2020年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%。中汽協(xié)預計，2021年我國汽車銷量有望超過2600萬輛，實現(xiàn)恢復性正增長。但是要實現(xiàn)正向增長的前提是在疫情、宏觀經(jīng)濟和消費政策三大因素不出現(xiàn)大變化的情況下，目前來看新冠疫情是否會有反復，拜登上臺后對華貿(mào)易的政策走向，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化等不可測因素，最終都會直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)這個大格局中。

在沒有"黑天鵝"的裹挾下，從正?；嵌瘸霭l(fā)，中國經(jīng)濟整體從疫情影響中走出，經(jīng)濟增速也將向潛在增長率靠攏，寬松政策面臨退出，消費與制造業(yè)將成為2021年經(jīng)濟增長的兩大重要支撐。對于2021年的中國車市，其實中汽協(xié)最近也給了一個預判，那就是2021年銷量將達到2630萬輛，同比增長4%左右。

而未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛?？梢哉f中汽協(xié)給出的2021年銷量判斷，也彰顯出業(yè)內(nèi)對國內(nèi)汽車市場發(fā)展的積極心態(tài)和強大自信。

從客觀角度來看，除了經(jīng)濟大環(huán)境的影響之外，要解放購車消費力，主要依靠的還是年輕消費人群的購買力。所以廠家不斷深化的年輕化、智能化定位，不僅是為了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，更是為了迎合年輕Z時代的需要。不過，從年輕一代的消費結構看，開支主要集中在線上消費為主，比如快消品、旅行、娛樂、社交等領域。由于收入水平的限制，對于大宗商品的購買力相對有限。

對于這樣的情況，乘聯(lián)會也明確表示，年輕消費群體小額購買力強，大額購買力相對較差，短期之內(nèi)撐不起車市的發(fā)展。因此，促進消費、發(fā)展車市應該以主流的中年群體為主，實現(xiàn)中年群體購車的進一步豐富，同時關注中老年群體的購車需求，實現(xiàn)車市在主流消費群體滲透率的進一步提升。

所以，我們也會看到一些豪華品牌開啟"雙線"營銷策略，有針對年輕人群的運動化車型和針對成功人士的豪華車型這樣的不同市場定位，將細分做到更精細化的程度。同時，自主品牌開啟品牌向上之路，吉利、長城、奇瑞都推出了豪華高端品牌領克、WEY和星途也是為了對產(chǎn)品進行細分化，滿足不同需要的受眾人群。針對Z時代這樣的年輕消費者推出的對應車型設計前衛(wèi)美觀，且性價比突出，讓消費能力不強的年輕人能夠買得起。而高端化品牌在售價上確實會有一定的提升，不過在科技感、配置和動力表現(xiàn)上也更加突出，適合那些考慮換車或者是升級車型的消費者。

可以說兩種市場策略起到的效果應該是相似的，只是自主品牌因為起步較晚，開始只能走以價格換市場的道路。通過多年來的技術研發(fā)升級和產(chǎn)品迭代更新，自主品牌有了向高端化發(fā)展的基礎和實力，借助產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌向上的發(fā)展目標，最終將市場需求也進行了更加合理的梳理。

從消費者角度看，年輕消費者始終是廠家最為看重的人群，尤其是當今消費主力90后，00后這部分年輕人已經(jīng)成為了市場的中堅力量，消費能力也在快速的崛起。同時，年輕人也在將享受科技生活的理念傳導給父母，互聯(lián)網(wǎng)形成的族群效應具有不限地域、不限年齡的交際穿透性，這也深刻地影響到了中老年人群對事物的認知。

汽車領域同樣如此，隨著智能科技的普及，智能科技并非年輕人專屬，很多手機APP已經(jīng)被中老年人迅速接受并樂此不疲。新能源車的高端增量也是體現(xiàn)中年群體的購買力較強。所以車圈所謂的"年輕化"指的不是年齡大小，而是接受新事物的心態(tài)，所以車企在近幾年的轉型腳步持續(xù)加快，這也是對市場需求的靈敏把握。

由此看出，雖然Z時代青年的消費力還難以在短期內(nèi)支撐起中國車市的持續(xù)增長。不過，借助互聯(lián)網(wǎng)、5G技術、大數(shù)據(jù)、人工智能的趨勢浪潮下，年輕化正在勢不可擋地向前挺近，從而推動整個汽車產(chǎn)業(yè)都持續(xù)不斷地向前挺近，煥發(fā)新生。由此，我們也明白了中汽協(xié)對中國車市未來銷量的增長預判底氣何來。