在以前，中國人買車時特別注重面子（當(dāng)然現(xiàn)在也是），因為過多照顧到“別人的看法”，某些廠商利用這種心理鉆了很多空子：于是當(dāng)年的“皮實耐用”簡配到了一定的程度，就毫無安全性可言了。

好在，現(xiàn)在中國人買車越來越多地參照各大測試機構(gòu)的數(shù)據(jù)，比如我們國內(nèi)的C-IASI（中保研）。各種測試照片和錄像，揭露了車輛在事故中究竟會發(fā)生什么，作為消費者也是一目了然。而提到C-IASI，就不得不提它的美國親戚IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）

作為世界上最具權(quán)威性的汽車安全測試機構(gòu)之一，IIHS每每發(fā)布榜單總會引起全世界的關(guān)注。這是因為它背后有著強大的資金背景，不存在因為金錢關(guān)系，而影響碰撞測試結(jié)果的公正性。并總能不斷上升測試嚴苛程度，如在世界上第一個提出了25%偏置碰撞等。

近日，它也是公布了2020年年度安全推薦車型（“2020 TOP SAFETY PICK or TOP SAFETY PICK+”），共計64款獲得2020年獎項。

有趣的是，上榜的64款車，只有一臺Tiguan（國內(nèi)途觀L）撐臺面，國人信仰的大眾近乎“團滅”，看來咱們的中保研果然沒有冤枉帕薩特。

據(jù)悉，這份榜單的數(shù)據(jù)全部來自于去年IIHS主持的全年碰撞測試成績，相當(dāng)權(quán)威。但是由于測試車輛來自于北美市場，還是和國內(nèi)生產(chǎn)的各品牌車輛質(zhì)量有一定的區(qū)別的，所以也并不能完全劃等號，我們作為中國的消費者需要明白這點。

比較貼心的是，在這64款上榜車型中，還進一步分為了TOP SAFETY PICK（最佳安全選擇）和TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）這兩個檔次。但無論是哪個檔次，一眼望過去，不難看出日韓品牌的車型居多，可見近年來，日韓品牌在車輛的主被動安全方面下了很大功夫。

在緊湊型車陣營中，有我們十分熟悉的思域、卡羅拉、伊蘭特；在中級車中，雅閣和天籟、以及索納塔出現(xiàn)了，至于豐田凱美瑞，則是和馬自達6一起出現(xiàn)在更高一檔的TSP+中；SUV陣營中同樣是日韓系承包大部分：馬自達CX-5、本田CR-V、雷克薩斯NX、現(xiàn)代Tucson（途勝）等等。

由于國產(chǎn)降價，去年底引發(fā)關(guān)注的特斯拉Model 3同樣出現(xiàn)在了TSP+檔中，由于國內(nèi)的裝配質(zhì)量公認高于北美特斯拉工廠，所以說只要位于上海的超級工廠不減配，國產(chǎn)版Model 3的安全性是非常有保證的；令人比較吃驚的是，一向來以安全著稱的沃爾沃S60和XC40只出現(xiàn)在了TSP的名單中，而不是在TSP+檔中。

究其原因，一部分是因為美國人比較在意標配的大燈質(zhì)量水平（沃爾沃S60的全部碰撞測試都是G，但大燈部分的成績僅僅是M）。事實上，榜單中由于標配的大燈水平不太行而拖了后腿的車高達41款，這其中就包括很多歐系車型。（奧迪A7、奧迪Q8等，咦？它們不都是燈廠榮譽出品嗎？?。?br>

上榜的歐洲車如此之少，除了大燈扣分外還有兩個原因：一個是進軍北美市場的歐系車比較少，目前除了豪華和超豪華品牌，只有大眾比較深入北美，至于標致、雪鐵龍、雷諾、歐寶等歐洲平民品牌，北美人民比較陌生；另一個原因是IIHS習(xí)慣選擇一些在美國市場暢銷、并且售價也不會太貴（標準配置一般不超過6萬美元）的車型進行碰撞測試，所以能夠“入圍”的平民歐系車本來就不多。

在這樣的標準下，能夠給歐洲“長臉”的，也就是那些豪華和超豪華品牌了。但可以看到排名靠前的邁巴赫S級、寶馬X7和奧迪A8，也都是各自品牌的旗艦車型。這說明即使是豪華品牌，也難逃“一分錢一分貨”的定理。這也在提醒大家，買入門級豪華車，真的安全嗎？

在日韓系和歐系車的圍追堵截下，美國人的“國產(chǎn)品牌”表現(xiàn)不算亮眼，除了特斯拉，僅有凱迪拉克XT6、福特Escape（銳際）、雪佛蘭Equinox（探界者）共6款車撐臺面，不到榜單的十分之一，這…可能這是因為北美人民都去買國產(chǎn)皮卡了吧。

最后再次要表揚日韓車企，在暢銷也價格不高的前提下，能夠提供被動安全、主動安全和燈光照明都不錯的產(chǎn)品，真正把性價比做到了極致。（這也應(yīng)該是自主品牌繼續(xù)加油的方向）根據(jù)這份榜單，我們也可以看到美國的購車情況和中國也越來越相同，去年在“車市寒冬”中，豐田、本田的強勢銷量就是作證—— 這可能說明了全世界消費者的眼睛，都是雪亮的。