近日，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公布了2020年年度安全推薦車型名單，首批共計(jì)64款車型入圍，其中獲最高安全等級(jí)（TOP SAFETY PICK+）的車型有23款。

美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）可以說是中保研C-IASI的老師，IIHS和E-NCAP是美國兩大權(quán)威碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，同樣可參考C-IASI之于C-NCAP，前者測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)格，IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試，其測(cè)試結(jié)果直接與車輛保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤。

除基本的碰撞測(cè)試項(xiàng)目外，IIHS還會(huì)進(jìn)行一些特殊的碰撞測(cè)試，比如進(jìn)行車輛對(duì)撞來評(píng)測(cè)安全性能，還有以128km/h的車速撞向不可移動(dòng)固體墻，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂?shù)?，這些都讓我們看起來很過癮，但這也引起部分廠商的不滿。在業(yè)界，IIHS被稱為“世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測(cè)機(jī)構(gòu)”，其測(cè)試結(jié)果很權(quán)威，有公信力。

“TOP Safety Picks”（以下簡(jiǎn)稱TSP）和“Top Safety Picks Plus+”（以下簡(jiǎn)稱TSP+）有什么區(qū)別？在滿足六項(xiàng)耐撞性評(píng)估達(dá)到G（良好）評(píng)級(jí)后，TSP+安全認(rèn)證車型還必須具備良好的大燈照明系統(tǒng)，以及有效避免車對(duì)車、車對(duì)人的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，即涵蓋了更多主動(dòng)安全功能。

當(dāng)然，IIHS畢竟是老美的測(cè)試機(jī)構(gòu)，自然針對(duì)美版車進(jìn)行測(cè)試。由于一些車型入華國產(chǎn)后，用料、配置可能會(huì)稍有所不同，IIHS的測(cè)試結(jié)果對(duì)于進(jìn)口車/平行進(jìn)口車消費(fèi)者更有參考價(jià)值，選擇合資版本的消費(fèi)者也不妨參考一下。由于車型數(shù)量較多，接下來車叔不再逐一盤點(diǎn)，先為大家作簡(jiǎn)要解讀。

不論是看TSP+認(rèn)證車型還是TSP認(rèn)證車型名單，日韓系品牌車型完全霸占了名單中的小型車和中型車組別。直到現(xiàn)在，在很多人還持有日系車“皮薄車脆”、日系車是“行走的棺材”等印象，這其實(shí)是亟待糾正的。

往往在中低端市場(chǎng)，日韓系品牌比德系品牌要良心得多，車輛安全性設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)用料等都更勝一籌，關(guān)于這一點(diǎn)，大家通過中國的C-IASI測(cè)試結(jié)果也能察覺到。豐田進(jìn)入TNGA架構(gòu)時(shí)代，車輛安全性能提升明顯，凱美瑞獲得了TSP+認(rèn)證，卡羅拉也進(jìn)入TSP認(rèn)證名單。本田Insight、雅閣、日產(chǎn)西瑪也都榜上有名，不過思域在C-IASI的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。在高端車陣營(yíng)，雷克薩斯ES、NX以及謳歌RDX也都有著一席之地。

一些在國內(nèi)不如意的品牌和車型在本次測(cè)試中表現(xiàn)出色，其中馬自達(dá)是最大贏家，旗下多數(shù)在售的車型都獲得了TSP+認(rèn)證，斯巴魯也有不少車型上榜。馬自達(dá)、斯巴魯在國內(nèi)是小眾品牌，一向給人以個(gè)性、固執(zhí)的印象，但二者在提升車輛安全性能方面不遺余力，而且都能有不俗的駕駛樂趣，也是各自粉絲眼中的“好車”。

名單中的捷恩斯對(duì)中國消費(fèi)者而言可能比較陌生，捷恩斯是現(xiàn)代汽車旗下的高端品牌，近期J.D. Power發(fā)布的2020汽車品牌可靠性排行榜單中，捷恩斯力壓雷克薩斯榮登榜首，韓國汽車工業(yè)實(shí)力絕不可小視，我們決不能輕言“韓系車已被中國品牌超越”。

而“最懂中國人”的大眾只有Tiguan獲得TSP認(rèn)證，高爾夫、帕薩特等熱門車都沒能上榜。北美的Tiguan就是國內(nèi)的途觀L，途觀L成績(jī)位居C-IASI榜單倒數(shù)第二，中保研C-IASI的碰撞結(jié)果與IIHS的評(píng)級(jí)似乎有些出入，大眾習(xí)以為常的“減配”可能是個(gè)很好的解釋。

曾經(jīng)，很多人一度認(rèn)為德系車“鈑金厚”、“結(jié)實(shí)耐撞”，卻被近兩年的碰撞測(cè)試“打臉”。在高端/豪華車陣營(yíng)，寶馬3系、奧迪Q8、奔馳C級(jí)、奔馳GLE表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，保住了BBA的顏面。

讓人吃驚的是，向來以安全著稱的沃爾沃S60和XC40僅出現(xiàn)在了TSP的名單中，而不是在TSP+中，原因是照明系統(tǒng)拖了后腿。

IIHS似乎沒有特別照顧本土車企，64款車型中，只有雪佛蘭探界者、福特翼虎、林肯冒險(xiǎn)家和福特銳界“擁有姓名”。

奇怪的是，在北美市場(chǎng)一直占據(jù)著銷量前三位的皮卡車型（如福特F-150系列），以及其他采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的車型都沒有上榜。這是因?yàn)?，非承載式車結(jié)構(gòu)底部放置的大梁在面對(duì)25%小重疊面碰撞測(cè)試時(shí)，很難找到卸力出口結(jié)構(gòu)。要注意，我們應(yīng)關(guān)注的是“人的安全”，而不是“車的安全”。

此外，美式大皮卡車頭過高、尺寸過大，也是制約這一類車型獲得TSP頂級(jí)安全認(rèn)證的原因之一。也就是說，車越重并不代表越安全。