盡管新冠疫情的陰云仍然沒有散去，但自動駕駛領(lǐng)域已然有了春的訊息。

2月26日（美國時間），加州機動車管理局公布了2019年度自動駕駛車輛路測報告。在36家提交報告的公司中，Waymo與 Cruise的測試里程加起來占到所有公司總里程數(shù)的80%。

不過，在脫離接管數(shù)據(jù)MPI（Miles Per Intervention，每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）的排名中，百度以18050英里/次接管的成績超越Waymo的13219英里/次接管，成為榜單上的第一名。

并且，在脫離接管數(shù)據(jù)排名前10位中，中國公司占了一半：Baidu（百度，第1）、Auto X（第4）、Pony.ai（小馬智行，第5）、Didi（滴滴，第8）和Plus AI（智加，第9）。

盡管加州機動車管理局表示，該報告不能用來對不同自動駕駛公司的技術(shù)能力好壞做出任何結(jié)論，但它至少是自動駕駛技術(shù)的一個表現(xiàn)維度，而中國自動駕駛公司這次的表現(xiàn)相當(dāng)出彩。

同在2月26日，國內(nèi)兩家自動駕駛公司宣布了最新融資進展。

小馬智行正式宣布從豐田汽車籌集了4億美元。至此，公司完成總額為4.62億美元的B輪融資，目前估值略高于30億美元。

（圖片來源：小馬智行官微）

馭勢科技正式對外公布，在B輪融資中獲得隸屬于博世集團的羅伯特·博世創(chuàng)業(yè)投資公司的戰(zhàn)略投資。

投資機構(gòu)Plug and Play的風(fēng)投負責(zé)人塔里克·埃爾薩維（Tarek Elessawi）曾表示：“自動駕駛汽車在2016年和2017年的走向相當(dāng)樂觀。然后在2018年，實用主義開始盛行。到了2018年底，就連Waymo這樣的行業(yè)領(lǐng)袖也承認，他們還沒有準備好讓完全自動駕駛汽車上路。”

他判斷現(xiàn)在自動駕駛汽車正處于幻滅的低谷期。

但看看這兩筆自動駕駛投資的金主，一個國際整車巨頭，一個國際Tier1大廠。如果說現(xiàn)在是自動駕駛的“幻滅的低谷期”，它們卻都選擇了加碼。

巨頭的選擇

先來看看豐田。

豐田章男曾在2017年表示：“豐田將加快在無人駕駛車和電動車領(lǐng)域的擴張步伐?！敝?，豐田一方面投身自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，一方面開始投資自動駕駛的重要元件激光雷達，和英偉達、微軟、優(yōu)步等公司展開技術(shù)合作。

2018年4月，豐田投資了Uber已剝離的自動駕駛部門，此前該公司在美國硅谷成立了AI研究子公司“TRI”，進行自動駕駛的研發(fā)。2019年7月，豐田與電裝宣布，雙方將成立一家專門開發(fā)下一代汽車所用的半導(dǎo)體芯片合資企業(yè)。

2019年9月底，小馬智行和豐田在北京和上海分別開始了公開道路的試點項目。此次B輪投資是雙方業(yè)務(wù)合作關(guān)系的延伸，也是豐田首次投資中國自動駕駛初創(chuàng)公司。

雖然不像通用、福特直接買下自動駕駛初創(chuàng)公司，豐田對小馬智行的投資不是簡單的財務(wù)投資，而是戰(zhàn)略投資。在今年的戰(zhàn)略投資框架下，除了共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)，雙方將探索出行服務(wù)的更多可能性。

在2020年CES國際消費電子展上，豐田對外發(fā)布“Woven City”（編織之城）計劃，表示會在日本建立一座未來出行示范城市，與各領(lǐng)域的合作伙伴一起驗證未來出行、自動駕駛、人工智能等領(lǐng)域的可能性，縮短開發(fā)論證與開發(fā)周期。

現(xiàn)在，作為豐田自動駕駛領(lǐng)域的重要合作伙伴，小馬智行或許會在該計劃中發(fā)揮其在Robotaxi上的優(yōu)勢。

2018年12月，小馬智行發(fā)布PonyPilot自動駕駛移動出行（Robotaxi）項目，并在廣州率先試點城區(qū)公開道路Robotaxi常態(tài)化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務(wù)的公司。

2019年11月，小馬智行率先在美國推出加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)，為其在全球范圍內(nèi)提供自動駕駛服務(wù)打下基礎(chǔ)。

小馬智行相關(guān)負責(zé)人告訴汽車商業(yè)評論：“小馬智行與豐田的目標是在2022年實現(xiàn)真正的無人駕駛技術(shù)。”

再來看看博世。

博世創(chuàng)業(yè)投資公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示，“馭勢科技將進一步豐富博世創(chuàng)業(yè)投資公司在自動駕駛領(lǐng)域的投資組合，并為博世帶來更多合作機會?！?/span>

馭勢科技首先實現(xiàn)了機場和工廠園區(qū)等特定場景下自動駕駛解決方案，其自動駕駛系統(tǒng)包含傳感器堆棧、控制器和算法、工具鏈以及由馭勢科技自主研發(fā)的路側(cè)單元。

馭勢科技無人物流車在香港國際機場內(nèi)運送行李（圖片來源：馭勢科技官微）

2020年1月，香港國際機場（HKIA）宣布完成了對馭勢科技無人物流車的試運營，并將其正式投入日常運營，服務(wù)于航班旅客的行李運輸。

馭勢科技的L4級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化落地，博世顯然看在眼中。

除了博世，馭勢科技這一輪融資，參投的還有深創(chuàng)投（深圳市創(chuàng)新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節(jié)能環(huán)?；鸷椭貞c兩江服務(wù)業(yè)基金等頂級VC、PE和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金。

也可能是最后一筆

對于豐田、博世的兩筆自動駕駛投資，北汽集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事總經(jīng)理賈廣宏向汽車商業(yè)評論做了這樣的解讀：“最近特斯拉強勢，傳統(tǒng)主機廠和Tier1壓力山大，連續(xù)大筆布局中國的自動駕駛?！?/span>

縱目科技創(chuàng)始人及CEO唐銳則認為，到現(xiàn)在這個階段自動駕駛已經(jīng)明顯進入下半場了，“頭部企業(yè)都能拿到投資，不是頭部的年內(nèi)（或者到明年上半年）會死掉”，而且，“能夠投得動的只剩下戰(zhàn)略投資人了”。

他判斷，在這個階段如果不能形成明確的商業(yè)持續(xù)性發(fā)展，很可能就算拿到投資，也是最后一筆了。

汽車商業(yè)評論認為，此次新冠疫情對汽車行業(yè)以及經(jīng)濟的影響，都是巨大的，所以，不管是整車企業(yè)，還是投資機構(gòu)，今年對自動駕駛領(lǐng)域的投資都會更加謹慎更加理性。

在這種情況下，資金可能會進一步向頭部企業(yè)集中。

美國聯(lián)合市場研究公司（Allied Market Research）發(fā)布的全球自動駕駛汽車報告顯示，2019年全球自動駕駛汽車市場規(guī)模大約為540億美元。預(yù)計到2026年，全球自動駕駛汽車市場的復(fù)合年增長率有望達到39.47%。

一切看起來還是前景大好，但我們也不能忽視另一種聲音。

2月下旬，英國媒體autocar報道，作為業(yè)內(nèi)長期追求汽車實現(xiàn)完全自動自動駕駛功能的主要支持者之一，沃爾沃正放棄這一激進的目標。

沃爾沃將于2022年推出的全新一代XC90將配備先進的硬件和軟件，以便在條件允許的高速公路上實現(xiàn)解放雙眼或者雙手的自動駕駛功能。但這樣做的前提是公路環(huán)境能被技術(shù)更好地控制和預(yù)測。

然而，沃爾沃明確表示，永遠不會有一個系統(tǒng)意味著汽車100%的時間能夠無人完全自動駕駛。

或許，在雄心勃勃的中國自動駕駛企業(yè)看來，沃爾沃做出這樣的判斷是保守的表現(xiàn)，但也不妨當(dāng)作是前方路上傳來的有益提醒。

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