近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心在官網(wǎng)發(fā)布通知明確：“自 2020 年 7 月 1 日起，新申請產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加 ETC 車載裝置?！?/p>

這就意味著，7月1日起的不少新車，將會標(biāo)配ETC系統(tǒng)。

標(biāo)配ETC，從源頭上增加安裝率

要說2019年有什么關(guān)鍵詞，ETC應(yīng)該當(dāng)仁不讓。整個下半年，大家都通過銀行、加油站、收費(fèi)站等等途徑得知了推廣ETC的信息，甚至一時間大家的朋友圈微商們，都變成了ETC推廣員。

然而，ETC的集中推廣之后，也招致了很多吐槽。

整個下半年，很多網(wǎng)友說裝了ETC還不如沒裝，人工車道少、走錯出口等等，都是導(dǎo)致收費(fèi)站擁堵的原因。

還有很多網(wǎng)友反應(yīng)，ETC的收費(fèi)規(guī)則讓人看不懂了，甚至同樣路段漲價了。感覺用了ETC之后，高速通行費(fèi)變成了糊涂賬。

這些，都是ETC集中推廣陣痛期的表現(xiàn)。目前，相關(guān)部門也在為解決這些問題進(jìn)行努力。大家都希望車輛都裝上ETC、取消省界收費(fèi)站之后，通行效率能夠切實(shí)提高起來。

數(shù)據(jù)表明，截至12月月底，全國ETC客戶累計(jì)達(dá)到1.97億，而在2019年上半年，我國的機(jī)動車保有量就超過了2.5億輛，目前還有超過5千萬的車主沒有安裝ETC。而中國是個汽車產(chǎn)銷大國，2019年乘用車銷量就超過了2千萬臺。此次工信部明確7月1日起新車選裝件中必須增加ETC裝置，更是從源頭上增加ETC的裝車量，屆時用戶買車之后只需要插卡即可使用，也免去了安裝的麻煩。

相比ETC，我們更想要的標(biāo)配是更高的安全配置

目前，中國已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)銷量最大的國家，然而懂車的老司機(jī)經(jīng)常吐槽，我國的汽車，安全配置是真低。這些安全配置和舒適性配置不同，不能自行加裝，卻能在關(guān)鍵時刻救命，或者減輕傷害。相比ETC，不少消費(fèi)者更期待安全配置的標(biāo)配程度更豐富些。

以公認(rèn)最重要的主動安全配置——車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP/VSC/DSC）為例，這項(xiàng)配置可以減少車輛在濕滑路面下的失控風(fēng)險。早在2010年，美國就強(qiáng)制要求新車必須標(biāo)配，而歐盟也要求從2014年11月開始就標(biāo)配。

AEB自動剎車輔助系統(tǒng)，是另一項(xiàng)可廣泛減少城市低速碰撞事故的主動安全系統(tǒng)，據(jù)美國公路安全保險協(xié)會的預(yù)測，AEB能夠減少69%的未剎車追尾碰撞。因此，歐洲市場的新車早在2014年就已實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。

然而，這些主動安全配置都不是中國車型的標(biāo)配。甚至，連最后一道防線的被動安全配置，在中國的普及程度也令人堪憂。

安全氣囊，目前在中國車型上也不是標(biāo)配。不少經(jīng)濟(jì)型車只配置了前排兩個安全氣囊，而不少商用車、微型面包車，則干脆一個都不給。此前，寶駿510、本田思域等車型，紛紛在中保研側(cè)面碰撞測試項(xiàng)目中折戟，沒有標(biāo)配配置側(cè)面安全氣囊就是主要原因之一。

安全配置稀缺，老車主能怎么辦？

眾所周知，中國汽車銷量的大頭，還是30萬元以內(nèi)的，尤其集中在10-20萬元的價格區(qū)間。在這一區(qū)間內(nèi)，上述安全配置的普及率都很低。

那么，眾多主被動安全配置缺失的老車主們，除了換車，能怎么辦？

其實(shí)也有解。

不管是主動還是被動安全配置，都比不上一個具有豐富安全意識的腦子好使。遵紀(jì)守法、文明駕駛，預(yù)防性駕駛，都是每個駕駛員的必修課。

除此之外，科學(xué)養(yǎng)護(hù)愛車，保持良好車況，也是降低事故率的措施之一。此前我們做過測試，以并不為大家廣泛關(guān)注的剎車油為例，同一輛車測試60km/h剎停，未換剎車油之前要比更換后的制動距離，長了20.5%，也可以試想大家在高速上常常開到120%之間的差異有多大。

所以，真老司機(jī)們，除了買車時關(guān)注新車的配置，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)也是不容忽視的。