“這下，李斌可能做夢都會笑。”

還記得前幾日吉利將要3億美元投資蔚來的傳聞嗎？原本板上釘釘?shù)氖虑椋缃駞s又沒有了著落。就在前兩天，針對有消息稱吉利將斥資3億美元入股蔚來，蔚來董事長、CEO李斌否認了這一傳聞，但他表示，從另一方面來看，這也意味著越來越多的投資人看到了蔚來汽車的價值。

“不管在外人眼中發(fā)展得多好，沒有任何一家企業(yè)敢說自己不是在求生存的狀態(tài)下。”李斌承認，蔚來這兩年的發(fā)展確實遭遇了很多的挑戰(zhàn)，但也經(jīng)受住了這些挑戰(zhàn)。“智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是全球的競爭，我們還在積累能力的過程中。”

看到這里你是不是又覺得“蔚來要完”了？可現(xiàn)實總是充滿了戲劇性，同樣在前兩天，蔚來與合肥市政府正式簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容來看，蔚來中國總部項目將落戶合肥，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項目投資超過100億元。合肥人民政府還在官方微博中表示，計劃在5年內(nèi)將蔚來打造為千億市值的龍頭企業(yè)，使其帶動合肥乃至安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

消息公布后，蔚來汽車盤前股價應(yīng)聲飆漲21.39%至4.71美元，江淮汽車也在兩小時內(nèi)迅速漲停，報收5.35元，漲幅10.08%。（江淮汽車大本營恰巧就在合肥）看來經(jīng)過兩年來的多次輾轉(zhuǎn)，蔚來終于找到了那個它心目中最完美的“金主爸爸”。

畢竟，以蔚來汽車一個月兩億美元的巨大成本來看，幾乎只有地方政府或者有國資委背景的企業(yè)才是它“取之不盡用之不竭”的靠山。并且除了能夠提供輸送資金，拿地建廠、研發(fā)制造一條龍的優(yōu)惠政策，還不會謀求控股權(quán)，這等好事簡直是提著燈籠都難找。

回想起蔚來近兩年的“尋夫之路”，走的也是十分坎坷。

01

最開始蔚來希望在上海扎根落戶，2017年簽訂協(xié)議在嘉定建廠，卻被大洋彼岸的“價格屠夫”特斯拉橫刀奪愛，不得不敗走他鄉(xiāng)。

02

之后蔚來又在2019年5月與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，計劃在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立"蔚來中國"，而亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對"蔚來中國"以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有"蔚來中國"的非控股股東權(quán)益。

當時這則新聞一出，立刻就引起了金融圈與汽車圈的極大關(guān)注，大家都對蔚來能在資本寒冬期融到100億大感意外。不過后來的事情大家也都知道了，逐漸也就沒有了下文，李斌也再次踏上了融資求生之路。

03

隨后就在同年10月，再次有媒體傳出蔚來與浙江湖州市吳興區(qū)洽談超50億元融資的消息，條件是蔚來要在當?shù)芈鋺粢粋€年產(chǎn)20萬輛汽車的生產(chǎn)基地，但最后因湖州市認為"投資風險過大"，導致合作再次流產(chǎn)。

04

于是最后兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，蔚來又回到了合肥這片它曾經(jīng)“出生”的土地上，由于一直沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來目前所有車型均是由江淮汽車代工生產(chǎn)。無論是開天辟地的ES8還是如今小有成就的ES6，都出自合肥江淮工廠。

而在框架簽訂儀式上，蔚來還宣布在江淮蔚來工廠正式啟動第三款車型——蔚來EC6的量產(chǎn)項目，看來之前坊間預(yù)測的“吉利蔚來EC6”計劃正式流產(chǎn)了。總之蔚來如今也算是塵埃落定，有了100億投資后在很長一段時間內(nèi)都不用擔心自己的生計問題了。

不過如果你足夠細心，就一定會發(fā)現(xiàn)這其中的奧秘：縱觀蔚來汽車近兩年的“尋父之路”，軌跡從上海到北京再轉(zhuǎn)至長三角的湖州，這幾個城市都屬于榜上有名的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如今怎么標準一降再降“屈身”嫁給了合肥呢？

況且從2016年開始，蔚來就已經(jīng)開始和江淮合肥工廠建立了合作關(guān)系，以兩者的體量來說想要和政府合作應(yīng)當不是難事，那么又為什么等到現(xiàn)在才又回到了合肥的懷抱呢？

答案其實很簡單：蔚來再不找到金主，那就真的沒有未來了。

這里我們用數(shù)據(jù)說話，據(jù)蔚來2019年Q3財報顯示，營業(yè)成本、研發(fā)費用與銷售管理費用合計為42.45億人民幣，平攤到月度成本約14億元。當季，蔚來營收僅為18.4億元，近25億元的巨額虧損是沉重的資金鏈壓力。

與此同時蔚來所銷車輛銷售毛利率為-6.8%，也就意味著每賣一輛車就要虧損50多萬元。要知道德國人在透明工廠中手工組裝出的豪華轎車大眾輝騰每臺也不過才虧損20萬元，看來從某種意義上來說蔚來“高端化”之路進行的還是非常順利的。

所以面對居高不下的研發(fā)制造以及運營成本，蔚來很難在短時期內(nèi)逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。此時擺在李斌面前只有兩個選擇，一個是極度控制成本，二是尋找穩(wěn)固的靠山。這也是特斯拉在困境中的經(jīng)驗之舉。

但有一說一，馬斯克本就是工程師出身，加上這么多年在Space X與特斯拉等多家公司里摸爬滾打，其手腕力量絕不是易車出身的李斌所能比擬的。于是找個多金還省事的“爹”是蔚來當下最好的歸宿。

只不過蔚來這個機器自身都沒能達到良性運轉(zhuǎn)，安徽省卻又急著想著讓它帶領(lǐng)全省產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨步轉(zhuǎn)型，恐怕二者將會在一段時間里以“同床異夢”的方式共生共存。

“蔚來穩(wěn)了，合肥懸了”。

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