車型*產(chǎn)品

映璇汽車工作室

幾個(gè)數(shù)字說明長城7DCT的變速箱深陷異響門背后，扒一扒長城為什么要弄這個(gè)7DCT的變速箱？這個(gè)變速箱又是怎么研發(fā)出來的？

文|王xuan    圖|來自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪

我說，你聽，信或不信都由你。歡迎收聽【車圈熱鬧事】。

最近，長城全系車型都搭載的7DCT變速箱在網(wǎng)絡(luò)遭遇了猛烈抨擊，【財(cái)經(jīng)網(wǎng)】撰文【長城汽車變速箱深陷異響門】，引用車主們?nèi)?/span>4S店反饋，售后維修經(jīng)理的回復(fù)：“每變速箱都存在這個(gè)問題，從技術(shù)角度說是機(jī)器工作噪音，從車主角度說就是異響。這是解決不了的。設(shè)計(jì)原理就是這樣。”

那么，這款長城官方號(hào)稱國產(chǎn)十佳的變速箱，設(shè)計(jì)原理究竟是怎樣的，【車圈熱鬧事】幫你扒一扒。

首先，長城為什么要弄這個(gè)7DCT的變速箱？大家知道，變速箱有AT，CVT，雙離合幾種。其中AT最平順，使用最廣泛，但是，專利技術(shù)在豐田和采埃孚手里。首先，長城研發(fā)7DCT是一種戰(zhàn)略需要，為了不受制于人。其次，從技術(shù)路線來說，雙離合DCT，非常便宜，比如AT變速箱成本約1.8萬元，雙離合DCT只需1.1萬元。另外，雙離合還結(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)門檻也低。配件也好找，格特拉克，博世，博格華納，這些德國企業(yè)對(duì)我們自主企業(yè)也還友好，不像豐田和采埃孚有直接的利益沖突。

所以，長城選擇了雙離合DCT這個(gè)技術(shù)路線。問題來了，包括【映璇汽車工作室】的專業(yè)車手在內(nèi)的很多媒體在長期試駕長城全系搭載7DCT變速箱的車型時(shí)都有一個(gè)深刻印象：起步肉，油耗偏高等。問題大多都指向這款變速箱上。

這里的關(guān)鍵就在于長城對(duì)這款變速箱的調(diào)教。前面提到，雙離合與AT相比，平順性較差，換擋容易頓挫感，異響。因此，調(diào)教技術(shù)非常關(guān)鍵。目前，對(duì)雙離合的調(diào)教，大眾汽車集團(tuán)才是爐火純青，長城的這款DCT因?yàn)槭鞘卓町a(chǎn)品，必須承認(rèn)還有較大差距，它還不能兼顧平順性和換擋速度，因此，為了較高的換擋平順性，長城選擇犧牲了換擋速度。這樣就帶來一個(gè)問題：動(dòng)力響應(yīng)慢，起步肉。所以，無論是老款的H6還是新的F系，還是WEY系列，行駛中表現(xiàn)就是前面媒體老師們提到的起步非常肉，油門踩到底恨不得都沒有動(dòng)力，速度上來后又會(huì)好點(diǎn)，進(jìn)入城市慢速跟車行駛時(shí)又恢復(fù)肉，很難受。

另外，你不知道的長城變速箱還有一個(gè)事，其實(shí)，長城的這款變速箱嚴(yán)格意義上只能叫來自德國的零部件的組裝，不能叫國產(chǎn)研發(fā)，你懂的。它重達(dá)85公斤，是一個(gè)偏胖的成年男子的體重。即使像H4這樣的小車也同樣搭載它。所以，造成長城車型在油耗上同比沒有優(yōu)勢。（在WEY5上市時(shí)關(guān)于油耗高，長城的官方回復(fù)是：為安全配置犧牲了重量，其實(shí)是變速箱過重）。

聽到這里，大家對(duì)長城的7DCT變速箱的根源想必已經(jīng)很清楚了。話說回來，長城弄出一臺(tái)自己的變速箱已經(jīng)不容易了，首先我們應(yīng)該肯定，至少不受制于人了。

請(qǐng)明天持續(xù)關(guān)注【車圈熱鬧事】。你對(duì)長城的7DCT變速箱異響怎么看？歡迎下面留言。

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