李斌的出逃，合肥的生意經
燕趙女司機 2020-02-28 08:24:46 0
2月25日，江淮汽車(6.290, 0.40, 6.79%)A股漲停，收盤5.35元。當天蔚來股價上漲1.08美元，至4.96美元，漲幅達近30%，創(chuàng)本月新高。在特斯拉股價評級不斷被下調的當天，蔚來終于跑贏大局。蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。蔚來汽車中國落戶合肥市5年內，將打造一個千億產值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集群發(fā)展，引領帶動安徽新能源汽車產業(yè)進入全國第一方陣。蔚來汽車中國總部落成項目同步進行的是，蔚來汽車第三款車——EC6量產項目的啟動。
2016年的4月，蔚來與身處合肥的江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，正式確認江淮給蔚來汽車“代工生產”一事。戰(zhàn)略合作協(xié)議中包括：斥資超20億元、耗時14個月在江淮工廠建立全新的江淮蔚來工廠，年產能5萬輛。讓蔚來沖上2019年造車新勢力銷量榜榜首的ES8和ES6，正是在這里“誕生”。但也正是因為江淮代工，市場頗有微詞。合肥雖地處長三角地區(qū)，但作為二線城市與蔚來理想的發(fā)展地域或尚有一定差距。出逃合肥，無外乎是因為地理位置。一個定位于高端新能源的品牌，以及NIOHOUSE的豪華調性，本來應該非超一線城市不去，最后內地二線城市建立總部，會有格格不入的矛盾感。此后相當長的一段時間當中，蔚來方面曾明確表示，除了ES系列車型之外，蔚來將尋找新的合作伙伴，不再讓江淮汽車代工。2018年，蔚來在上海嘉定獨立建廠的代工步伐也匆匆畫上了句號。雖然李斌在接受采訪時非常撂下一句：“保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠，因為我參觀過！”但這句話明顯說的毫無底氣，事后想想他絕對想日后銷毀系列。同年5月，蔚來宣布和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。內容圍繞：蔚來汽車把全球總部設在北京亦莊并在北京建造生產工廠，而北京亦莊方面將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對蔚來中國進行100億元的投資，以換取“蔚來中國”非控股股東的權益。但后來不了了之。10月份，蔚來又傳出與浙江湖州市吳興區(qū)政府50億元的融資項目。最終被吳興區(qū)政府否認，并強調引進該項目面臨的風險太大。期間還有吉利3億美元入股的傳聞。雖在1月初就有公告，吉利當時正在和廣汽、上汽競購蔚來，但這場收購疑云被雙方否認。在逃離合肥的這幾年中，蔚來變得更加務實。似乎尋求多金又帥氣的標準，變成了經濟基礎，也更深刻領悟到了經濟基礎決定上層建筑這個馬克思主義真理。錢成了企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，所以后面建廠的主題，更多與錢扯上了關系。在如此境遇下，蔚來汽車尋求突破的心思變得迫切，畢竟NIOInc.低于1美元的退市風險變得尖銳。據媒體報道，從李斌說此次和合肥的合作，之前沒有嚴肅討論過，雙方正式談判是在元旦后、春節(jié)前，也就是1月才開始談，中間過了春節(jié)，還有防疫工作，前后也就一個多月時間。比如用了一個小時的時間搞定馬化騰的投資、只用了十五分鐘搞定劉強東的投資，所以創(chuàng)業(yè)初期，李斌也很自豪：“自己幾乎沒有主動找過投資人，都是投資人來主動找他?！?/section>但是，很明顯蔚來的融資速度遠遠比不上花錢速度。一場ES8上市發(fā)布會消耗8000萬，城市黃金地段的NIOHouse一間100萬，重資產的換電模式到傾盡全力的用戶運營，從一次次巨額的虧損到股價跌去76%，以及無數(shù)次被傳裁員、關閉辦公室的新聞。2019年年底，蔚來已經“燒掉了”上百億元，如今仍處于持續(xù)虧損狀態(tài)，甚至最后被貼上了“年度最慘的人”的標簽。錢，似乎成了蔚來做出選擇的衡量標準。合肥砸下145億投資（約20.68億美元），相比于亦莊一年的框架協(xié)議毫無進展，相比于吉利想要3億美元來入股蔚來的試探，前者簡直是神仙隊友。“與江淮的合作，讓蔚來在合肥市有了一個很好的產業(yè)基礎。對蔚來汽車來說，供應鏈，量產車生產、物流等相關工作，一直以來都在合肥市進行。另外，從產業(yè)布局來說，蔚來汽車中國總部落戶合肥，有利于公司運營效率的提升，以及長期穩(wěn)定的發(fā)展。”李斌接受媒體采訪時說。目前，上海蔚來全球總部主要承擔整車研發(fā)、制造運營、營銷和服務等職能。與此同時還有北京、圣何塞、慕尼黑等全球11地設立研發(fā)與生產機構。而蔚來設立新實體“蔚來中國”的目的，是要將中國業(yè)務與資方融合，便于在中國地區(qū)融資。海外上市已經打通了美元的融資通道，而和地方政府接洽，也是謀求人民幣融資通道的重要途徑。與145億元對等的，是蔚來規(guī)劃細致的計劃書：預計2020年營收達到148億元，2024年擬上市6-8款車型，營收達到1200億元，此外，在今日的簽約儀式上雙方還提出蔚來將在2025年前登陸科創(chuàng)板。按照千億營收推測，即便蔚來的單車均價可以做到30萬元左右，那也是需要40萬輛以上的規(guī)模。從豪華品牌的角度來看，2019年BBA三家銷量差不多在70萬輛附近，而第二陣營銷量最大的雷克薩斯、凱迪拉克僅為20萬輛級別。在2020年合肥市重大產業(yè)項目集中(云)簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行簽約現(xiàn)場，領導規(guī)格很高。安徽有六個省委常委都來到現(xiàn)場，同時消息由政府方面率先釋放，并且在央視新聞聯(lián)播中進行了報道。合肥作為地方政府，引入車企想要的是帶動就業(yè)、產業(yè)鏈等經濟協(xié)同效應，發(fā)展地方經濟才是第一要務。作為中部城市，合肥過往的投資傾向也是喜歡技術過硬的企業(yè)，京東方，科大訊飛，還有華米這些已經在各自領域站穩(wěn)腳跟，技術領先于行業(yè)的企業(yè)，也都是在合肥扎根的。而與近鄰也是競爭對手武漢相比，合肥優(yōu)勢并不明顯。比如科研項目上，雖然合肥有全國四大大科學中心之一，大科學裝置集中區(qū)已經在建設，但高校數(shù)量和質量和武漢相比有很大差距。傳統(tǒng)燃油車領域，安徽省目前主要擁有奇瑞、江淮、華菱星馬等整車生產企 業(yè)，另外還有一些汽車零部件生產企業(yè)，已經形成了乘用車、商用車、工程裝備用車、高中檔客車等全方位的產業(yè)體系。相比于上汽、吉利等巨頭，兩者均未達到規(guī)模經濟優(yōu)勢。同時安徽省汽車產量年均增長率在 2. 22% ，全國汽車產量的年均增長率為 7. 87%，汽車生產增長率亟待加強。而新能源汽車發(fā)展，已經成為汽車市場的新方向和重要增長點，而在這個節(jié)點上彎道超車，合肥政府邁了一大步。從十年前開始，合肥也在不斷尋求新契機。2019年合肥入選科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部委共同發(fā)布的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，并成為研發(fā)生產及個人購買補貼雙試點城市，2015年合肥新能源汽車產業(yè)基底獲批，國軒高科、江淮汽車等均在此建廠。這次入股蔚來，對賭的正是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的方向。相比于其他造車新勢力，蔚來還算靠譜。整個2019年，蔚來共售出20565輛電動汽車，在造車新勢力中名列前茅，同時交付量已經累計超過3萬輛。銷量之外，蔚來還具有正向研發(fā)能力， 240kW 電機、換電技術、NIO Pilot等全是蔚來自主研發(fā)的，產品層面的主動性也正是生機所在。說到底，蔚來和合肥的交易，看似出乎意料卻也順利成章。出生在安徽的李斌，最終選擇在家鄉(xiāng)一展宏圖，大家可以用眾多合理性去解讀。 
