無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，在排放法規(guī)日益嚴(yán)格、苛刻的大環(huán)境下，各大車企都紛紛開啟了各自的新能源之路。一個(gè)純電動(dòng)汽車構(gòu)建的未來(lái)已經(jīng)形成了框架，在電池沒(méi)有大的技術(shù)突破之前，作為過(guò)渡性產(chǎn)品的混動(dòng)車型未來(lái)幾年將是各大車企銷量的中流砥柱。

目前市面上的混動(dòng)系統(tǒng)都具備不同的技術(shù)特點(diǎn)，有的需要給車輛充電，有的直接可以在平時(shí)行駛的過(guò)程中來(lái)完成充電，有的油耗很低卻不怎么有激情，有的添加了運(yùn)動(dòng)元素但沒(méi)法大幅改善油耗，各有千秋。

正好最近WEY品牌推出了全新的Pi4平臺(tái)，我們也試駕了最新的WEY P8，所以在這里我們來(lái)做一下比較，看看這個(gè)用了五年時(shí)間打造的新能源平臺(tái)，對(duì)比起主流混動(dòng)系統(tǒng)，有哪些特點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)主要有日系的雙電機(jī)技術(shù)陣型，以豐田的THS系統(tǒng)和本田的mmd系統(tǒng)為代表，都具有兩臺(tái)電機(jī)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也能單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車，能一邊行走一邊給電池充電，省去了每天插電的過(guò)程。

除此之外，行業(yè)里喜歡按照電動(dòng)機(jī)所處的位置來(lái)區(qū)分，有P0、P1、P2、P3、P4五種電機(jī)布置方式。P0一般只是集成了BSG電機(jī)，只算弱混，這里不討論；P1和P2其實(shí)很類似，區(qū)別只在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電力之間有沒(méi)有離合器鏈接，采用這兩種架構(gòu)的混動(dòng)車型現(xiàn)在都不是市面主流，所以也不討論。

P3就是在變速箱內(nèi)集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)和離合器，無(wú)論是純電動(dòng)、混動(dòng)、汽油機(jī)模式，都是把動(dòng)力作用在變速箱末端的驅(qū)動(dòng)軸上，以寶馬為代表。

P4就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)放到了不同的驅(qū)動(dòng)橋上，前后軸之間通過(guò)不同的動(dòng)力源來(lái)實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)模式，超跑神車保時(shí)捷918 spyder就是采用了這種架構(gòu)。除此之外，WEY的 Pi4平臺(tái)在這基礎(chǔ)上做出了修改，采用了獨(dú)特的P0+P4組合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率更高。

日系雙電機(jī)系統(tǒng)的工作原理主要是通過(guò)行星齒輪或者離合器來(lái)讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，通過(guò)電腦來(lái)判斷和控制動(dòng)力的分流，從而無(wú)間地、智能地實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和混動(dòng)模式；雖然純電驅(qū)動(dòng)里程不高，卻能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)總工作在高效驅(qū)間，油耗表現(xiàn)總是驚人。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，重量大，而且使用電機(jī)來(lái)充當(dāng)變速機(jī)構(gòu)，駕駛樂(lè)趣不夠純粹，加速性能一般般，極速也不高。

P3結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)主要靠變速箱內(nèi)的智能離合器來(lái)控制車輛的各種行駛模式，當(dāng)車輛使用混動(dòng)模式時(shí)，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩共同作用在變速箱末端的傳動(dòng)軸上，能對(duì)車輛的加速起到積極的作用，因此這種架構(gòu)的車型往往有很突出的百公里加速表現(xiàn)，然而實(shí)際使用時(shí)，變速箱的小型電機(jī)扭矩不夠強(qiáng)大，會(huì)讓駕駛者感到一絲不夠用的感覺(jué)。

而WEY Pi4平臺(tái)的特別之處在于采用了P0+P4的結(jié)構(gòu)，即前后沒(méi)有傳動(dòng)軸相連接，前后軸之間通過(guò)不同的動(dòng)力源，也能組合成前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的形式，靈活多變。P0的存在，也就是說(shuō)前置BSG電機(jī)能有效地把車輛起步、低速運(yùn)轉(zhuǎn)以及發(fā)電等功能都承擔(dān)了起來(lái)，這樣做的好處是能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳的效率區(qū)間，從而降低了整車的油耗，符合了國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的要求和方向。

P4位置是一臺(tái)大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不但能在純電模式下負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，還能在四驅(qū)模式下與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前軸形成一套四驅(qū)系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于恒功率恒扭矩的輸出，所以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下，WEY P8也不會(huì)覺(jué)得乏力。大功率電動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)不同的驅(qū)動(dòng)橋，急加速時(shí)，能分別出力，因此此架構(gòu)的車型，加速表現(xiàn)往往也會(huì)不錯(cuò)，以WEY P8為例，就能跑出6.4秒的百公里加速成績(jī)。

理論歸理論，消費(fèi)者注重的更是實(shí)際使用中的價(jià)值，正好小編我是雷克薩斯NX300h的車主，同時(shí)也試駕了WEY P8，在這里給你們講講我的真實(shí)感受。

NX采用的就是豐田雙電機(jī)的THS系統(tǒng)，低油耗是毋庸置疑的，平時(shí)市區(qū)使用時(shí)動(dòng)力還可以，可一旦上了高速想超車，就并不是那么的輕松了。同時(shí)，調(diào)速電機(jī)在高速時(shí)的聲音比較大和煩人，有點(diǎn)影響到了雷克薩斯的逼格。

而P8，給我最深的感覺(jué)就是動(dòng)力很足，無(wú)論是高中低速，都能有很不錯(cuò)的推背感。純電動(dòng)續(xù)航里程幾乎能覆蓋每一天的上下班，純電行駛最高車速能達(dá)到130km/h以上，所以每天都插電的話，可以基本不用油，很劃算。其次后輪獨(dú)立的大功率電機(jī)對(duì)操控的提升是非常明的，特別在雨雪天氣，后軸動(dòng)力的介入相當(dāng)?shù)目旌椭苯?，讓駕駛者更放心，讓乘客更安全。在動(dòng)力和操控上WEY Pi4平臺(tái)對(duì)豐田THS可謂是完全壓制了。

通過(guò)我們的介紹，相信您已經(jīng)明白了這幾種混動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別。也許現(xiàn)有的混動(dòng)汽車并不能一次性解決所有能源問(wèn)題，但它的出現(xiàn)可以說(shuō)是在純電能源時(shí)代完全普及之前的一個(gè)過(guò)渡。在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，能看到自主品牌中能出現(xiàn)WEY Pi4這種理念超前、綜合表現(xiàn)搶眼的架構(gòu)是非常不容易的，既順應(yīng)了國(guó)家政策，又符合了消費(fèi)者的使用需求和價(jià)值，相信在將來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，能在混動(dòng)市場(chǎng)中占有不少的份額。

輪到你說(shuō)：混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電，你更看好哪一種結(jié)構(gòu)？