最近汽車圈最火熱的話題應該就是長城哈弗H6 DHT PHEV的上市了，原因是哈弗H6作為SUV銷量冠軍本就擁有“神車”之稱，上裝插電混合動力技術之后，無疑讓“神車”實力“加碼”。

另一個原因是，哈弗H6 DHT PHEV的售價鎖定在了15.98-17.38萬元，價格十分具有誘惑力，而且和另一邊銷量正在持續(xù)攀升的比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接競爭關系。那么同為插電式混合動力車型，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i究竟有什么區(qū)別呢？今天AM車鏡帶你一探究竟。

兩大王者之爭

哈弗H6 DHT PHEV這次采用了長城旗下的檸檬DHT插電混合動力技術，該技術已經(jīng)率先搭載于WEY旗下的瑪奇朵、拿鐵與摩卡上面，之前AM車鏡還在川藏318國道上進行了深度體驗。此次屬于技術下放，這套插電式混合動力系統(tǒng)的成本很高，且通過兩檔DHT混動變速箱，可以比較靈活且針對性地對車輛動力進行調整。這次技術下放，能把價格鎖定在15.98萬元起售確實出乎預料，這使得其性價比大大提升。

比亞迪宋PLUS DM-i搭載了比亞迪DM-i超級混動技術，該技術已經(jīng)應用于比亞迪的多款車型當中，之前AM車鏡也對于這項技術進行過深度體驗，并且在珠海駕駛比亞迪唐DM-i，在饋電狀態(tài)下測試出了百公里4.3升的油耗。這套混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于以電驅為主，發(fā)動機會在平穩(wěn)狀態(tài)下介入動力。整體表現(xiàn)動力平順，節(jié)能經(jīng)濟，加速快。

一邊是哈弗SUV領域領導者，一邊是比亞迪新能源汽車領導者，兩邊的技術大佬同臺PK，可謂是“神仙打架”。那么對于消費者來說，同樣都是插電式混合動力，最終在使用上會有什么區(qū)別呢？

兩大技術簡介

在弄清楚區(qū)別之前，我們先要了解一下他們兩者的技術原理，可能對于一般消費者來說，都認為是插電式混合動力兩者一樣，但實際插電式混合動力只是一種動力方式，其中的技術原理還是有所不同的。

這主要來自于車輛在日常駕駛時的工況不同，可能是低速，也可能是高速，也可能是走走停停，甚至到處都是讓人頭疼的紅綠燈，頻繁的剎車起步。那么究竟什么時候用電機，什么時候用發(fā)動機，什么時候一起來驅動呢？于是，他們的不同點就逐漸顯現(xiàn)出來。

哈弗H6 DHT PHEV采用的檸檬DHT插電式混合動力系統(tǒng)，它由雙電機控制器、多?；靹幼兯傧洹?.5T混動專用發(fā)動機、GM/TM雙電機、集成式DC/DC組成?？梢詫崿F(xiàn)純電驅動、電機與發(fā)動機串聯(lián)驅動、電機與發(fā)動機并聯(lián)驅動、能量回收等多種模式。

在純電模式下，車輛的動力由驅動電機驅動，發(fā)動機此時不工作，完全由電池儲電提供電能。而中低速走走停停時，為了達到發(fā)動機的最佳運行狀態(tài)，采用串聯(lián)方式，發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，而這些電力直接用在驅動電機上，帶動車輛前進，雖然此時發(fā)動機在工作但是卻沒有介入動力驅動。而在高速續(xù)航狀態(tài)下，采用了并聯(lián)模式，發(fā)動機直接驅動車輪，但是為了省油，發(fā)電機和驅動電機負責調節(jié)發(fā)動機工作點和輔助驅動車輪，這讓發(fā)動機直驅工作點直接落在高效區(qū)域。而動能回收，則可以簡單理解，就是滑行和剎車時，依靠動能給電池補電。

而比亞迪宋PLUS DM-i技術由專用的高效1.5L/1.5T發(fā)動機、全新的EHS電混系統(tǒng)、自主研發(fā)的控制系統(tǒng)以及比亞迪最新推出的專用的刀片電池組成。EHS電混系統(tǒng)采用串并聯(lián)結構，由雙電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統(tǒng)、單擋減速器組成。也可以實現(xiàn)純電驅動、電機與發(fā)動機串聯(lián)驅動、電機與發(fā)動機并聯(lián)驅動、能量回收等多種模式。

EV純電模式下，車輛的動力同樣由驅動電機驅動，發(fā)動機此時不工作，完全由電池儲電提供電能。中低速時，采用串聯(lián)方式運行，發(fā)動機工作在最佳經(jīng)濟區(qū)間，帶動發(fā)電機進行發(fā)電，電能驅動電機，維持電量平衡。當發(fā)電機供電不足時由電池向驅動電機補充電能，當發(fā)電機供電充足時，額外電能向電池充電。

而在高速巡航時，車輛采用并聯(lián)驅動，發(fā)動機和驅動電機同時工作，保證車輛的動力輸出。另外直驅模式下，發(fā)動機則直接驅動車輛，但是由于采用了E-CVT變速箱，因此該模式下發(fā)動機轉速和車速形成了直接關系，通俗地說就和現(xiàn)在的燃油車一樣。動能回收模式，則和大多數(shù)車型一樣，這一點很好理解。

整體上看，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i他們的驅動原理都差不多，都具有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅、動能回收這樣的驅動模式，兩款車也都具備發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電機，也都采用了雙電控技術。

兩種技術在實際使用中的不同

說來也奇怪，兩款車型采用的技術，在廠家宣傳的時候也都是以油耗低、安靜平順、動力出色為主打賣點，剛才大家也搞清楚了這兩套系統(tǒng)的幾種工作模式，但是不一樣在哪里呢？

首先說說純電驅動，哈弗H6 DHT PHEV有NEDC純電續(xù)航55公里版和110公里版兩種；比亞迪宋PLUS DM-i有NEDC純電續(xù)航51公里版和100公里版和110公里版三種，很好理解，就是看誰的儲電多，如果每天都給車充滿電，那就沒發(fā)動機什么事了（除非電池電量不足以滿足驅動電機驅動）。但是這里我們說一下，哈弗H6 DHT PHEV全系都采用了功率為130千瓦的單驅動電機，百公里電耗為11.6千瓦時和17.2千瓦時；比亞迪宋PLUS DM-i低功率版的電機是132千瓦，百公里電耗13.1千瓦時，高功率版電機功率145千瓦，百公里電耗15.9千瓦時，雙驅動電機版總功率265千瓦，百公里電耗18.7千瓦時。所以哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i低功率的電耗是相差不多的，甚至更加優(yōu)秀。

下面來整體說說最復雜的中低速狀態(tài)下兩者的表現(xiàn)，我們不具體說串并聯(lián)結構了，就以實際路況為例。當車輛處于混動模式時，哈弗H6 DHT PHEV采用了1.5T發(fā)動機，該發(fā)動機擁有米勒循環(huán)技術和VGT增壓技術，能夠維持在經(jīng)濟區(qū)間運行，可快速暖機和節(jié)省油耗。

但是，哈弗H6 DHT PHEV搭載了機械2擋DHT變速箱，如果是低速且載荷量大時或者爬坡時，變速箱可以切換至低檔位提供更佳的動力，同時保證車輛的燃油經(jīng)濟性。這道理就和手動擋車，爬坡?lián)Q低擋為了保持充足動力一個道理。而在高速低載荷，或者高速巡航時，變速箱位于高速擋，發(fā)動機依然維持在一個合理轉速區(qū)間十分經(jīng)濟，也就和我們手動擋車型掛擋一個道理，車快了升擋嘛！所以，好處就是能適應更多的工況環(huán)境，且合理分配動力，動力響應迅速。還是用手動擋舉個例子，低速時如果你掛3擋會怎么樣？油門踩到底車子的動力也要慢慢升上來吧？那高速時，應該5擋的車速，你還是3擋會怎么樣？發(fā)動機轉速高了吧？是不是就費油了？

同理我們再來說說比亞迪宋PLUS DM-i，在中低速狀態(tài)時，基本由驅動電機負責驅動，而且不管你的車輛處于哪種情況，除非急需動力，否則發(fā)動機不會介入動力輸出。這主要是因為DM-i技術以純電驅動為主，發(fā)動機做好本職工作，在驅動電機需要充足電能時給供足了就行。那當所需動力超出驅動電機的能力范圍，比如低速高載荷時或爬坡時，就需要發(fā)動機同時協(xié)力驅動。而電量不足時，發(fā)動機就要依靠自己動力直驅完成，那么此時隨著你所需要的動力增加，發(fā)動機的轉速就要升高。

那比亞迪的優(yōu)勢是什么呢？就是主要以電驅為主，省油的辦法就是盡量不麻煩發(fā)動機驅動，而且1.5L混動發(fā)動機熱效率達到了驚人的43%，能量傳遞更加。而且中低速時，車輛的靜音表現(xiàn)更好，動力也十分平順。

兩者技術上的優(yōu)缺點

當上文大家全部都理解之后，我們再來總結一下他們的優(yōu)點和缺點，哈弗H6 DHT PHEV車型的突出優(yōu)勢就在于那臺2擋DHT變速箱，能適應更多的工況，并且讓發(fā)動機合理分配動力。就相當于在和比亞迪DM-i工況對等的情況下，又把整套串聯(lián)、并聯(lián)驅動系統(tǒng)給分成了低速和高速兩個模式。再一個就是全系標配1.5T發(fā)動機，在高速巡航時相比比亞迪宋PLUS DM-i動力更強，而且高速模式下2擋DHT變速箱能得到更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。

缺點就是結構復雜，而且低速和高速狀態(tài)下，再配合上串并聯(lián)結構，整套動力系統(tǒng)在切換中可以說非常繁忙，這會讓動力銜接出現(xiàn)一些小的頓挫，但是并不明顯。當然車身重量更重，同時成本更高，但是哈弗H6 DHT PHEV確實也給出了一個令人滿意的價格。

比亞迪宋PLUS DM-i的優(yōu)勢和哈弗H6 DHT PHEV正好相反，在中低速狀態(tài)下大量采用了電驅，因此動力更加平順，而且隔音表現(xiàn)更好，對于長期在市區(qū)內(nèi)奔波代步的人群來說更佳。結構簡單，驅動模式之間的切換也基本由車速決定，駕駛員可以依靠長期以來的駕駛習慣自己摸索出更加出色的油耗表現(xiàn)。

缺點就是E-CVT變速箱也限制了其發(fā)揮空間，特別是在高速巡航狀態(tài)下，油耗會攀升，并且動力出現(xiàn)不足。特別是1.5L的發(fā)動機，這種情況更加明顯，而1.5T發(fā)動機的起售價格則在20.58萬元，驅動雙電機結構又顯得有點得不償失。整體中高速下的動力響應，就不如哈弗H6 DHT PHEV來得那么快。

另外就是除了動力方面，哈弗H6 DHT PHEV采用了“護心甲”電池包，由1.6mm的超高強度鋼制成的外殼，硬度更高且填充了大量的隔熱材料。內(nèi)部模組融合15mm鋁合金吸能端板，電芯處于最中間位置，有效抵擋外部沖擊。電池為低配磷酸鐵鋰電池，中高配三元鋰電池，電芯由蜂巢能源和國軒高科提供。

比亞迪宋PLUS DM-i則采用了刀片電池，通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設計目標。就是空間利用率更高，同時安全性也得到了保證。全系都采用了磷酸鐵鋰電池，電芯由比亞迪自行研發(fā)制造。

兩者的電池包在行業(yè)中都屬于領先水平，電芯質量也都是數(shù)一數(shù)二的，三元鋰電池的成本更高，能量密度更高，性能更強勁。磷酸鐵鋰雖然能量密度低，但是刀片電池通過重新排列組合抵消了這個弊端，同時更加穩(wěn)定，更適合北方的用戶。哈弗H6 DHT PHEV兩種電池都可選擇，而比亞迪當然是當家的刀片電池打天下啦！

AM車鏡總結：

從技術角度分析，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i各有特點，如果你只是單純的希望降低油耗，那比亞迪宋PLUS DM-i結構更加簡單，更適合城市中通勤駕駛。而如果你想要更全面的動力表現(xiàn)，且讓燃油表現(xiàn)在各種工況下更加均衡，則可以選擇哈弗H6 DHT PHEV。

從售價來看，哈弗H6 DHT PHEV為15.98-17.38萬元，共有三款車型，它們的配置完全一樣，而且舒適配置和安全配置都很高，區(qū)別就在于純電續(xù)航里程和快速充電功能上。而比亞迪宋PLUS DM-i售價在15.28-21.68萬元之間，從同售價區(qū)間兩者比較，在配置方面稍微有些遜色于哈弗H6 DHT PHEV。至于怎么選，就看誰的優(yōu)點更符合您的購車需求啦！