談起最能激發(fā)“腎上腺素”的十萬級(jí)緊湊型轎車，就絕對(duì)繞不開思域與昂克賽拉——優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的線條總能與年輕人意氣相投。

所謂“顏值即正義”，兩款車的粉絲們都對(duì)各自“愛豆”的形象充滿了信心。這絕非孤芳自賞——自換代以來，兩款車的設(shè)計(jì)都攀上了新高度，同時(shí)更為后續(xù)改款奠定了有利基礎(chǔ)。2019年車型更新后——思域中期改款、昂克賽拉換代，它們?cè)诩?xì)節(jié)、質(zhì)感、配置上更是錦上添花，從眾多競(jìng)品中脫穎而出，成功衛(wèi)冕了該級(jí)的“顏值擔(dān)當(dāng)”稱號(hào)。

說明：本次對(duì)比，兩款車皆選取最高動(dòng)力版本，且價(jià)格鎖定在14萬元內(nèi)，以平衡產(chǎn)品體驗(yàn)與購(gòu)置成本?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍車輛非本次選取的配置，但外形、內(nèi)飾、空間無明顯差別。

目前，成都地區(qū)的思域終端政策穩(wěn)固——以指導(dǎo)價(jià)銷售。對(duì)一款熱銷產(chǎn)品而言，無“附加條件”提車已算是福利了。另：跑了多家4S店，思域都無展車，它似乎將更多出境的機(jī)會(huì)讓給了CR-V或INSPIRE……

優(yōu)雅的輪廓是思域一直以來的賣點(diǎn)，讓顏值控們無可挑剔。寬幅中網(wǎng)線條上揚(yáng)，和低矮的車頭確實(shí)很搭，兼得了精致感與運(yùn)動(dòng)氣息。車尾“括號(hào)”式的尾燈獨(dú)具辨識(shí)度，點(diǎn)亮后的效果頗為出眾。不過該版本的大燈為鹵素光源（自動(dòng)大燈），夜間照射效果可想而知。所幸配備著透鏡，且內(nèi)置了LED日行燈，“目光”依然有神。

內(nèi)飾方面，思域的內(nèi)飾塑料氣息較強(qiáng)，質(zhì)感偏暗淡。彩色液晶儀表倒是能讓人眼前一亮，這也是思域家族歷來的特色。此外儀表臺(tái)細(xì)節(jié)豐富，層次分明，搭配7英寸中控觸屏后科技感倍增。

與思域相同，成都地區(qū)的昂克賽拉也為“平價(jià)”銷售，畢竟換代不久——對(duì)忠粉來說，14萬元不到就能帶它回家也值得高興。

“顏值”是粉絲們討論最多，同時(shí)也是昂克賽拉最顯著的優(yōu)勢(shì)之一——新一代車型的中網(wǎng)面積增大，前燈拉伸得更細(xì)長(zhǎng)，且位置有所降低，車頭的視效更顯激進(jìn)；新設(shè)計(jì)的尾燈立體感突出，拔高了整車質(zhì)感?？梢钥吹?，該車配備了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵。2020款全系標(biāo)配LED大燈，除了照射范圍得到了提升外視覺效果也進(jìn)步許多，稍顯遺憾的是該版本并未配備LED日行燈，這與思域恰恰相反。

內(nèi)飾以簡(jiǎn)練的線條即勾勒出了運(yùn)動(dòng)與科技?xì)庀ⅰ獞腋∈街锌仄?、半液晶儀表、高立體感的儀表臺(tái)等均“拽住”了年輕人的目光。用料上，昂克賽拉以大面積的塘塑+皮質(zhì)包裹贏得了質(zhì)感和手感的雙重優(yōu)勢(shì)，此外按鍵、飾板的做工也達(dá)到了同級(jí)上游水準(zhǔn)，在內(nèi)飾質(zhì)感這一項(xiàng)勝過了思域。

通過地面反射鏡可觀察昂克賽拉的底盤——引擎下方包裹大面積樹脂護(hù)板，平整度很高，對(duì)減少風(fēng)阻有著重要功勞（降噪、增強(qiáng)高速穩(wěn)定性）。

總之，兩款車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是各有看點(diǎn)——思域的精巧，昂克賽拉的激進(jìn)，皆不失為同級(jí)中的高水準(zhǔn)之作。可見，它們備受年輕人追崇是有原因的，這兩副顏值、身材真是香到了家！至于誰(shuí)更對(duì)你的眼就是仁者見仁的問題了。而我，則愿意投票給昂克賽拉。

【空間對(duì)比】

如前所提，由于4S店無思域展車可看，不能實(shí)車體驗(yàn)留下了遺憾，不過從紙面參數(shù)可判斷兩款車在空間方面并無太大差別。

昂克賽拉前排空間尚可，正常坐姿下頭部空間約一拳距離，只是方向柱外殼較大有些干擾右腿，向上調(diào)節(jié)后有所緩解（參考身高1.8米）。相應(yīng)位置下，后排膝蓋到前排座椅空隙勉強(qiáng)能擠下一拳，較為局促。而頭部空間則為一拳兩指。由于設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了四驅(qū)版本（海外2.0L），因此后排地板中央依然存在凸起結(jié)構(gòu)，滿座舒適度有些折扣。后排中央扶手寬大且材質(zhì)細(xì)膩，兩人同時(shí)倚靠沒問題，四座狀態(tài)下該車較為舒適。

昂克賽拉后備箱空間參數(shù)上略小于思域，現(xiàn)場(chǎng)看縱深不錯(cuò)，兩壁也相對(duì)規(guī)整。兩款車的后排座椅都支持比例放倒，擴(kuò)充了載物能力。

縱使缺失了對(duì)思域的實(shí)車體驗(yàn)，但通過昂克賽拉也能大致揣測(cè)它的乘坐與載物空間表現(xiàn)，畢竟紙面數(shù)據(jù)略占優(yōu)勢(shì)（PS：消費(fèi)者普遍反映思域的乘坐舒適性好于昂克賽拉）。另外，新款昂克賽拉改用了扭力梁懸架，對(duì)后排空間起到了“讓位”之用，或說是為可能出現(xiàn)的新動(dòng)力形式而準(zhǔn)備的（混動(dòng)）?？陀^說，昂克賽拉的乘坐舒適度仍符合同級(jí)主流水準(zhǔn)。

得分（滿分5星）——

思域：☆☆☆（未能實(shí)際體驗(yàn)）

昂克賽拉：☆☆☆

【核心性能參數(shù)對(duì)比】

坊間對(duì)于思域有句戲言是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，足以說明渦輪增壓動(dòng)力是思域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目——1.5T渦輪增引擎功率幾乎等同于2.3L自吸引擎。220N.m峰值扭矩介入積極，且峰值扭矩平臺(tái)非常寬泛，百公里加速僅需8.5秒，這個(gè)成績(jī)與當(dāng)年后驅(qū)+V6的豐田銳志相當(dāng)。

昂克賽拉則延續(xù)了2.0L自吸引擎，79Ps的升功率在自吸梯隊(duì)中算是中上水準(zhǔn)，不過靠拉轉(zhuǎn)速“借力”的特征使其難以在低、中速段下占據(jù)主動(dòng)權(quán)——功率與扭矩受到了思域1.5T渦輪引擎的雙重壓制。

思域匹配了CVT變速器，以“運(yùn)動(dòng)”為出發(fā)點(diǎn)看，CVT并不合適（不帶擋位模擬功能），其強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性的意圖更明確，也解決了行車的平順性問題——工信部的平均油耗成績(jī)?yōu)?.4L/100km，許多小型車也不過如此。從部分用戶的實(shí)際反饋看：以市區(qū)為主的用車環(huán)境下，綜合油耗大約在7-8L/100km水平，偏幅度明顯，這與車主激進(jìn)的駕駛方式有關(guān)聯(lián)。

昂克賽拉搭載了成熟度很高的6AT變速器，行車中建立的動(dòng)力“遞進(jìn)感”是CVT給予不了的，AT的行車體驗(yàn)更豐富。昂克賽拉的工信部平均油耗為5.8L/100km，數(shù)據(jù)與思域相差不大，然而用戶的反饋與工信部油耗差距更大——數(shù)據(jù)普遍超過了9.5L/100km，可見“粗暴”的駕駛方式也普遍存在于昂克賽拉的用戶群中。

需要說明的是，換代后昂克賽拉棄用了后多連桿獨(dú)立懸架，換上了扭力梁半獨(dú)立懸架，目的是為后排空間“讓位”。這無疑考驗(yàn)著馬自達(dá)的調(diào)校功底，參考法系車，其堅(jiān)守的半獨(dú)立懸架依然能為車輛帶來犀利的動(dòng)態(tài)特性。所以，硬件并非絕對(duì)因素，強(qiáng)大的“后期”處理能力才是關(guān)鍵，當(dāng)然，馬自達(dá)還是得面對(duì)用戶的“接受度”問題。

總體來看，Turbo+CVT組合為思域爭(zhēng)取了動(dòng)力與能耗優(yōu)勢(shì)。而昂克賽拉的6AT則贏在了駕駛氛圍的營(yíng)造上——?jiǎng)恿鬟f更富韻律。思域前后獨(dú)立懸架能貼切自身的運(yùn)動(dòng)定位，這也是目前同級(jí)中很常見的搭配形式，兼顧舒適和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而即便馬自達(dá)有能力將半獨(dú)立后懸架打造得更勝一籌，但卻很難以扭轉(zhuǎn)部分人對(duì)它的偏見，尤其還是從多連桿替換而來的——很顯然，這是種“政治錯(cuò)誤”。

得分（滿分5星）

思域：☆☆☆☆

昂克賽拉：☆☆☆

【舒適、科技配置對(duì)比】

思域的織物座椅高級(jí)感不及昂克賽拉的真皮打孔材質(zhì)，也相對(duì)不易清潔，但理論上說織物的透氣性會(huì)更好。兩款車的座椅均采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，而昂克賽拉的可調(diào)節(jié)范圍更廣泛，容易找到合適姿態(tài)。

昂克賽拉配備了四門一鍵升窗，便利性略優(yōu)于思域。思域則在分區(qū)自動(dòng)空調(diào)和無鑰匙進(jìn)入功能上贏回了分?jǐn)?shù)。個(gè)人認(rèn)為以上幾種配置對(duì)用車影響并不大，而昂克賽拉配備的后排出風(fēng)口才更為實(shí)用一些——后排溫控效果更佳。

兩款車都搭載了彩色液晶組合儀表，只是昂克賽拉的視覺設(shè)計(jì)與可讀性都更勝一籌。此外昂克賽拉的8.8英寸懸浮式中控屏更具設(shè)計(jì)感，然而不支持觸控也令其實(shí)用性打上折扣，這點(diǎn)思域更人性化。

得分（滿分5星）

思域：☆☆☆

昂克賽拉：☆☆☆☆

【駕駛輔助配置對(duì)比】

可視倒車、駐車制動(dòng)、坡道輔助均出現(xiàn)在兩車的配置單上。不同的地方在于，思域擁有可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，提升了多環(huán)境下的易控性，該配置多現(xiàn)身于更高級(jí)別的車型，思域能有已算非常厚道；昂克賽拉則以定速巡航贏得用戶好感，雖說為基礎(chǔ)配置，成本并不高，但的確在高速路工況下可緩解駕駛疲勞，較為實(shí)用。反觀思域能配備更階進(jìn)的可變轉(zhuǎn)向比，卻在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上丟了分。

得分（滿分5星）

思域：☆☆☆

昂克賽拉：☆☆☆

【安全配置對(duì)比】

不難看出，兩款車對(duì)主被動(dòng)安全都足夠重視，除搭載車身穩(wěn)定系統(tǒng)與胎壓監(jiān)測(cè)之外，全車還配備了多個(gè)氣囊/氣簾。值得贊許的是，昂克賽拉還多給出了前排膝部氣囊，對(duì)腿部的防護(hù)更完善。簡(jiǎn)而言之，思域與昂克賽拉在安全領(lǐng)域均未有妥協(xié)，完善的防護(hù)措施令其有資格贏得消費(fèi)者的信賴。

得分（滿分5星）

思域：☆☆☆

昂克賽拉：☆☆☆☆

【基礎(chǔ)保養(yǎng)頻率/費(fèi)用】

思域220TURBO CVT勁動(dòng)版：6個(gè)月或5000km，以先到為準(zhǔn)。1.5T引擎更換機(jī)油需3.5L。根據(jù)官方保養(yǎng)手冊(cè)，機(jī)油濾芯1萬公里更換，也就是換兩次機(jī)油才換一次機(jī)油濾芯，不過建議每次與機(jī)油同步更換，畢竟更換機(jī)濾的費(fèi)用僅幾十塊錢。作業(yè)內(nèi)容為機(jī)油+機(jī)濾+工時(shí)的情況下，金額為460元/次。

昂克賽拉2.0L自動(dòng)質(zhì)尚版：例保間隔為6個(gè)月或5000km，以先到為準(zhǔn)。2.0L引擎更換機(jī)油需4L。作業(yè)內(nèi)容為機(jī)油+機(jī)濾+工時(shí)的情況下，金額為500元/次。

同為日系的兩款車?yán)ｉg隔完全一致，只是思域的單次成本稍低。以一年兩次保養(yǎng)為準(zhǔn)，思域?yàn)?20元上下，昂克賽拉1000元上下，差距很小。（PS：隨行駛里程增長(zhǎng)，涉及空氣/空調(diào)/燃油濾芯、冷卻液、火花塞、制動(dòng)液、變速器油等項(xiàng)目的更換價(jià)格也會(huì)產(chǎn)生較大浮動(dòng)，一切以現(xiàn)實(shí)情況為準(zhǔn)。整體上看，昂克賽拉的各項(xiàng)費(fèi)用都略高于思域。）

駕仕總結(jié)：

2020年的開局“黑天鵝”事件必然會(huì)影響車市走向——10-15萬級(jí)剛需車型的增長(zhǎng)勢(shì)頭將逐步顯現(xiàn)。同時(shí)我確信：主導(dǎo)消費(fèi)的群體依然會(huì)是年輕勢(shì)力，畢竟“年輕”總能賦予我們用不盡的激情。

縱然思域與昂克賽拉的產(chǎn)品力不相上下，不過實(shí)際銷量表現(xiàn)卻依然存在差距——2019年，思域全年累計(jì)銷量（1-12月）達(dá)到了243966臺(tái)，昂克賽拉數(shù)據(jù)則為98553臺(tái)，差距明顯，幾乎是2.5倍。

其實(shí)就配置來說，兩款車各有千秋。昂克賽拉能在做工、用料以及質(zhì)感營(yíng)造上占得優(yōu)勢(shì)；不過在更核心的動(dòng)力層面，昂克賽拉由于延續(xù)了1.5L、2.0L自吸引擎，性能與能耗的短板依然存在；論空間和乘坐舒適性，我雖未能對(duì)思域進(jìn)行實(shí)車體驗(yàn)，但據(jù)反饋來看，消費(fèi)者們多將“橄欖枝”拋向了思域——除了參數(shù)上優(yōu)勢(shì)外，在人體工程學(xué)方面本田也有更更富的經(jīng)驗(yàn)。而昂克賽拉引以為豪的操控優(yōu)勢(shì)，其實(shí)在日常用車中很難完全體現(xiàn)，因此在大部分消費(fèi)者做購(gòu)買抉擇時(shí)這一項(xiàng)會(huì)被弱化。

文｜托米

圖｜托米 網(wǎng)絡(luò)