雖然全國疫情依然嚴(yán)峻但不可忽視即將到來的3.15消費(fèi)者維權(quán)日，在汽車行業(yè)每年都有不少車主因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題踏上艱難維權(quán)路，部分車型甚至因?yàn)橹卮笕毕莩霈F(xiàn)集中投訴引爆輿論。在3.15前夕，汽車門網(wǎng)將盤點(diǎn)那些被重點(diǎn)投訴存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的車型，看它們是否會成為這次315晚會的上榜車型。別克英朗多個質(zhì)量問題遭車主投訴，召回后仍存安全隱患，上榜指數(shù)4顆星。

      近年國內(nèi)市場中美系車逐漸走低，作為美系品牌代表的別克則首當(dāng)其沖。英朗布局別克中低端產(chǎn)品，向來是其銷量支柱，以2017年銷量來看，英朗售出了42.1萬輛，占當(dāng)時別克整體銷量的34%。然而在應(yīng)用三缸發(fā)動機(jī)后，英朗便開啟銷量暴跌模式，2018年跌至26.2萬輛，2019年雖反彈至27.9萬輛，但距離2017年的高光成績依舊相距甚遠(yuǎn)。除了三缸機(jī)讓消費(fèi)者抵制，英朗在質(zhì)量上出現(xiàn)多方面問題，也引發(fā)了車主不滿。

      據(jù)汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年別克英朗共有投訴738宗，在全年多個月份投訴排行榜中位列前排，投訴量高時單月達(dá)101宗，發(fā)動機(jī)異響、漏油，離合器質(zhì)量差、轉(zhuǎn)向卡滯等是英朗車主投訴的典型問題。

      在投訴車型方面，英朗在2015-2018款車型中均有較多投訴，其中以2016款為最，投訴量達(dá)158宗，這一點(diǎn)與英朗在前幾年中出現(xiàn)銷量高峰相吻合，其后銷量雖有下降，但投訴仍然不少，2018款車型投訴量仍處高位，達(dá)136宗。

      從投訴問題占比來看，別克英朗主要投訴問題集中出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、車身及電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等層面。其中發(fā)動機(jī)問題占比最大，達(dá)26%，主要問題表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)漏油、異響；在占比同樣高的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面，轉(zhuǎn)向卡滯問題突出，被車主投訴最多。此外，英朗此前已進(jìn)行召回的離合器問題目前依然困擾車主，也是投訴中常見問題。

      離合器易故障是英朗車型通病之一，此前廠商曾針對這一問題進(jìn)行過召回，2017年2月，上汽通用汽車公布召回13.9萬輛英朗手動擋車型，召回原因?yàn)橛捎诹慵軞埩粲椭绊懀瑯O端情況下離合器主缸可能工作異常，換擋困難。廠商為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的離合器主缸。

      然而據(jù)汽車門網(wǎng)收到的車主反饋，該召回并沒有徹底解決問題，仍有大量英朗車主投訴離合器質(zhì)量差，表示召回更換離合器主缸后不久仍舊出現(xiàn)換擋困難情況，而且還出現(xiàn)了漏油問題。還有部分車主表示自己的車輛買了三年更換了三次離合器總泵，并沒有收到過廠商的召回通知，由此看來別克廠商在對離合器召回問題上，除了解決方案效果不佳，可能還有召回遺漏情況。

      轉(zhuǎn)向卡滯問題在英朗身上同樣突出，從2015款英朗車型開始，就有很多車主投訴其方向盤在高速行駛時無預(yù)警隨機(jī)出現(xiàn)卡滯問題，對于高速行車有著嚴(yán)重的安全隱患。別克方面一直沒有針對此安全隱患進(jìn)行公開召回行動，但部分車主發(fā)現(xiàn)在維修時售后對車輛的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了升級，值得注意的是別克曾因電子轉(zhuǎn)向助力標(biāo)定軟件存在問題對別克全新GL8進(jìn)行過召回，解決方案就是升級車輛的電子助力轉(zhuǎn)向軟件。目前，廠商尚未對英朗車型普遍出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向卡滯問題做出解釋并予以召回。

      除此之外，發(fā)動機(jī)漏油、變速箱抖動與漆面起泡等車身及電氣層面問題也被車主集中反饋，其中發(fā)動機(jī)除了漏油外還有滲水等問題，讓車主苦惱不已，而這些車身大件出現(xiàn)的質(zhì)量問題還沒有被廠商召回過。

      英朗身上出現(xiàn)的質(zhì)量問題著實(shí)不在少數(shù)，其中不乏產(chǎn)生嚴(yán)重安全隱患的問題，廠商召回過的問題也再次出現(xiàn)，不免引起車主不滿，希望廠商早日對此予以重視。