小型SUV不能買？

時至今日，相信已無須多言，小型SUV絕對是當(dāng)今世上最火爆的車型。中國市場的小型SUV，在SUV持續(xù)熱銷的背景下，面對預(yù)算有限的年輕人，基于A0級小車底盤重新包裝設(shè)計出來，它擁有更年輕動感的形象，更高的視野及使用空間，更強的通過性能，善于城市通勤，搬運之能力亦有板有眼。盡管它們不是車廠的理想化結(jié)果，但卻是極盡適應(yīng)市場的產(chǎn)物，吸引力自然比普通小車更高。

有人覺得，小型SUV不過是簡單的拉皮車型，但換個殼子之后，價格卻高得嚇人，性價比極低。事實真如此嗎？到底小型SUV值不值得買？不如聽聽磚叔的意見。

▌平臺并非全部

有鍵盤車神指出，除了寶馬UKL、雷諾日產(chǎn)CMF這種拓展性非常強的平臺以外，市面上很多小型SUV原封不動的搬抄更低級的技術(shù)平臺，也就是指使用了A0級車型平臺，技術(shù)落后，性價比奇低。磚叔覺得這種說法，未免是一種過于偏激的見解。

不可否認，一開始面世的小型SUV，車身又高又窄，重心非常高，速度上去以后會讓它的操控性變得像微型面包車那樣差，主動安全性能會變得很差。而隨著大批小型SUV的涌現(xiàn)，這些問題正被逐步解決。舉個例子，磚叔曾經(jīng)與繽智的設(shè)計師面對面交流過，設(shè)計師表示，繽智在設(shè)計最初的時候，就定下低重心的設(shè)計目標(biāo)，本田的設(shè)計師不是為了一輛高車身和高離地間隙，外觀看起來像一輛SUV的設(shè)計而設(shè)計，而是他們用心針對小型SUV的物理特性而從頭開始設(shè)計了。

由于設(shè)計成熟及合理，繽智的行駛性能穩(wěn)定又不失靈活，動力操控表現(xiàn)平衡，各項操作、溝通回饋都是合理而且車輛易于駕駛，因此讓人能夠很自然地去操控，而且富有一定樂趣。繽智的操控表現(xiàn)幾乎得到了——包括不建議購買合資小型SUV的那個大號在內(nèi)——所有媒體同行的肯定。盡管它仍然是飛度那個平臺。

福特翼搏擁有非常輕快與暢快的駕駛回饋，雖然發(fā)動機性能一般、變速箱反應(yīng)一般，但這車開起來很輕松，就像是開著懸掛拉高的嘉年華一樣，嘗試把車頭丟進彎角，你甚至能找到“攻彎”的感覺，這是有樂趣的。而它也是源自嘉年華底盤的。

平臺相同并不意味著有同質(zhì)化的存在，出自飛度平臺的繽智無論是質(zhì)感、駕駛感受還是配置水平完全就不是飛度這般小車能夠比擬的。昂科拉無論是內(nèi)飾的做工用料，還是行車的品質(zhì)都已不是愛唯歐可同日而語。

如果小車平臺＝技術(shù)落后，那就無異于看見扭力梁就喊操控性差，沒有防撞梁就喊安全性差，車身重穩(wěn)定性就好…這是對汽車多顯淺的理解。什么是技術(shù)？即便法系車大多使用扭力梁，操控性與穩(wěn)定性仍比絕大部分競爭對手做得好；即便豐田還用“原始”的4AT變速箱，但是其油耗與平順性也并非6789速雙離合能敵，這就是技術(shù)。

▌開發(fā)成本不能選擇性忽視

坊間還有傳聞?wù)f，同一平臺下的SUV和轎車，前者成本只會多出5%-10%左右，但是SUV普遍定價都要多出50%，不劃算！

這得傳聞的真實性磚叔持持懷疑的態(tài)度，即便是真的，這個結(jié)論也恰恰忘記了汽車除了制造成本，還有很重要的開發(fā)成本。小型SUV誕生自小車平臺，但問題是要在基本車架上同時適應(yīng)兩種格式，一種是前輪驅(qū)動，一種就是四驅(qū)。如果是同一副車架要靈活調(diào)配FF和4WD兩種傳動格式，當(dāng)中是充滿著遷就和調(diào)協(xié)。

小型SUV要在加大車身上還要保持操控性與穩(wěn)定性，需要在車身剛性做文章、需要懸掛幾何角度的重新設(shè)計與調(diào)校、需要供應(yīng)商重新設(shè)計配件等等，許多方面都需要推到重來。一種車輛的成熟完善度與平衡性，造型比例合理，造工用料及裝配水平，都需要下了功夫。這些前期的開發(fā)投入的成本同樣要分攤到單車型身上。此外，別忘了小型SUV的配置也會更豐富，這都需要成本。

如果一件商品只算制造成本，這未免有點太粗制濫造，就如服裝設(shè)計師設(shè)計一件衣服，攝影師拍一張照片，可能只需要動動手指頭點擊鼠標(biāo)與快門就能成事，可見的成本甚至近乎0。但作品背后的價值，是通過漫長歲月的艱辛學(xué)習(xí)、思索、實踐等等累積而來的，一旦這個價值產(chǎn)生了，這是他的時間成本。對于車企而言，也是靠多年的生產(chǎn)經(jīng)驗與技術(shù)儲備積累而來，小型SUV可不是憑空出現(xiàn)。

知名車評人YYP曾表示，中國消費者有一點很怪（多少也是被媒體帶壞的）：普遍覺得不賺錢的企業(yè)才是良心企業(yè)，但凡商家從你身上賺的錢，那都是黑心錢。對此我完全反對。會賺錢的企業(yè)才能持續(xù)地健康發(fā)展，為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。能夠得到用戶支持認可，又能持續(xù)賺錢，才是一個廠商本事的體現(xiàn)。

▌汽車市場需要多樣化

有些媒體建議，同價位選擇緊湊型車或國產(chǎn)SUV更實惠。對此磚叔表示這是一個相當(dāng)無趣的選擇。在越漸年輕化的汽車市場，年輕人，具體來說是85-95后的年輕人已經(jīng)成長為消費主力。年輕人究竟喜歡什么？這是一個在很多企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的初期，就已經(jīng)困擾著他們，又無法繞開的難題。

這部分消費者是一群互聯(lián)網(wǎng)的“原住民”，他們習(xí)慣碎片化地獲取信息，習(xí)慣用獨立思維思考問題，習(xí)慣為喜歡埋單，所以他們養(yǎng)成了較老一輩消費者更愿消費但也更理性的習(xí)慣。 這部分消費者的需求是多樣化的，年輕、四驅(qū)、城市化、個性化以及輕微的越野能力亦是他們的訴求。

對比同價位的緊湊型車，雖然只是小型SUV車型，但廠家還是在高配車型上加入了四驅(qū)系統(tǒng)，一些陡坡緩降系統(tǒng)與多路況選擇系統(tǒng)的出現(xiàn)也一定程度上提升了車輛的越野性能。盡管只是適時四驅(qū)，后軸分配得到的動力并不多，但聊勝于無，好歹比轎車強。

對比同價位的國產(chǎn)SUV，像吉利博越、哈弗H6或者長安CS75，小型SUV也有不輸太多的空間利用率，品牌也自然更高一線。而且在越發(fā)擁擠的城市道路，小車的靈活性無疑優(yōu)勢盡顯。再想想這樣的畫面，一個停車場里，20來歲的年輕人剛和女朋友看完電影，而一個年近50的大叔拖家?guī)Э诠渫瓿?，開著一樣的哈弗H6相遇在停車場門口，這就有點太尷尬了。

▌總結(jié)

在物質(zhì)相對富余的年代，汽車消費除了滿足剛需，年輕人還是可以選擇有一點精神追求。相對充斥熱度的小型SUV，雖然出自不同汽車文化，但都是應(yīng)對市場的產(chǎn)物，而且面對的多數(shù)是直接的需求，對于這類汽車，磚叔推崇成熟度高，每個環(huán)節(jié)都表現(xiàn)合理，也就是平衡性高的汽車。

所以，為什么不能買合資小型SUV呢？