在過去的2019年，奔馳在華可謂賺得盆滿缽滿。而在剛過去的1月里，奔馳旗下眾多車型尤其是奔馳GLC“一躥而紅”，成為最暢銷的豪華SUV，并且原先因為1.3T賣30萬、7座空間太寒磣等原因不被消費者看好的奔馳GLB，1月竟然售出近3000臺，令人不禁感嘆“奔馳大法”實在是高！

根據(jù)奔馳2020年新產品投放規(guī)劃，在國產GLB 200 1.3T車型推出后，搭載1.3T低功率版發(fā)動機的GLB 180車型將于今年3月上市。參考目前GLB 200的價格為31.48-35.48萬元，GLB 180車型起售價或在30萬以內，有望低至29萬。

至于這款1.3T低功率發(fā)動機，其實早在奔馳A級身上就已經搭載，最大功率136馬力，峰值扭矩200牛米。對于奔馳A級而言，這樣的動力不能說很充足，只能說剛好夠用，但如果將其放在尺寸更大的GLB身上，無疑顯得“小馬拉大車”。

值得一提的是，不只是奔馳GLB，據(jù)《車壹圈》了解，全新奔馳GLA也將換裝1.3T發(fā)動機，并計劃于2020年內上市。也就是說，這套1.3T動力系統(tǒng)將在奔馳緊湊型級別得到全面普及，而奔馳GLB也將成為奔馳史上動力最弱的車型。

如果你現(xiàn)在問圈哥：“動力這么弱，會有人去買單么？”這是一定的，而且買單的人還會不少！

一般來說，廠家在推出每一款車型前，都會做充分的市場調研，而奔馳推出低功率版的GLB，其實已經是市場肯定的結果。對于奔馳GLB的目標消費群體，動力方面不是他們考慮的重點，他們或許更加在意的是奔馳這個品牌以及視覺上所帶來的豪華感。

當然，隨著消費觀念趨于理性，性價比也將成為眾多消費者關注的主要因素。如果GLB 180低動力版售價29萬起，相比之前的31.48-35.48萬元確實是降低了，但這是否意味著GLB的性價比更高了一些呢？

先來縱向對比一下，相比GLB 200版，國產GLB 180版除了動力更弱一些以外，外觀內飾無疑要更樸素一些，包括燈組、輪圈等也有所減配，另外前LED大燈以及LED尾燈光源均取消，而且預計中控顯示屏的尺寸要小一些，所謂的豪華性得到減弱。一分錢一分貨，說的就是這個理。

再來橫向對比一下，如果GLB 180低動力版售價29萬起，這個價格基本相當于終端優(yōu)惠之后的奧迪Q3頂配版、以及寶馬X1 2.0T中高配甚至頂配版本。相比之下，奔馳GLB更沒有性價比可言。試想一下，花同樣的錢，你愿意為了一個奔馳標，而放棄配置更豐富、動力更強勁而且品牌調性差不多的寶馬、奧迪同級車型呢？

（奧迪Q3終端優(yōu)惠）

（寶馬X1終端優(yōu)惠）

可以肯定的是，1.3T低功率版GLB的推出，即便是終端沒有優(yōu)惠的情況下，也肯定會有人買單！但圈哥還是那句話，當消費觀念趨于理性之后，所謂的品牌影響力，相比性價比其實并沒有想象的那么重要，你說是不是？