市。

（圖源：奔馳汽車）

按照網(wǎng)上爆料的相關(guān)信息，不久之后Model Y改款就將發(fā)布上市，而2024款哪吒S已于上月初發(fā)布。當(dāng)然，也不是所有車型都會每年推出改款，如極氪001雖然降價，但車企確認(rèn)暫時沒有改款車型。

然而友商大量車型降價，其他即使不打算推出改款車型，面對其他車企給出的壓力，也不得不降價應(yīng)對。

只是對于這些車企而言，降價哪怕真的能夠換來銷量增長，也未必是好事。

虧損尚未扭轉(zhuǎn)，降價促銷并非良策

今年第一季度，理想汽車成功扭虧為盈，在汽車行業(yè)引起了軒然大波，因為造車新勢力普遍銷量不佳，基本都處于虧損狀態(tài)，理想汽車竟然可以實現(xiàn)盈利，怎能不令其他車企驚訝。

事實上，不僅僅是造車新勢力，哪怕是老牌車企，新能源汽車業(yè)務(wù)也不少也在虧損。出自廣汽的埃安汽車，如今每個月銷量都能突破4萬輛，總經(jīng)理古惠南也只是說，今年有希望實現(xiàn)盈利。

（圖源：埃安汽車）

“XX車企賣一輛車虧XX萬元”，這句話仍在汽車行業(yè)流傳，車企不斷降價，賣得越多，反而虧損越多。

汽車實現(xiàn)盈利只有兩條路，第一通過銷量平攤成本，從而實現(xiàn)盈利，大多數(shù)車企要走這條路；第二則是擁有較高的單車?yán)麧?，如理想汽車?/strong>

問題在于，新能源汽車行業(yè)剛剛崛起，且主要份額被特斯拉、比亞迪等頭部車企吃掉，再加上造車新勢力研發(fā)投入、開設(shè)工廠、購買設(shè)備、招聘工人成本太高。更何況狹義造車新勢力中，只有蔚來和理想實現(xiàn)了月銷量超過兩萬，暫時無法通過銷量平攤成本。

單車高利潤路線也難以走通，因為汽車價格太高，消費者很可能不買賬。理想汽車抓住了家庭消費者需要大型SUV，又存在電車?yán)m(xù)航焦慮的痛點，依靠增程式SUV取得了先機(jī)。

（圖源：理想汽車）

無止境的降價促銷，大概率會造成一個現(xiàn)象，那就是造車新勢力成批量倒下。畢竟，老牌車企底蘊雄厚，哪怕新能源汽車業(yè)務(wù)虧損，也能夠扛得住。而且新能源汽車是行業(yè)大趨勢，老牌車企一定會持續(xù)加注，不會放棄。

造車新勢力普遍依賴投資者的支持，蔚來、小鵬等頭部車企固然都有數(shù)百億元現(xiàn)金儲備，但坐吃山空不是辦法。前段時間大眾汽車以7億美元入股小鵬汽車，對于雙方而言都是好事，大眾汽車可以使用小鵬開發(fā)的純電架構(gòu)，省去了許多研發(fā)成本，提高了產(chǎn)品力。小鵬則可以得到大眾的經(jīng)濟(jì)支持，撐到扭虧為盈的那一天。

當(dāng)初之所以有16家聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，或許就是因為新能源汽車業(yè)務(wù)盈利困難，才決定通過不降價的方案止住虧損。

可小通還是那句話，競爭還在，降價促銷就不可能停止，哪怕車企們都簽署了承諾書，也不會真的不降價。

關(guān)鍵在于，降價促銷對于消費者、市場而言，就是福是禍。

市場經(jīng)濟(jì)的利與弊，幾家歡喜幾家愁

對于消費者而言，降價自然是百利而無一害，我們可以用更低的價格買到配置更高的車。前幾天跟一位資深汽車媒體人朋友聊天時他表示，“去年我買車時，哪能想到今年會有這么多低價高配的產(chǎn)品，后悔買車買早了?！?/p>

的確，新能源汽車行業(yè)本來就處于高速發(fā)展階段，各種新技術(shù)日新月異，導(dǎo)致產(chǎn)品迭代升級的頻率也比較高。因而當(dāng)前新能源汽車雖然集體降價，但是否值得購買還需要再三考慮，尤其是打算買純電動汽車的消費者，更需要謹(jǐn)慎，預(yù)計明年續(xù)航更強(qiáng)的固態(tài)電池就要商用。

零跑汽車CEO朱江明今年初表示，傳統(tǒng)汽車大約4年換代一次，國外6年換代一次，但新能源汽車卻將換代年限壓縮到了2年，稍有不慎就會落伍。如此高的換代頻率就導(dǎo)致汽車保值率大幅下滑，降價促銷也會更頻繁、更猛烈。

（圖源：零跑汽車）

消費開心了，車企卻沒那么開心，尤其是造車新勢力，原本就底蘊不足，降價促銷難免導(dǎo)致虧損增加，很有可能倒在新能源汽車行業(yè)的黎明之時。

老牌車企相對好一些，造車新勢力撐不住，他們就可以趁機(jī)收購一些造車新勢力補(bǔ)充自己的實力。部分車企倒下，則會緩解行業(yè)競爭，于整個汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程而言，也是利大于弊。

封面圖源：零跑汽車