都說(shuō)人生有“四大喜”，前兩喜是：“久旱逢甘霖，他鄉(xiāng)遇故知”，而我認(rèn)為人和車相關(guān)的有兩悲：“買完就降價(jià)，新車出問(wèn)題”。

對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品降價(jià)是喜聞樂(lè)見(jiàn)的好事情，但如果“消費(fèi)”這一動(dòng)作是在“降價(jià)”之前，甚至剛消費(fèi)完就降價(jià)，就很難“喜樂(lè)”起來(lái)了。

最近國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的大動(dòng)蕩，一股降價(jià)浪潮迅速形成，并席卷了汽車圈“半壁江山”。汽車市場(chǎng)這潭水，更渾了。

亂象

我老家縣城有條街上擠滿了服裝店，每年春節(jié)前夕，我都會(huì)帶著爸媽到這條街上逛逛，類似“原價(jià)XXX的服裝，現(xiàn)在只要XXX”的聲音總是不絕于耳。

走進(jìn)這些小服裝店，你會(huì)發(fā)現(xiàn)銘牌上標(biāo)的價(jià)格都不便宜，但不需要花費(fèi)多少工夫，就能將價(jià)格砍到5折以下。相對(duì)于這些雜牌服裝，汽車的定價(jià)要規(guī)范得多。

國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，每個(gè)汽車品牌都找到了合適的售價(jià)區(qū)域，對(duì)于什么級(jí)別車型該賣什么價(jià)，大家都保持著相當(dāng)程度的默契。

最近湖北武漢出現(xiàn)的“12萬(wàn)的雪鐵龍C6”顯然打破了這一默契，作為一款合資中型轎車，它的尺寸快趕上中大型也就算了，這次價(jià)格更是直接越過(guò)了合資緊湊級(jí)，悶頭沖進(jìn)了國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)的“勢(shì)力范圍”。

之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，還得從去年湖北推出的一項(xiàng)購(gòu)車活動(dòng)說(shuō)起。

2022年，湖北省財(cái)政廳、商務(wù)廳、經(jīng)信廳聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于支持開(kāi)展促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)的通知》，原本這次活動(dòng)的時(shí)間是2022年6月至12月，但在到期前，延長(zhǎng)到了2023年3月31日。

活動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，真相只有一個(gè)：去年六個(gè)月期間的活動(dòng)效果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

眼看著又到活動(dòng)截止的3月份了，想必是覺(jué)得效果依然不怎么理想，于是3月以來(lái)，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)聯(lián)合東風(fēng)汽車旗下車企攜手開(kāi)展一波讓利促銷活動(dòng)，下了一劑猛藥，“12萬(wàn)的C6”應(yīng)運(yùn)而生。

“12萬(wàn)的C6”指的是雪鐵龍C6的入門版本“共創(chuàng)版”，這款車型的指導(dǎo)價(jià)是21.19萬(wàn)元，當(dāng)?shù)卣蛙嚻蠊惭a(bǔ)貼9萬(wàn)，相當(dāng)于裸車只要12.19萬(wàn)元。

起初，盡管這個(gè)活動(dòng)出售的車型必須上武漢車牌，但外省消費(fèi)者也是可以購(gòu)買的，只是得一次性付清按原指導(dǎo)價(jià)落地的約24萬(wàn)元車款，9萬(wàn)元的補(bǔ)貼一個(gè)月以后返還。

沒(méi)想到這波活動(dòng)很快吸引到了全國(guó)眾多目光，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐腃6供不應(yīng)求，生產(chǎn)C6的工廠都被掏空了！于是后續(xù)開(kāi)始增加戶籍、社保等方面的限制，甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商向消費(fèi)者追加數(shù)萬(wàn)元保證金的亂象，據(jù)說(shuō)是為了防止黃牛介入。

拋開(kāi)這些限制不談，優(yōu)惠是實(shí)實(shí)在在的，12.19萬(wàn)元的裸車價(jià)加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)、上牌費(fèi)這些，C6共創(chuàng)版實(shí)際上的落地價(jià)也就在14萬(wàn)元左右。而此前不久購(gòu)買同款車型的車主，落地普遍花了18萬(wàn)元左右。

湖北此次“政企綜合補(bǔ)貼”，涉及到的品牌不止東風(fēng)雪鐵龍一家，車型也不止C6一款，只不過(guò)這款車高達(dá)9萬(wàn)的補(bǔ)貼看起來(lái)最為突出。

自湖北以后，全國(guó)多個(gè)地區(qū)、多家車企掀起降價(jià)浪潮，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，降價(jià)車企的數(shù)量已超過(guò)了40家，某些經(jīng)銷商更是搞出了“買一臺(tái)送一臺(tái)”的噱頭，比如買樓蘭送軒逸、買bZ4X送威馳...

對(duì)于待購(gòu)的消費(fèi)者而言，其實(shí)降價(jià)潮帶來(lái)的并不全是喜悅，相反，這種亂象造成了一種不安定感。一方面，部分消費(fèi)者覺(jué)得這是購(gòu)車的好時(shí)機(jī)，另一方面，又不確定是否會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。

近期不少車企推出了“90天內(nèi)保價(jià)”的政策，顯然是考慮到了消費(fèi)者的這種復(fù)雜的心理，畢竟誰(shuí)都不想做買完就降價(jià)的“冤種”。

起因

1914年6月28日，奧匈帝國(guó)皇位繼承人斐迪南大公，攜妻子參加指揮一場(chǎng)在波斯尼亞舉行的軍事演習(xí)，沒(méi)成想演習(xí)結(jié)束后遭遇塞爾維亞殺手行刺，夫婦二人雙雙身亡。

這件事史稱“薩拉熱窩事件”，其造成的后果是奧匈帝國(guó)向塞爾維亞宣戰(zhàn)，掀起了第一次世界大戰(zhàn)的浪潮。

薩拉熱窩事件被普遍認(rèn)為是第一次世界大戰(zhàn)的導(dǎo)火線，也就是直接原因，但其背后是各國(guó)之間醞釀了許久的矛盾。最近汽車市場(chǎng)的這波浪潮，“12萬(wàn)的C6”也算是導(dǎo)火線，根本原因也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

我們看看在降價(jià)浪潮中表現(xiàn)最積極的一些品牌、車型，不難發(fā)現(xiàn)他們的有著一個(gè)共同點(diǎn)：面臨著巨大的銷售壓力。

東風(fēng)旗下的合資品牌雪鐵龍、標(biāo)致降價(jià)的車型比較多，是因?yàn)樗鼈冋麄€(gè)品牌的銷量都不怎么樣；日產(chǎn)和豐田等品牌的整體銷量雖然可以，樓蘭、bZ4X這些車型卻不怎么賣得動(dòng)，所以優(yōu)惠才會(huì)接近“買一送一”的程度。

聊到這你可能會(huì)說(shuō)：“豪華品牌BBA都加大了優(yōu)惠力度呢”。事實(shí)上，近些年BBA一直在加大優(yōu)惠幅度，因?yàn)閺?qiáng)如它們也面臨著巨大的壓力，只不過(guò)這個(gè)壓力不是雪鐵龍給的，12萬(wàn)的雪鐵龍和賣幾十萬(wàn)的BBA有啥關(guān)系？頂多也就是對(duì)A3、1系這種BBA入門級(jí)的車型造成一點(diǎn)威脅罷了。

在我看來(lái)，國(guó)內(nèi)合資品牌和豪華品牌近幾年都是“壓力山大”，主要是受自主品牌燃油車和新能源車的先后崛起影響。前些年，一些自主品牌的燃油車靠著“低價(jià)格、高配置”的優(yōu)勢(shì)不斷攻城略地，它們攻略的主要是合資品牌的城、地，由此導(dǎo)致合資品牌的車型價(jià)格不斷下探。

南北大眾和南北豐田這些合資品牌都還好，它們的壁壘夠厚，雪鐵龍、雪佛蘭之類的三四五線品牌就難受了，降價(jià)也沒(méi)能取得多高的銷量。毫不夸張地說(shuō)，如果情況再這樣惡化下去，它們都要卷鋪蓋回自己祖國(guó)了。

自主品牌燃油車崛起之后，國(guó)產(chǎn)新能源車又站了起來(lái)，這點(diǎn)更為致命，像雪鐵龍這種品牌的燃油車都不受歡迎了，造的新能源車會(huì)火起來(lái)？答案顯然是否定的。自主品牌燃油車和國(guó)產(chǎn)新能源車兩面夾擊，導(dǎo)致這些一二線以外的合資品牌，連在國(guó)內(nèi)活下去都成了問(wèn)題，只能降價(jià)“斷臂求生”。

BBA倒是受自主品牌燃油車的影響不大，不是自主品牌沒(méi)有向BBA這些豪華品牌發(fā)起沖擊，而是它們的“城墻”更高，自主品牌攻不上去。領(lǐng)克、WEY這些品牌就是一次次嘗試，結(jié)果壓根對(duì)BBA造不成威脅。

當(dāng)然，正面剛不贏沒(méi)關(guān)系，側(cè)面“偷襲”也可以，自主品牌的燃油車沒(méi)能威脅到BBA，國(guó)產(chǎn)新能源車威脅到了。之所以強(qiáng)調(diào)“國(guó)產(chǎn)新能源車”，是因?yàn)槠渲杏刑厮估@個(gè)特別的存在，它不屬于自主品牌，但算是“國(guó)產(chǎn)”，自從特斯拉國(guó)產(chǎn)后，配合自主品牌比亞迪直接“殺瘋了”。

以前花二三十萬(wàn)買奧迪A4L的，可能準(zhǔn)備去買特斯拉Model 3、比亞迪漢了；以前花四五十萬(wàn)買奔馳GLC的，可能剛提了輛理想L9。原本這些售價(jià)區(qū)間可都是BBA的天下，其它豪華品牌都只能喝喝湯，現(xiàn)在卻受到了國(guó)產(chǎn)新能源的威脅。

新能源車的市占率在加大，對(duì)BBA的市場(chǎng)都造成了一定的威脅，而BBA自身掏出來(lái)的新能源車卻沒(méi)有一款賣得好的，讓它們都快對(duì)自身的品牌力產(chǎn)生懷疑了，難道我“奔馳寶馬”的名頭都不管用了？你說(shuō)，這壓力能不大嗎？也難怪之前有奧迪4S店掛上“奧迪也有純電新能源”的橫幅。

所以說(shuō)，這么多品牌車型降價(jià)，并不是跟風(fēng)雪佛蘭，而是它們?cè)揪陀行┛嚥蛔×耍@次剛好借坡下驢、順?biāo)浦哿T了。

影響

俗話說(shuō)：“由奢入儉難”，人一旦過(guò)慣了奢侈的生活，想要節(jié)儉就很難了。同理，消費(fèi)者們一旦適應(yīng)了某款車很低的價(jià)格，如果以后把這款車的價(jià)格往上提一提，他們就很難再買賬了。

這點(diǎn)凱迪拉克應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)，前些年用優(yōu)惠換取了一定的銷量，結(jié)果就是旗下車型只能越賣越便宜。人們習(xí)慣了裸車12萬(wàn)、補(bǔ)貼9萬(wàn)的C6，要是以后裸車價(jià)15萬(wàn)的C6還賣得動(dòng)？湖北地區(qū)的消費(fèi)者第一個(gè)不答應(yīng)。

更關(guān)鍵的是，大規(guī)模地降價(jià)，會(huì)讓消費(fèi)者的傳統(tǒng)理念崩塌、產(chǎn)生信任危機(jī)，比如大家會(huì)想：定價(jià)21萬(wàn)的車、12萬(wàn)就能提，原來(lái)汽車?yán)麧?rùn)這么高??？假如我買個(gè)優(yōu)惠一兩萬(wàn)甚至沒(méi)有優(yōu)惠的車，豈不是讓他們賺翻了？

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車價(jià)格不透明，造一款車成本到底多少？廠家、經(jīng)銷商賺了多少？沒(méi)誰(shuí)會(huì)告訴你。你跑遍一個(gè)城市同品牌的10家經(jīng)銷商去詢問(wèn)同一款車的落地價(jià)，可能會(huì)得到10個(gè)不同的價(jià)格。后來(lái)特斯拉以及一眾新勢(shì)力選擇采用直營(yíng)的模式，價(jià)格倒是透明了，不用一家家4S店跑著比價(jià)了，但一臺(tái)車賺多少，消費(fèi)者依然沒(méi)底。

通常情況下，汽車消費(fèi)者是比較理智的，售價(jià)雖然是重要的考慮因素，但往往是確定了想買的車型，再去談價(jià)格，但大規(guī)模、大幅度的降價(jià)，無(wú)疑會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榻祪r(jià)而盲目購(gòu)買的情況。

比如那些在活動(dòng)期間買了“12萬(wàn)C6”的，可能之前沒(méi)考慮過(guò)這款車，甚至本來(lái)壓根就沒(méi)考慮過(guò)近期買車。

如果越來(lái)越多的消費(fèi)者因?yàn)椤案杏X(jué)很便宜”而購(gòu)買車型，廠家內(nèi)卷、車型降價(jià)應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步加劇，這對(duì)于消費(fèi)者而言或許是好事，但不排除某些廠家會(huì)“不講武德”，利用偷工減料降低成本進(jìn)而拉低售價(jià)。

何況現(xiàn)在正處于一個(gè)特殊的時(shí)期，內(nèi)卷不再局限于品牌與品牌之間、車型與車型之間，更是出現(xiàn)在了燃油車和新能源汽車之間。

2022年，我國(guó)汽車總銷量為2686.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量為688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了25.6%，如果“四分天下”，新能源車已經(jīng)占了其一。

盡管不少國(guó)家都宣布了禁售燃油車的時(shí)間，但大家對(duì)于到了這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)不會(huì)禁售，始終保持懷疑。

一些“新勢(shì)力”在此之前孑然一身，它們可以毫無(wú)顧忌地一頭扎進(jìn)新能源汽車這片藍(lán)海里，但對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，轉(zhuǎn)型并非易事。因此，近些年大多在燃油車和新能源車之間搖擺不定，普遍在新能源汽車方面的推進(jìn)力度并不大，失了先機(jī)，導(dǎo)致現(xiàn)在這種進(jìn)退兩難的局面。

自2001年加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)汽車銷量逐年增長(zhǎng)，在2017年達(dá)到了一個(gè)頂峰，此后開(kāi)始下降，2020年降至2531.3萬(wàn)輛。盡管近兩年銷量略有增加，但其中新能源汽車的市占率不可忽視，可以這么說(shuō)，近幾年燃油車市場(chǎng)已經(jīng)在縮小了。

很多人忽略了“12萬(wàn)的C6”對(duì)二手車市場(chǎng)的影響，那些前不久花18萬(wàn)提車的車主，如果現(xiàn)在去賣車的話，能賣9萬(wàn)就不錯(cuò)了，相當(dāng)于打了5折。有這個(gè)前車之鑒，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買燃油車勢(shì)必會(huì)更加謹(jǐn)慎，即便購(gòu)買燃油車，對(duì)于品牌保值也更加看重，一二線之外的品牌會(huì)更加受傷。

燃油車整體市場(chǎng)縮小、消費(fèi)者購(gòu)買燃油車更加謹(jǐn)慎，同時(shí)很多品牌的新能源車又沒(méi)有沖出來(lái)，它們的生存勢(shì)必會(huì)愈發(fā)困難，萬(wàn)般無(wú)奈之下，唯有靠降價(jià)保命。

基于以上分析，個(gè)人認(rèn)為降價(jià)潮必定會(huì)進(jìn)一步延續(xù)，所以想在這波降價(jià)潮撿漏的朋友，不必著急入手，大可讓子彈再飛一會(huì)兒。(文/優(yōu)視汽車 斯達(dá))

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。