說(shuō)起來(lái)本田機(jī)油增多這事，也過(guò)去快半年了，而且，隨著春天到來(lái)，天氣溫暖，發(fā)動(dòng)機(jī)的“馬丁工況”減少，機(jī)油增多這事也悄悄地成為了過(guò)去式。

當(dāng)然，肯定不是CRV車主跟大眾車主結(jié)婚之故。

那么，到底是為什么會(huì)發(fā)生這種機(jī)油增多的問(wèn)題？而且是一直以技術(shù)穩(wěn)定見(jiàn)長(zhǎng)的本田出現(xiàn)這種問(wèn)題？這種問(wèn)題是怎么出現(xiàn)的？對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)損害大不大？是否是設(shè)計(jì)缺陷，是否需要召回？如何解決這個(gè)問(wèn)題？

首先來(lái)說(shuō)什么叫機(jī)油增多。

其實(shí)機(jī)油增多是有學(xué)名的，叫做燃油稀釋(Fuel Dilution)。而且也一定不是只有今天的本田發(fā)生，而是在許多渦輪增壓的車上都有發(fā)生，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的問(wèn)題之一。

直觀地說(shuō)，就是燃油進(jìn)入了機(jī)油。燃油為何會(huì)進(jìn)入了機(jī)油，從而造成燃油增多并稀釋？

那現(xiàn)在來(lái)想想一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況：首先燃油是在活塞的頂部燃燒室里被噴出、霧化、再被點(diǎn)火燃燒的，就算做功沖程會(huì)因?yàn)榛旌蠚馊紵蛎浂鴮?dǎo)致活塞下移，燃燒室也朝下變大，但是，燃燒室和油底殼（機(jī)油的老窩）是永遠(yuǎn)不可能在一起的，無(wú)論如何，他們都是君住長(zhǎng)江頭我住長(zhǎng)江尾，終日思君不見(jiàn)君的，因?yàn)樗麄冎虚g有三道活塞環(huán)隔開(kāi)，一道油環(huán)，刮油用的，把缸壁上的潤(rùn)滑油膜刮下去；兩道氣環(huán)當(dāng)然是密封住燃燒室里氣體用的。一般情況下，這三道大山以及大山自帶的溝坎，就讓機(jī)油和燃油無(wú)法相遇而各司其職。

除有一種情況，會(huì)使燃油跑進(jìn)了曲軸箱。那就是燃油沒(méi)有霧化好，術(shù)語(yǔ)叫“濕壁”，順著缸壁流進(jìn)了曲軸箱，你三道環(huán)的密封都不能徹底了。

為什么會(huì)濕壁？

一是噴油太濃，比如說(shuō)起動(dòng)時(shí)需要加大噴油量，而平時(shí)氣溫高也沒(méi)事，突然東三省今年都跟往年的漠河黑河氣溫差不多了，發(fā)動(dòng)機(jī)半天熱不起來(lái)，這啟動(dòng)更不易，就老啟動(dòng)，老多噴油，得，噴多了……

二是霧化不好，本來(lái)正常情況下，啟動(dòng)多噴一點(diǎn)油，然后等會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸溫度上去了，霧化也比較快，沒(méi)事了，可是，現(xiàn)在氣溫太低了，燃燒室里的溫度也不達(dá)標(biāo)，正常的霧化都做不到了，屋漏更逢連陰雨……

圖中畫圈的部分就是燃燒室

三是有可能缺火從而某一缸不工作。這個(gè)最可怕，而且，一個(gè)缸不燃燒，缸內(nèi)噴的油，全部都是液態(tài)，只能順著缸壁朝下流。為什么會(huì)一缸缺火？因?yàn)闇囟鹊停加挽F化不好，沒(méi)準(zhǔn)火花塞也給燃油給打濕了，更是沒(méi)法點(diǎn)火了，這油當(dāng)然就得順著缸壁朝下流了……當(dāng)然不排除，本身火花塞就有了積碳，陰陽(yáng)兩端不來(lái)電。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師早想到了這種問(wèn)題。于是他們又設(shè)計(jì)了一重保障，那就是油氣分離器，讓燃油和水汽從曲軸箱中分離出去。但是，無(wú)論是迷宮式油氣分離器還是旋風(fēng)式油氣分離器，無(wú)論設(shè)計(jì)的位置在哪兒，無(wú)論結(jié)構(gòu)如何優(yōu)化，理論上和實(shí)際上，它們都不可能完全地將油氣徹底分離。

更何況，汽車設(shè)計(jì)是一平衡的藝術(shù)，互相協(xié)調(diào)互相妥協(xié)。所以，可能歐式更看重將更多的汽油氣，連帶著機(jī)油蒸氣也弄進(jìn)燃燒室去燃燒，從而造成“燒機(jī)油”，大眾甚至寶馬天天被人笑話；也有可能是日式的如本田今天的下場(chǎng)，因?yàn)樽⒅亍盎貭t給”燃燒室更干凈的汽油，從而導(dǎo)致一部分汽油和水蒸氣被留在曲軸箱里，導(dǎo)致燃油稀釋，機(jī)油增多、機(jī)油乳化等等問(wèn)題的產(chǎn)生。

大眾等歐系被大家笑話了許多年之后，如今輪到日系的滑鐵盧了。其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)，歐系的燒機(jī)油容易被發(fā)現(xiàn)，而日系的機(jī)油增多，一般不容易被注意。但是，機(jī)油有損耗，只要不是太嚴(yán)重，一般沒(méi)啥大影響，大不了勤加機(jī)油就行了（當(dāng)然燒機(jī)油不環(huán)保，排放有影響）；也就是大家說(shuō)的背著一壺機(jī)油走天下；而日系的機(jī)油增多相對(duì)來(lái)說(shuō)影響大點(diǎn)，機(jī)油稀釋了，潤(rùn)滑作用當(dāng)然就差了，加速摩擦副間的磨損，也不是一天兩天就能看出來(lái)的。

但是有一點(diǎn)，天氣一暖和，冷起動(dòng)不再困難之后，機(jī)油增加的問(wèn)題就會(huì)少了一些。

說(shuō)到底，誰(shuí)的機(jī)械都會(huì)出問(wèn)題，就看你的態(tài)度如何。日系久不玩渦輪增壓，出點(diǎn)問(wèn)題在所難免。其實(shí)說(shuō)嚴(yán)重就嚴(yán)重，說(shuō)不嚴(yán)重也不嚴(yán)重，甚至都不必?fù)Q配件，最多換一壺機(jī)油，然后刷一刷軟件，比如說(shuō)讓冷啟動(dòng)的噴油量少點(diǎn)，調(diào)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器，讓缸體溫度快點(diǎn)升起來(lái)，讓油氣分離器把汽油多排到燃燒室一些……都是不錯(cuò)的手段。

所以，本田可能說(shuō)了別的假話，比如說(shuō)機(jī)油液面增高30mm以內(nèi)沒(méi)問(wèn)題（實(shí)際上問(wèn)題不大，或者暫時(shí)沒(méi)問(wèn)題），但是，說(shuō)天氣暖和了就會(huì)好了，一定程度上卻是實(shí)話。

技術(shù)上，哪有誰(shuí)絕對(duì)的厲害呢？一個(gè)不小心，一點(diǎn)小意外，都會(huì)毀了半生名節(jié)。