威蘭達從去年的廣州車展全球首秀，再到亮相廣州馬拉松，伴隨著產(chǎn)品信息的逐步釋放，關(guān)于這臺新車的亮點也漸漸被人們所熟知。作為廣汽豐田TNGA家族的新成員，威蘭達憑借著TNGA架構(gòu)的全面賦能、“蘭達”基因的傳承，備受市場期待。

近日，本報記者從廣汽豐田官方獲悉，原計劃于2月28日舉行的全新TNGA中型SUV威蘭達發(fā)布會，改為當天10:00以線上方式發(fā)布，屆時將公布全系列車型廠商建議指導(dǎo)價格。同時，廣汽豐田將通過線上、線下全場景無憂體驗，提供安心的購車服務(wù)。

如今的緊湊型SUV市場以及中型SUV市場競爭激烈，實力不凡的產(chǎn)品不在少數(shù)，在這個時間點加入到競爭中去，并想獲得一定的市場份額，必須要擁有足夠的硬實力與產(chǎn)品特色。鑒于此，本報通過對威蘭達的全方位解析，在新車上市前夕，帶領(lǐng)有購車需求的消費者一同了解廣汽豐田手中的“新王牌”。

首先，記者必須提及一個概念，豐田QDR基因，是高品質(zhì)（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）的縮寫。對于豐田而言，“高QDR”不僅在其全球車輛生產(chǎn)過程中得以傳承，甚至覆蓋了豐田整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游及周邊環(huán)節(jié)，廣汽豐田自然也不例外?；谶@三大因素，廣汽豐田推出的產(chǎn)品從起跑線上就領(lǐng)先對手多個身位。通過持續(xù)生產(chǎn)高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性產(chǎn)品，廣汽豐田積淀了良好的口碑。

而提到威蘭達，相信不少人首先會聯(lián)想到漢蘭達，近些年來，我們在見證了SUV市場不斷壯大的同時，也目睹了廣汽豐田漢蘭達的成功。漢蘭達在國內(nèi)銷量已經(jīng)超過了90萬臺，巨大的體量讓人們在中國的大街小巷能夠頻繁地看到“大漢”的身影。如今，以同樣的命名方式，威蘭達順理成章地與漢蘭達組成了“蘭達”兄弟，而在這兩個字背后，對于新車，它究竟意味著什么？

負責威蘭達和漢蘭達開發(fā)的首席工程師佐伯禎一說：“威蘭達傳承了漢蘭達的高級車基因”。也就是說，威蘭達具備了漢蘭達某些高級車基因。

漢蘭達之所以成功，是因為其高度滿足了消費者對SUV車型的訴求：外形符合多數(shù)人審美；動力與燃油經(jīng)濟性均衡且出色；四驅(qū)系統(tǒng)加持；配置齊全且空間大；耐用、實用。那么剖析威蘭達，傳承以上這些優(yōu)點，是它成為高級車、高品質(zhì)車的關(guān)鍵。不過對于廣汽豐田而言，在“豐田QDR高品質(zhì)基因”的背書下，其產(chǎn)品的高品質(zhì)、高實用性、大空間已經(jīng)成為一貫特色，所以，對于威蘭達而言，它在設(shè)計與動力、駕控上的作為就變成了外界關(guān)注的焦點。

威蘭達的外形設(shè)計理念是“Adventure & Refined（冒險&精致）”。具體來看，威蘭達前臉設(shè)計采用分體式的格柵，上小下大，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，體現(xiàn)了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設(shè)計，配合兩側(cè)的霧燈格柵，既具備傳統(tǒng)SUV的厚重與強悍，又具備了雷克薩斯的優(yōu)雅精致特點。所以，威蘭達是亦剛亦柔的外觀設(shè)計。

車身線條使用了“雙八角形相扣”的設(shè)計手法，無論是俯視還是側(cè)視，皆呈八角形，盡顯時尚和力量感。威蘭達的車身比例非常完美：一方面，它采用“低高長”設(shè)計，降低車體高度，抬升離地間隙，加長了軸距；同時，輪眉不采用傳統(tǒng)的圓形輪眉，而是采用多邊形輪眉，使得整個車身修長優(yōu)雅。威蘭達在車身線條上，也非常具有特性，與豐田概念車FT-AC的設(shè)計如出一轍。

在前燈的設(shè)計上，整個大燈的輪廓更為修長。前燈有“光感智能投射式LED大燈”和“光感智能LED大燈”兩種版本。在尾燈設(shè)計上，相對前燈更加運動時尚。尾燈采用多邊形的輪廓，而且采用了懸浮式雙C的組合造型，更加時尚而且極富視覺張力。

尾部的造型方面，威蘭達在后柱和后翼子板附近通過多線條切割的方式呈現(xiàn)出了一定的肌肉感。同時，為了進一步提升運動感，威蘭達在后柱的后端采用了深色的側(cè)擾流板，這個側(cè)擾流板不僅具有更出色的空氣動力學(xué)性能，同時能夠使后柱的車身延伸部分，顯得更加傾斜，使整車更加具有張力。

在輪轂設(shè)計上，威蘭達有兩種尺寸、三種樣式可選。其中，羚羊角造型和拼色風火輪造型是18英寸的；W型高光輪轂是19寸，并且采用電鍍銀涂漆技術(shù)，看上去既豪華又有高級感。而拼色風火輪是最有特色的輪轂選擇，它采用風火輪造型，凸顯了年輕消費者喜歡的運動元素。

功能和美學(xué)相融合的設(shè)計理念，使威蘭達座艙設(shè)計跟漢蘭達有許多相似之處。好的內(nèi)飾永遠不能只追求美觀而忽視了功能性，當然也不能只注重功能而缺乏了美感。顯然，威蘭達的內(nèi)飾把美觀和功能完美的融合在一起。

威蘭達的水平“T”型中控臺，相比漢蘭達具有更多優(yōu)美的線條；威蘭達多邊形設(shè)計元素由外觀延伸至車內(nèi)，中控臺大量的橫向多邊形設(shè)計，由上到下，層次感極強，帶來更寬敞的車內(nèi)空間效果。車機屏幕方面，10.1英寸懸浮式薄型中控屏尺寸與響應(yīng)度都能夠達到上乘；空調(diào)的面板設(shè)計向外突出，電子旋鈕的阻尼調(diào)節(jié)也恰到好處，中央橫向一排黑色的物理按鍵也為盲操作提供了便捷。

威蘭達內(nèi)飾材料的質(zhì)感也同樣值得認可，大面積采用軟質(zhì)表皮包覆，觸感與視覺效果出眾。空間設(shè)計上，豐田車一向以“空間大師”的美譽著稱。威蘭達的前后排頭部空間寬裕無壓迫感，優(yōu)于同級；后排座椅左右兩邊的臀點盡量拉寬，達到更大的橫向調(diào)整空間，縱向腿部空間也增加了4.9cm，乘坐寬敞舒適。行李廂達到580L的超大容積，后排采用4:6分割可倒式設(shè)計，放倒后排座椅，可呈現(xiàn)完美平躺式的超大儲物空間。

而在一些細節(jié)上，威蘭達更是盡力滿足消費者的需求。例如，配備腳踢式感應(yīng)電子尾門，具有五種角度開啟和記憶功能，無需手動開啟，便捷從容。

座椅方面，威蘭達采用全新設(shè)計的TNGA全新骨架運動座椅，具有極強的包裹性，且軟硬適中，對臀部可以起到分散壓力的作用，長時間乘坐也不易感到疲勞。至于中國消費者青睞的全景天窗上，威蘭達采用大尺寸全景電動天窗，開口率達51%，能夠保證車內(nèi)光線充沛。

作為一款中型SUV車型，架構(gòu)平臺尤為重要。威蘭達基于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K高端平臺打造。

依托于世界領(lǐng)先的TNGA新造車體系全新研發(fā)，威蘭達采用“低重心、低高寬比、高離地間隙”設(shè)計，車身高度盡量壓低，實現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性；提高離地間隙，實現(xiàn)更出色的通過性，這正是TNGA架構(gòu)最大的特點。將發(fā)動機和變速箱總成，鎳氫混合動力蓄電池做到小型化，做到小型化之后可以放在車輛更低的位置上，實現(xiàn)低重心又不犧牲離地間隙。因此，威蘭達具備了操控和越野兩種性能的完美整合。

動力上，威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型，搭載“2.0L Dynamic Force發(fā)動機+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發(fā)動機+E-CVT+全新THS II”兩種全新TNGA動力總成，燃油經(jīng)濟性非常突出。這得益于兩款發(fā)動機的頂級熱效率，2.0L發(fā)動機熱效率達到40%，綜合工況油耗低至5.7L/100km；2.5L發(fā)動機達到了41%，綜合工況油耗低至4.6L/100km，實現(xiàn)強勁動力與低油耗的最佳平衡。

其中，威蘭達2.5L雙擎車型是廣汽豐田首款混動SUV，它搭載了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，配備三電機，一次加油的最大行駛里程高達1000公里。

此外，威蘭達雙擎車型采用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和耐用性。蓄電池組結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)更加緊湊，將蓄電池組安裝在后排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。

在四驅(qū)系統(tǒng)上，威蘭達更是全面布局，史無前例地將三套四驅(qū)系統(tǒng)加入其中，分別為：DTC動態(tài)扭矩控制、DTV動態(tài)扭矩矢量控制、NEW E-Four。

DTC動態(tài)扭矩控制是我們較為熟悉的技術(shù)，這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)搭載在諸多產(chǎn)品上。此次，我們著重介紹的是DTV動態(tài)扭矩矢量控制以及混動四驅(qū)技術(shù)——NEW E-Four。

DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)是威蘭達領(lǐng)先同級的四驅(qū)系統(tǒng)，為豐田全球首創(chuàng)，其技術(shù)亮點是：左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構(gòu)，可以調(diào)配左右后輪的驅(qū)動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間切換。具有“起步更穩(wěn)定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速”等優(yōu)勢。

此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅(qū)模式”，脫困更容易。其中，第一種是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路況可以選擇NORMAL，第二種是松軟的沙石路面或者深深的積水路面，第三種是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路巖石路況。

威蘭達雙擎混動車型搭載豐田全球首創(chuàng)的“New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”，其最大特點是采用獨立后驅(qū)電機，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的動力分配達到創(chuàng)紀錄的20：80，后輪的動力首次超越了前輪，相當于在這款前驅(qū)為主的車型上，獲得后驅(qū)車的駕駛感受，動力比例大約提高了1.3倍，達到了80%。

New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前后電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅(qū)模式下確保動力輸出，燃油經(jīng)濟性高；后電機最大功率40kW，最大扭矩121N·m，特點是體積小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

威蘭達混動版四驅(qū)車型搭載多地形四驅(qū)模式控制系統(tǒng)，提供同級獨有的“TRAIL模式”。據(jù)悉，該模式主要用于坑洼路面脫困，通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可以有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配，幫助車輛脫困。 

威蘭達采用了與第八代凱美瑞相同的“齒條輔助EPS”，把傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力電機從轉(zhuǎn)向柱上移到齒條上，采用齒條直接驅(qū)動方式，使電動助力更快地傳遞到兩側(cè)的方向輪，實現(xiàn)精準轉(zhuǎn)向。后懸方面，則采用全新“雙叉臂獨立懸架”，優(yōu)化了減震器和螺旋彈簧，在保持操控性的基礎(chǔ)上，又可以大大提升乘坐體驗。同級車型為了提升操控性能，懸架調(diào)教偏硬，犧牲了乘坐舒適性，而TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，既有舒適性，又能提升操控性能。

“師出同門”，或許是最好形容威蘭達與RAV4榮放的詞匯。的確，同樣來自TNGA-K架構(gòu)的兩臺車，在核心實力上擁有諸多相似之處。不過，RAV4榮放的方向相比威蘭達而言更顯豪放，在外觀上更為硬朗的形象或許不太適合那些崇尚“家用”的消費者的胃口。

所以，對于這兩款產(chǎn)品而言，威蘭達的親和力無疑更強，且作為全新產(chǎn)品，威蘭達能夠撇開歷代車型的影響，以更為精準且更為新穎的方式俘獲更多消費者。同時，RAV4榮放的銷量在自去年10月份上市以來，一直處于上升趨勢，這也能夠為威蘭達未來的銷量情況給予一些參考。

東風本田CR-V一直是該細分市場中的老牌勁旅。實用的大空間與本田混動技術(shù)的加持，讓該車成為城市家用的不錯選擇。

但是，與威蘭達相比，現(xiàn)款東風本田CR-V無論是在設(shè)計語言上，還是核心技術(shù)上，都已經(jīng)略顯吃力。不過老話講，“姜還是老的辣”，馳騁市場多年的東風本田CR-V在質(zhì)量與保值率方面都在市場上收獲了大量的優(yōu)質(zhì)口碑。加上終端售價上的優(yōu)惠，東風本田CR-V的性價比優(yōu)勢更為明顯。

東風日產(chǎn)奇駿作為日系三大家用SUV中的另一款出色選擇，其自身實力一直在市場中處于前列。但是，由于現(xiàn)款產(chǎn)品已經(jīng)進入了生涯末期，長達6年未經(jīng)過改款與革新的它在產(chǎn)品硬實力上確實難與威蘭達等車型一較高下。

不過，據(jù)了解，奇駿將于今年迎來產(chǎn)品革新，東風日產(chǎn)的諸多前沿技術(shù)屆時也將搭載于新車中。所以，目前來看，現(xiàn)款奇駿難以對威蘭達未來的市場份額構(gòu)成太大威脅。

作為一款全新車型，廣汽豐田威蘭達手握“廣汽豐田高品質(zhì)基因”、“TNGA-K高端平臺”、“全面的產(chǎn)品硬實力”等諸多優(yōu)勢強勢登陸，對于消費者而言，這無疑是個喜訊，在“新四化”的行業(yè)變革中，威蘭達不但滿足了消費者的基本需求，同時用強大的操控力與越級的越野性能武裝了自己。

對于廣汽豐田來講，隨著威蘭達的加入，SUV產(chǎn)品線得以進一步豐富，在市場中下行的環(huán)境中，廣汽豐田憑借著TNGA等多項核心技術(shù)連續(xù)創(chuàng)下佳績，可謂是“風景這邊獨好”。

具體來看，漢蘭達將保持原有的產(chǎn)品積淀與口碑優(yōu)勢，繼續(xù)在市場上以王者的姿態(tài)成為消費者在該級別的不二之選。而在年輕化方面，C-HR于去年11月迎來了改款，改款后核心配置得到下放，且增添了更具性價比的車型選擇。以上改動無疑為有“首購車需求”的消費者帶了優(yōu)質(zhì)選擇。

其實，從廣汽豐田近年來的銷量成績中，我們就能深刻地體會出，TNGA車型的導(dǎo)入與核心產(chǎn)品的優(yōu)化俘獲了大量消費者。2019年，在車市整體下行的情況下，廣汽豐田交出了同比增長18%的出色答卷。而2020年1月，廣汽豐田實現(xiàn)終端銷量67,980臺，同比去年同期增長1.6%，可謂在諸多不利因素下，依舊拿下了開門紅。正因如此，在企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的背書下，我們更有理由相信威蘭達能通過王牌實力，在細分市場中打出一片天地。