本田作為世界最大的摩托車(chē)制造商，雖然在最頂級(jí)的賽場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限，但是在民用車(chē)市場(chǎng)上這幾年里“速度”這兩個(gè)字基本和它掛不上什么邊，在隔壁幾個(gè)車(chē)廠公升級(jí)跑車(chē)基本都突破200匹馬力大關(guān)的時(shí)候，CBR1000RR依舊在180匹左右徘徊，完美繼承“平庸之道”的制造理念。

即便火刃是一臺(tái)易操控、電控系統(tǒng)豐富，即便是新手經(jīng)過(guò)一定時(shí)間熟悉也能上手的一臺(tái)車(chē)，即便它也是筆者的夢(mèng)想之車(chē)，理論應(yīng)該替它多說(shuō)好話，但依舊逃不開(kāi)馬力的問(wèn)題，尤其是在國(guó)內(nèi)。大家應(yīng)該明白我的意思......

不過(guò)在去年，作為以服務(wù)用戶為經(jīng)營(yíng)理念的本田，面臨市場(chǎng)里關(guān)于“馬力”的訴求，也終于進(jìn)行了改變，推出了一臺(tái)名字中有4個(gè)“R”的跑車(chē)，CBR1000RR-R。最大輸出馬力217.6ps。

上個(gè)周日本媒體Young Machine在日規(guī)上市之前拿到了一臺(tái)CBR1000RR-RFIREBLADE SP的試駕車(chē)，并對(duì)它進(jìn)行了一系列測(cè)試，由于這次測(cè)試是發(fā)表在雜志上，目前還未刊登，所以關(guān)于具體測(cè)評(píng)內(nèi)容目前還不得知。

值得一提的是進(jìn)行同場(chǎng)對(duì)比測(cè)評(píng)的還有一輛全新面貌回歸的寶馬S1000RR。但在Young Machine關(guān)于本次測(cè)評(píng)的預(yù)告中基本沒(méi)有對(duì)寶馬進(jìn)行太多的評(píng)價(jià)，而寫(xiě)了這么一句話“我們期待已久的本田終于以最好的狀態(tài)回歸了”

參與本次測(cè)評(píng)的日本著名車(chē)手丸山浩在自己的專(zhuān)欄里透露了本次測(cè)評(píng)的一些細(xì)節(jié)，比如在測(cè)評(píng)CBR1000RR-R的時(shí)候選在了早晨，當(dāng)天的氣溫在0度以下，這樣的條件測(cè)試加速性能并不是很準(zhǔn)確，但即便是地面沒(méi)有達(dá)到理想的溫度，這輛本田依舊做出了超越H2，直逼H2R的百公里加速水平！217.6ps的本田只比310ps 機(jī)械增壓的H2R慢了0.148秒！！這可是一輛掛著后視鏡、大燈，能夠真正騎到車(chē)管所里交稅上牌的本田?。?/span>！！

而且這輛CBR1000RR-R雖然是更進(jìn)階的SP賽道版，但并沒(méi)有裝上HRC的賽車(chē)ECU，也就是說(shuō)如果氣溫條件合適的話，它的百公里加速成績(jī)很有可能超過(guò)H2R，今年的WSBK真的有看頭了。

關(guān)于這輛CBR1000RR-R測(cè)試細(xì)節(jié)還得等雜志刊登才能得知，相信不少車(chē)友都低估了這輛車(chē)，不過(guò)在去年年底的本田CBR650R及PCX發(fā)布會(huì)上，本田高層也透露這輛CBR1000RR-R也有機(jī)會(huì)在今年引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，屆時(shí)希望有機(jī)會(huì)能夠親身體驗(yàn)。