直到目前，都沒(méi)有一個(gè)明確說(shuō)法指明這些泡沫的真正作用。但我們可以了解的ES屬于九州工廠(chǎng)生產(chǎn)，從工廠(chǎng)直接發(fā)往世界各地，完全使用了同一條產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)。換而言之，不管你是在哪里買(mǎi)，你所買(mǎi)到的ES質(zhì)量都是一致的。而第六代ES其實(shí)也是做過(guò)碰撞測(cè)試的。在2015年，2016款雷克薩斯ES350就進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試。從IIHS碰撞表現(xiàn)來(lái)看，這一代雷克薩斯ES表現(xiàn)可以說(shuō)是非常不錯(cuò)。在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度及頭枕/座椅五項(xiàng)測(cè)試中均得到了“優(yōu)”的評(píng)價(jià)，綜合成績(jī)?yōu)椤皟?yōu)+”。

說(shuō)到這你可能會(huì)問(wèn)，過(guò)去的ES在安全性上有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。那現(xiàn)款的ES表現(xiàn)又如何呢？答案是一如既往的好。去年，歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP）公布了這一代ES的碰撞成績(jī)，新車(chē)最終評(píng)定碰撞星級(jí)為5星。新車(chē)在兒童保護(hù)測(cè)試中拿到滿(mǎn)分的成績(jī)；在正面40%、側(cè)面碰撞及側(cè)面柱撞測(cè)試中，可為駕駛員提供良好的保護(hù)；但在正面100%測(cè)試環(huán)節(jié)，后排乘員模擬假人得分較低。

那除了這些豪華的日系車(chē)以外，接地氣的日系車(chē)也同樣有著這樣的表現(xiàn)嗎？事實(shí)真的就是這樣子。2019年E-NCAP成績(jī)單再次給了那些說(shuō)日系車(chē)安全性差的人一個(gè)狠狠的耳光。從2019年最新一期的歐洲安全碰撞報(bào)告我們可以知道，包括豐田卡羅拉、RVA4、雷克薩斯UX、新馬自達(dá)3等車(chē)型都獲得了5星評(píng)價(jià)。評(píng)分如此高，奈何大家還是會(huì)說(shuō)它們“皮薄”不安全呢？

在一些老司機(jī)心目中，車(chē)子的重量是直接與汽車(chē)的安全性相關(guān)的。為了達(dá)到更好的節(jié)油效果，部分日系車(chē)會(huì)想方設(shè)法地降低車(chē)子的重量。但簡(jiǎn)單地把重量輕與安全差劃等號(hào)未免太過(guò)于兒戲。按照這樣的理論，那些僅有1噸左右的超跑，恐怕是世界上安全性最差的車(chē)型。有趣的是，為了安撫國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心，豐田C-HR還特地在重量上做文章，它那1.5噸的車(chē)重比肩本田的緊湊型SUV，從而說(shuō)明其用料更足。對(duì)于這樣的宣傳，不知道我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又是否接受呢？

而另一方面，網(wǎng)絡(luò)上確實(shí)有一些別有用心的人，斷章取義地用一些交通事故的圖來(lái)告訴消費(fèi)者日系車(chē)在安全性上到底有多差，撞起來(lái)到底有多脆。但凡有些常識(shí)的朋友都知道，影響一次碰撞的結(jié)果有很多，車(chē)子質(zhì)量是一方面，另外還有碰撞的位置，速度等等。看到這樣的照片，我們還得分析其具體構(gòu)成，而不是通過(guò)簡(jiǎn)單的幾個(gè)事故圖稱(chēng)其安全性好壞，日德系車(chē)尤其如此。