說(shuō)起來(lái)本田機(jī)油增多這事,也過(guò)去快半年了,而且,隨著春天到來(lái),天氣溫暖,發(fā)動(dòng)機(jī)的“馬丁工況”減少,機(jī)油增多這事也悄悄地成為了過(guò)去式。
當(dāng)然,肯定不是CRV車主跟大眾車主結(jié)婚之故。
![為什么本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)機(jī)油增多?天氣暖和了就不感冒了?]()
那么,到底是為什么會(huì)發(fā)生這種機(jī)油增多的問(wèn)題?而且是一直以技術(shù)穩(wěn)定見(jiàn)長(zhǎng)的本田出現(xiàn)這種問(wèn)題?這種問(wèn)題是怎么出現(xiàn)的?對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)損害大不大?是否是設(shè)計(jì)缺陷,是否需要召回?如何解決這個(gè)問(wèn)題?
首先來(lái)說(shuō)什么叫機(jī)油增多。
其實(shí)機(jī)油增多是有學(xué)名的,叫做燃油稀釋(Fuel Dilution)。而且也一定不是只有今天的本田發(fā)生,而是在許多渦輪增壓的車上都有發(fā)生,屬于發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的問(wèn)題之一。
直觀地說(shuō),就是燃油進(jìn)入了機(jī)油。燃油為何會(huì)進(jìn)入了機(jī)油,從而造成燃油增多并稀釋?
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那現(xiàn)在來(lái)想想一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況:首先燃油是在活塞的頂部燃燒室里被噴出、霧化、再被點(diǎn)火燃燒的,就算做功沖程會(huì)因?yàn)榛旌蠚馊紵蛎浂鴮?dǎo)致活塞下移,燃燒室也朝下變大,但是,燃燒室和油底殼(機(jī)油的老窩)是永遠(yuǎn)不可能在一起的,無(wú)論如何,他們都是君住長(zhǎng)江頭我住長(zhǎng)江尾,終日思君不見(jiàn)君的,因?yàn)樗麄冎虚g有三道活塞環(huán)隔開(kāi),一道油環(huán),刮油用的,把缸壁上的潤(rùn)滑油膜刮下去;兩道氣環(huán)當(dāng)然是密封住燃燒室里氣體用的。一般情況下,這三道大山以及大山自帶的溝坎,就讓機(jī)油和燃油無(wú)法相遇而各司其職。
除有一種情況,會(huì)使燃油跑進(jìn)了曲軸箱。那就是燃油沒(méi)有霧化好,術(shù)語(yǔ)叫“濕壁”,順著缸壁流進(jìn)了曲軸箱,你三道環(huán)的密封都不能徹底了。
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為什么會(huì)濕壁?
一是噴油太濃,比如說(shuō)起動(dòng)時(shí)需要加大噴油量,而平時(shí)氣溫高也沒(méi)事,突然東三省今年都跟往年的漠河黑河氣溫差不多了,發(fā)動(dòng)機(jī)半天熱不起來(lái),這啟動(dòng)更不易,就老啟動(dòng),老多噴油,得,噴多了……
二是霧化不好,本來(lái)正常情況下,啟動(dòng)多噴一點(diǎn)油,然后等會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸溫度上去了,霧化也比較快,沒(méi)事了,可是,現(xiàn)在氣溫太低了,燃燒室里的溫度也不達(dá)標(biāo),正常的霧化都做不到了,屋漏更逢連陰雨……
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圖中畫圈的部分就是燃燒室
三是有可能缺火從而某一缸不工作。這個(gè)最可怕,而且,一個(gè)缸不燃燒,缸內(nèi)噴的油,全部都是液態(tài),只能順著缸壁朝下流。為什么會(huì)一缸缺火?因?yàn)闇囟鹊停加挽F化不好,沒(méi)準(zhǔn)火花塞也給燃油給打濕了,更是沒(méi)法點(diǎn)火了,這油當(dāng)然就得順著缸壁朝下流了……當(dāng)然不排除,本身火花塞就有了積碳,陰陽(yáng)兩端不來(lái)電。
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師早想到了這種問(wèn)題。于是他們又設(shè)計(jì)了一重保障,那就是油氣分離器,讓燃油和水汽從曲軸箱中分離出去。但是,無(wú)論是迷宮式油氣分離器還是旋風(fēng)式油氣分離器,無(wú)論設(shè)計(jì)的位置在哪兒,無(wú)論結(jié)構(gòu)如何優(yōu)化,理論上和實(shí)際上,它們都不可能完全地將油氣徹底分離。
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更何況,汽車設(shè)計(jì)是一平衡的藝術(shù),互相協(xié)調(diào)互相妥協(xié)。所以,可能歐式更看重將更多的汽油氣,連帶著機(jī)油蒸氣也弄進(jìn)燃燒室去燃燒,從而造成“燒機(jī)油”,大眾甚至寶馬天天被人笑話;也有可能是日式的如本田今天的下場(chǎng),因?yàn)樽⒅亍盎貭t給”燃燒室更干凈的汽油,從而導(dǎo)致一部分汽油和水蒸氣被留在曲軸箱里,導(dǎo)致燃油稀釋,機(jī)油增多、機(jī)油乳化等等問(wèn)題的產(chǎn)生。
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大眾等歐系被大家笑話了許多年之后,如今輪到日系的滑鐵盧了。其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō),歐系的燒機(jī)油容易被發(fā)現(xiàn),而日系的機(jī)油增多,一般不容易被注意。但是,機(jī)油有損耗,只要不是太嚴(yán)重,一般沒(méi)啥大影響,大不了勤加機(jī)油就行了(當(dāng)然燒機(jī)油不環(huán)保,排放有影響);也就是大家說(shuō)的背著一壺機(jī)油走天下;而日系的機(jī)油增多相對(duì)來(lái)說(shuō)影響大點(diǎn),機(jī)油稀釋了,潤(rùn)滑作用當(dāng)然就差了,加速摩擦副間的磨損,也不是一天兩天就能看出來(lái)的。
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但是有一點(diǎn),天氣一暖和,冷起動(dòng)不再困難之后,機(jī)油增加的問(wèn)題就會(huì)少了一些。
說(shuō)到底,誰(shuí)的機(jī)械都會(huì)出問(wèn)題,就看你的態(tài)度如何。日系久不玩渦輪增壓,出點(diǎn)問(wèn)題在所難免。其實(shí)說(shuō)嚴(yán)重就嚴(yán)重,說(shuō)不嚴(yán)重也不嚴(yán)重,甚至都不必?fù)Q配件,最多換一壺機(jī)油,然后刷一刷軟件,比如說(shuō)讓冷啟動(dòng)的噴油量少點(diǎn),調(diào)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器,讓缸體溫度快點(diǎn)升起來(lái),讓油氣分離器把汽油多排到燃燒室一些……都是不錯(cuò)的手段。
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所以,本田可能說(shuō)了別的假話,比如說(shuō)機(jī)油液面增高30mm以內(nèi)沒(méi)問(wèn)題(實(shí)際上問(wèn)題不大,或者暫時(shí)沒(méi)問(wèn)題),但是,說(shuō)天氣暖和了就會(huì)好了,一定程度上卻是實(shí)話。
技術(shù)上,哪有誰(shuí)絕對(duì)的厲害呢?一個(gè)不小心,一點(diǎn)小意外,都會(huì)毀了半生名節(jié)。