實話實說，《極速車王》是個一聽到就有些勸退的中文譯名。

這個一點都不走心的譯名，乍看上去還以為是2013年的高分賽車影片《極速風(fēng)流》。一部由影帝級別的兩位演員克里斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙領(lǐng)銜的沖奧作品，被大部分中國觀眾忽略注定是可惜的，還不如直接將《Ford v Ferrari》翻譯成《福特大戰(zhàn)法拉利》，雖然沒有高明到哪里去，但可能對于理解本片更適宜。

電影講述在著名的勒芒（LeMans）24小時耐力賽上，福特硬杠賽場霸主法拉利的傳奇大戰(zhàn)。有趣的是這部改編于上世紀真實時間的恩怨，現(xiàn)實版本也充滿了戲劇性。

• 01
• 福特大戰(zhàn)法拉利確有其事，這要從福特說起

早在1901年，還在車企上班的工程師亨利·福特，就駕駛自己設(shè)計的Sweepstakes參加全國最大的汽車比賽。戰(zhàn)勝了當(dāng)時最強大的賽車手和汽車制造商，不僅贏得1,000美元獎金，還得到了贊助商的關(guān)注。也為在1903年創(chuàng)立福特汽車，生產(chǎn)第一款車型A型車（Model A）奠定基礎(chǔ)。

1908年，福特T型車上市，憑借著首創(chuàng)的流水線生產(chǎn)線，與低廉的售價，T型車的銷量也從此一路狂飆，連續(xù)多年都是世界上最暢銷的車型。成也蕭何，敗也蕭何，到了1960年代，福特車型由于低廉的質(zhì)感不在受到市場熱捧。福特掌舵者亨利·福特二世決定開發(fā)跑車生產(chǎn)線，通過賽事獲獎先聲奪人。

• 02
• 福特和法拉利誰才是那個狼人？

于是，福特盯上了勒芒24小時耐力賽，這個需要車輛能達到320km/h以上的極速，并連續(xù)跑足24小時的賽事。這樣既可以打開歐洲市場，也能立住福特車王人設(shè)。但萬事開頭難，多年以來，勒芒耐力賽都是由賓利、阿爾法·羅密歐、法拉利、奔馳、捷豹這些如雷貫耳的歐洲勁旅輪流坐莊，法拉利車隊更是在1960年后連續(xù)三年奪冠，這哪是福特這個“外地仔”能隨便撼動的。

“能用錢解決的事就不算事”！“財大氣粗”的福特想出了一個辦法——收購法拉利，直接買了冠軍車隊不就成了。為此，亨利·福特二世親自下場與法拉利老板恩佐·法拉利面談，彼時的法拉利沉迷賽事以致研發(fā)太過燒錢，而陷入財務(wù)危機。

圖左為福特汽車掌舵人：亨利·福特二世

圖右為法拉利老板：恩佐·法拉利

或許是美國人不懂意大利的浪漫情懷，福特帶1600萬美金飛往意大利，結(jié)果卻是美夢泡湯。原因很簡單，恩佐·法拉利發(fā)現(xiàn)合同里有一條，“法拉利競賽部門給福特競賽部門提供引擎，并在Indi500的賽場上放棄參賽”。這意味著，法拉利不僅失去品牌主導(dǎo)權(quán)，就連賽事霸主的榮譽也將煙消云散。對于一個把公司搭進賽事的老板來說，這是奇恥大辱。

在簽約的最后一刻，恩佐·法拉利大筆一揮，在合同上留下了“不可接受“的簽字，從合同上的紅色驚嘆號足矣感受到他的憤怒。同樣被激怒的福特也當(dāng)即決定打造自己的賽車團隊，并立言將在每年一度的法國勒芒24小時耐力賽上擊敗法拉利。

自此，兩家結(jié)下梁子，而一段傳奇也就此開始…...

以外人角度來看，其中的對錯也許難以評價。而回到《極速車王》的電影中，關(guān)于這場恩怨誰對誰錯，可以說導(dǎo)演旗幟鮮明的站在了美國人民的立場上。為尊嚴而戰(zhàn)的福特和“二五仔“法拉利的形象，也成了引發(fā)了劇情的第一個矛盾點，充分調(diào)動起觀眾的情緒，這一筆很點睛。

• 03
• 用90天打敗法拉利？

時間來到1964年4月1日，媒體口中的法拉利殺手“Ferrari killer”福特 GT40 誕生：GT代表 Grand Touring，40代表車輛高度為驚人的 40 英寸低矮尺寸（1.01米）。但福特的復(fù)仇并沒有因為GT40的誕生而立馬實現(xiàn)，強大的馬力沒有得到充足的調(diào)教。1964勒芒賽事上，以法拉利擊敗福特告終。

好事多磨，福特重新任命美國賽車傳奇 Carroll Shelby 卡羅爾?謝爾比負責(zé)GT40項目，而謝爾比也沒有辜負福特的信任。

圖左為Carroll Shelby 卡羅爾?謝爾比

圖右為馬特·達蒙飾演的謝爾比

謝爾比找到了46歲的Ken Miles 肯-邁爾斯，擔(dān)任賽事經(jīng)理一起調(diào)教GT40。邁爾斯也是個狠人。覺得自己調(diào)教的車別人都開不好，親自下場當(dāng)賽車手。

圖左為Ken Miles 肯-邁爾斯

圖右為克里斯蒂安·貝爾 飾演的肯-邁爾斯

雖然兩位大神入隊成功，但留給福特的時間也不多，于是乎，出現(xiàn)了電影預(yù)告中，兩人關(guān)于九十天造車的對白。

而法拉利這邊擁有世界第一快車手，前無古人后無來者的雙料世界冠軍——John Surtees約翰·蘇提斯，1964年他手上已經(jīng)有1次F1世界冠軍，4屆摩托車世界冠軍，無數(shù)個大小賽事冠軍……

而電影也沒有像預(yù)告所暗示的走勢發(fā)展，有了謝爾比和邁爾斯這對組合，福特車隊仍舊沒有看到勝利的曙光。

而關(guān)于沒有勝利的原因，歷史上倒是沒有說清。但電影給出了說法——萬惡的福特二把手從中作梗，臨時換下了邁爾斯，導(dǎo)致邁爾斯只能在修理廠聽到落敗的消息。這也是電影的第二個矛盾點——車隊與福特高層間的博弈，這種對抗從頭貫穿到尾。

邁爾斯帶小兒子去看野馬上市車展，被福特二把手羞辱、賽前臨時換角、插手車隊訓(xùn)練、額外聘請新車隊……故事也在福特高層用權(quán)力的手肆無忌憚的指點車隊，謝爾比的種種努力反抗下走向高潮…..

• 04
• 事不過三，福特復(fù)仇成功！

但事不過三，福特戲劇性的在1966年吹響了勝利的號角，并在1966年至1969年間連續(xù)四冠！法拉利在1967年推出搭載V12引擎的“復(fù)仇戰(zhàn)車”330 P4復(fù)仇失敗，又遇上1978年勒芒修改賽例，導(dǎo)致法拉利退出勒芒賽場專注F1賽事。

亨利·福特二世大仇得報，老對手法拉利也不玩了，GT40也在1969年后退出勒芒賽場，就此結(jié)束這段恩怨。

唯一讓人遺憾的的事，莫過于福特高層喝令邁爾斯減速，以達成“三輛福特同時沖線的震撼效果”，最終導(dǎo)致總距離不如隊友邁凱倫屈居亞軍。若不是如此，肯·邁爾斯將成為有史以來同時獲得戴通納24小時、賽百靈12小時和勒芒24小時耐力賽冠軍的“三連冠”車手，直到今天，這一壯舉仍未有人實現(xiàn)。

66年勒芒賽三輛福特并行過終點線的新聞圖片

電影同樣也引用了這個結(jié)局，屈居第二邁爾斯沒收到眾人的熱捧，第二永遠是第二，鮮花和掌聲與永遠屬于冠軍。從勝利的喜悅感瞬間剝離，讓人久久難以忘懷。在福特高層傳達這個消息后，這段邁爾斯看到后視鏡身后已無對手的畫面。

該情節(jié)將電影推向高潮，也是電影第三個矛盾點——與自己的對抗，是顧全大局保證車隊不被高層秋后算賬，還是拿下冠軍！邁爾斯選擇了前者。

放棄個人榮譽值嗎？或許，邁爾斯在回頭那一刻，法拉利老板恩佐·法拉利的脫帽致敬得到答案，有時候速度的終極意義不在眼前而在遠方。

• 05
• 讓電影人物活過來，這是對觀眾最大的尊重

作為真人真事改編的電影，在現(xiàn)實的框架下，《極速車王》做到了最大限度的改編。從劇情高潮的勒芒賽道上兩位車手雙車并行火花四濺的對峙。到賽場之外，兩位汽車巨頭的理念之爭，商業(yè)世界與理想主義的博弈，純粹與不純粹、尊嚴與妥協(xié)之間的對立。每個人物、每個事件的環(huán)環(huán)相扣，恰到好處。

除了主角，還能將配角刻畫的生動，不得不佩服這部電影導(dǎo)演、編劇的功力。以福特二世就是一個鮮活的例子。

開場的傲慢：福特二世俯視車間工人，那不可一世的二世祖姿態(tài)躍然紙上。

條約被毀、受到羞辱時的憤怒：法拉利暗中聯(lián)系菲亞特，撕毀條約并侮辱福特，福特二世憤而應(yīng)戰(zhàn)。

關(guān)于這場戲尤為經(jīng)典的細節(jié)，聽到競爭對手嘲笑自己肥胖，嘲笑福特工廠丑，福特二世都帶著戲謔的表情不屑一顧，但最后聽到“你不是亨利·福特，你只是亨利·福特二世。”這句挑戰(zhàn)尊嚴的諷刺卻讓他神色大變，直接宣布在當(dāng)年的勒芒向法拉利開戰(zhàn)。

坐上福特GT 40上的痛哭：為了防止高層再次插手，謝爾比擅作主張帶著福特二世，坐著新改好的GT40來了段速度與激情。成功勸“哭“了福特二世，當(dāng)然這是喜悅的眼淚，自家也有這么快的車，自己老父親泉下有知該多好。

一場狂飆后的哭泣是本片最好笑的一個段落，也讓這個車業(yè)巨頭顯得有點可愛。

最后賽場上的冷漠：聽取下屬建議，讓原本沖向終點的邁爾斯減速，導(dǎo)致劇情在最后一刻，最后二十分鐘的激情與澎湃，觀眾從即將勝利的喜悅中瞬間抽離，原來這依舊是開頭那個傲慢的福特二世。

《極速車王》設(shè)定在60年代，但除開年代設(shè)定，整部電影從題材選擇到敘事手法，都透露出一種不屬于當(dāng)今時代的，扎實而穩(wěn)健的復(fù)古感。《極速車王》或許不能被全部人接受，但它能成為給古典主義電影人們的一記強心劑，又再一次證明，“need for speed”在影院中，永遠不會過時。