這是一個燃油車、電動汽車、混動車百家爭鳴的時代。對傳統(tǒng)燃油汽車的結(jié)構(gòu)、原理，大家已經(jīng)很熟悉了。而電動汽車結(jié)構(gòu)比燃油車更簡單，素來就有“玩具電池車”之說。而混動車結(jié)構(gòu)那就太復(fù)雜了！

特別是“P0、P1、P2、P3、P4”的說法，讓人聽的一頭霧水！完全不明白廠家到底在說什么。也不知道自己買到的車到底夠不夠先進(jìn)。因為身邊的提問聲越來越多，所以決定抽時間專門談?wù)勱P(guān)于混動架構(gòu)的“P0、P1、P2、P3、P4”。

P1、P2、P3、P4都是啥意思？

混動車，無非就是“把電機見縫插針般的塞到傳統(tǒng)燃油車的各個部位”。電機出現(xiàn)在不同的部位，作用和用法就不同。混動的原理也就不同。事實上所謂的“P0、P1、P2、P3、P4”無非就是說：電機出現(xiàn)在了不同的位置，僅此而已！

接下來我們就進(jìn)入到核心知識區(qū)了！我們貼出一個示意圖，跟著示意圖一起結(jié)合下面文字閱讀，您就會發(fā)現(xiàn)，“P0、P1、P2、P3、P4”其實非常容易理解！

P0電機：雖然叫做混動

但實際上就是“逗你玩”

P0：這貨也叫“BSG電機”，位置在發(fā)動機邊上，通過皮帶和發(fā)動機相連。說難聽點，這貨其實本質(zhì)上就是一個超大號的“啟動電機”！“啟動電機”大家都知道吧？我們擰鑰匙發(fā)動汽車時，其實就是“啟動電機”帶著發(fā)動機轉(zhuǎn)。發(fā)動機成功啟動之后，“啟動電機”就“休息”了。

而P0電機，除了充當(dāng)“啟動電機”之外，它還可以充放“發(fā)電機”。汽車正常行駛時，它就負(fù)責(zé)發(fā)電（所以也叫做“啟動-發(fā)電一體機”）。因此P0電機自帶“一鍵啟停”的功能。說白了，P0電機就是“一鍵啟停的PLUS強化版”。實話說，我個人角度來說，從來不覺得P0電機是正兒八經(jīng)的混動（有些徒有虛名的感覺）！

P1電機：48V輕混常見

但沒人會覺得先進(jìn)

P1：這貨位置就在發(fā)動機飛輪上（和飛輪一體）。所以P1電機的轉(zhuǎn)速也就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機停它就停；發(fā)動機轉(zhuǎn)它就轉(zhuǎn)（它就是發(fā)動機的“跟屁蟲”）。但P1電機因為是和發(fā)動機曲軸“硬連接”，所以它的玩法的“靈活性”就會受到影響。

起步和加速時，它可以和發(fā)動機一起輸出扭矩，幫助車輛爆發(fā)更大的動力；比如剎車減速、下坡時它能充當(dāng)“發(fā)電機”用（能量回收）。通常P1電機方案基本都出現(xiàn)在48V輕混系統(tǒng)上。比起弱雞的P0電機，至少我本人認(rèn)為P1電機是“正經(jīng)”的。

P2電機：發(fā)動機的“助攻者”

本田比較喜愛的用法

P2：上面說“P1電機是發(fā)動機的跟屁蟲”。所以如果我們把P1電機從發(fā)動機上“拆下來”，移動到離合器的后面，情況會變成啥樣？——就變成了P2電機！正是因為它的位置在離合器之后，所以P2電機不再是“發(fā)動機的跟屁蟲”了。

P2電機除了要和發(fā)動機“脫節(jié)”之外，還要和變速箱“脫節(jié)”。所以它和變速箱之間也有離合器……事實上正是因為這樣，P2電機的控制非常靈活多變：電機和離合器的不同工作狀態(tài)，可以滿足車輛“純油”、“純電”、“混動”等不同的工作模式。本田i-MMD系統(tǒng)就一直用P2電機的思路。

P3和P4電機：看似很像

實則不同

P3：如果把P2電機的位置，從變速箱前面，移到變速箱后面……這就成了P3電機！P3電機的轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速成比例關(guān)系，完全不受變速箱的影響和干擾。所以“純電驅(qū)”模式下，駕駛感受更接近于電動汽車（不存在變速箱換擋的沖擊和頓挫）。著名的比亞迪秦就用P3電機思路。

P4：說穿了就是“車輪直驅(qū)電機”。也就是電機直接通過減速齒輪驅(qū)動車輪，和發(fā)動機壓根就沒關(guān)系！P4電機最常見的運用方式是這樣的：比如一臺在“前驅(qū)車”的后輪上安裝P4電機，我們就得到了一臺“前油后電”的四驅(qū)車。我想這么說，大家就都明白了！

上述就是全部“P0、P1、P2、P3、P4”知識。不過呢筆者自己的觀念來說，依然最愛“增程混動車”。因為它本質(zhì)是“電動汽車+汽油充電寶”，是以純電動車為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。不管別人怎么想，至少我個人覺得它是所有混動架構(gòu)中最超前，最先進(jìn)的！因為它足夠特立獨行！