【有車以后 科普】車主之間，愛車的能耗是經(jīng)常會聊到的話題。燃油車車主討論油耗，電動車車主討論電耗。對于油耗，很多人都不會陌生，影響油耗的主要是車重、路況、駕駛習慣等等因素。但是對于電耗，可能很多人都不是非常了解。電耗和油耗的意義相同，電耗越低，電動車的續(xù)航能力就越好，也就是說電耗的高低對電動車的續(xù)航能力有很大的影響。

那么，在平常的用車過程中，哪些因素會成為影響電耗從而影響續(xù)航能力的重點呢？影響電動車續(xù)航能力的因素，和影響燃油車續(xù)航能力的因素，又是否一樣呢？

  路況：最不擅長跑高速

從路況的角度來看，高速路是電動車最不擅長的路況。在我們的實測榜單中，高速續(xù)航打折最少的特斯拉Model 3也只是8.4折的表現(xiàn)，當時測試車型的官方NEDC續(xù)航590km，折算后的最終成績是498km。而大部分車型的高速續(xù)航成績，基本上都是官方續(xù)航的7.5折左右。

并且，我們在進行高速續(xù)航測試的過程中，為了安全起見并不會將車輛跑至完全沒電。而是會在電量還剩20%的時候結束測試，最后折算出成績。所以在用戶的實際高速用車中，大部分純電動車的表現(xiàn)實際上可能會比我們的測試成績相差更多。這也就直接決定了電動車在人們心中的固有認知，那就是“電動車不能跑長途”。

對于這種看法，我并不十分認同。純電動車是不是能夠跑長途，自身的續(xù)航能力確實有很大影響，但是還有很大一部分原因取決于沿途是否有辦法進行補電。我們之前駕駛430km續(xù)航版本的蔚來ES6進行廣州至潮汕的自駕游，單程450km，總體來說還是沒有遇到充電特別困難的情況出現(xiàn)。另外，今年春節(jié)，我的同事駕駛特斯拉Model X從廣州返回家鄉(xiāng)江西贛州市，單程366km的路途上，他并沒有進行任何補電。

有了一些駕駛電動車長途出行的案例，在這里我也給各位想做電動車長途自駕游的朋友們一些建議。首先在高速路上盡量控制車速在100km/h左右，車速越高，電量下降越快；其次就是提前規(guī)劃出行路線，特別是注意高速沿途服務區(qū)是否能夠補電。

  溫度：太冷太熱都有影響

如果北京地區(qū)的新能源指標能夠直接購買插電混動車型，那么純電動車在北京地區(qū)的銷量預計將會非常慘，這最大的原因就是冬天的時候溫度影響太大。正是因為純電動車最怕冬天，所以很多北方地區(qū)的用戶才會不斷的問我們“這車冬季能跑多少公里”。在今年的一月份，有車以后進行了一次“冬季光電測試”。

在這次測試的9臺車中，有7臺車的官方續(xù)航數(shù)據(jù)都超過了500km。但從最終的測試結果來看，大部分的純電動車冬季續(xù)航能力都要打7折。不過也有表現(xiàn)令人意外的，蔚來ES6的510km首發(fā)紀念版車型，里程差值比只有24%，相當于只打了8折的水平，而這臺車最終的冬季光電測試里程數(shù)為386.1km。

受到溫度降低的影響，動力電池中的化學反應活性降低、鋰離子的移動速度變慢。為了降低這種情況對電動車續(xù)航的影響，車輛通常都會使用電池溫控管理系統(tǒng)，對電池包進行加熱保溫。這就需要動力電池本身提供一部分電量出來進行加熱，所以真正用作驅動車輛的電力就被減少了，續(xù)航也就大打折扣。

基于這個原因，威馬在他們的溫控系統(tǒng)中加入了柴油加熱包這一配置，目的就是在北方地區(qū)的冬天對電池包進行加熱。但是通過我們冬季光電測試的結果來看，選裝了柴油加熱包的EX6 PLUS，實際表現(xiàn)也并不是特別出彩。官方續(xù)航503km，實際光電的成績是339km。

溫度太高，對于續(xù)航也會有所影響。由于動力電池本身在工作的時候就會發(fā)熱，所以環(huán)境溫度過高，也會導致電池內部的化學反應活性降低。目前大多數(shù)電動車都會采用液冷的方式來解決這個問題，不過就溫度對于續(xù)航里程的影響來說，高溫所帶來的的影響，相比于低溫來說要小一些。

  空調：比較耗電的設備

燃油車在夏季和冬季的時候，空調都是增加油耗的一個重要因素，對于電動車來說也是同樣。特別是在冬季續(xù)航的測試中，空調的影響占到很大一部分。成本相對較高的熱泵空調，在制熱能力上要高于普通的PTC空調，并且能耗還要比PTC空調更低。所以在冬季續(xù)航中，裝備了熱泵空調的車型，續(xù)航能力和車內供暖能力都會更好一些。

另外，不同廠家對空調標定的不同，對于續(xù)航能力也會有比較大的影響。在冬季續(xù)航的時候，特斯拉Model 3的空調在設定到24℃時過于溫暖，這既會導致車里乘客很熱不舒服，也會消耗更多電量。

夏天的時候空調制冷能力過強對于續(xù)航也會有比較大的影響，思皓E20X在光電測試的標準下，設定為22℃時車內人員感覺比較冷，另外思皓E20X最終的光電成績并不理想。所以空調作為常用的用電設備來說，如何標定對于車內的駕乘人員以及續(xù)航都會有很大的影響。

  駕駛：猛踩電門也費電

對于燃油車來說，深踩油門的時候，發(fā)動機節(jié)氣門開度加大會使吸入空氣量增加，隨后噴油量也會增加，油耗就這樣上去了。對于電動車來說，深踩電門的時候，驅動電機需要更多的電能來轉化為機械能，因此動力電池中的電量消耗的就比較快。所以在急加速的時候，甭管電車還是油車，能量消耗都會有所增加。

不過電動車配有能量回收系統(tǒng)，這一點是燃油車所不具備的。在一部分車輛上，能量回收的級別可以單獨進行調節(jié)，也有一部分車輛是跟隨駕駛模式進行了能量回收力度的預設，所以不支持單獨調節(jié)。能量回收最直接的一個體現(xiàn)就是在抬起加速踏板之后，車子的“點頭”現(xiàn)象，這也會導致很多人坐電動車會有一些暈車。于是乎，很多車主就會將能量回收關閉或者是使用標準模式。

目前很多車型都擁有多種駕駛模式，這對于續(xù)航的影響也很大。如果是開車比較佛系的用戶，那么他可能經(jīng)常將車輛設置在ECO經(jīng)濟模式，這樣對于提升續(xù)航能力會有好處。如果是比較喜歡激烈駕駛的用戶，那么運動模式就會成為他的首選，續(xù)航里程自然就會降低。

所以從駕駛層面的角度來說，溫柔駕駛的風格對于續(xù)航里程的增加也會有比較大的幫助。不過電動車輕快的加速體驗，或許會讓很多車主忍不住會深踩幾腳加速踏板，這也算是有利有弊吧。

  有車點評

總結來說，路況對于電動車的影響效果和燃油車的完全相反；溫度對于電動車和燃油車來說都會有影響，但低溫對于電動車的續(xù)航影響更為明顯；空調的標定對于續(xù)航也有影響，并且還關系到車內人員的舒適度；駕駛習慣是否生猛，是否擁有能量回收級別的調節(jié)，也是直接影響電動車續(xù)航能力的一大因素。

除了上面這三大因素之外，車重、胎壓都會對車輛的續(xù)航能力有所影響，這和普通的燃油車是沒有差別的。另外，往大了說，影響電動車活動范圍的除了續(xù)航能力之外，充電設施的普及也是一大關鍵因素。大部分人總是在說電動車的續(xù)航能力不好，但是現(xiàn)在市面上也有不少純電動車的單次續(xù)航能夠達到400km以上，這已經(jīng)基本上達到了一些燃油車的水平，但是受限于充電不夠方便，所以并不會受到更多的歡迎。試想一下，在加油站還沒有普及的時候，燃油車是不是也有和電動車一樣的煩惱呢？