唾手可得的事物往往是缺乏吸引力的，令人向往的都是那些可望不可即，需要踮一踮腳才能觸碰到的東西。所以，一線豪華品牌汽車會成為大多數(shù)人奮斗的目標(biāo)。

毫無疑問，“BBA”是絕對的一線豪華品牌，但也有人說凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等都可以成為第四個一線豪華品牌。那究竟“一線”是怎么界定的呢？

沒什么比銷量數(shù)據(jù)更有說服力了。奔馳2017年在華銷量達到超過了58萬輛，排在所有豪華品牌中的第三位，與第一位的奧迪相差約1萬輛；排第四位的是凱迪拉克，全年銷量剛超17萬輛，與奔馳相差了40多萬輛！

這是由品牌體量而劃分的“線”，當(dāng)然也涉及到進入中國時間、網(wǎng)點規(guī)模、營銷策略等因素。但作為消費者的我們，誰家賣多少輛又有何關(guān)系呢？產(chǎn)品好才是最關(guān)鍵的。能成為一款稱心如意的車，在你心中就是一線。

趁著這次北京車展，我們來討論一下，能取代一線豪華品牌的SUV車型都有哪些。

在大家最為關(guān)心的豪華SUV領(lǐng)域，奧迪Q5L以及寶馬新一代X3絕對是大熱門。前者繼續(xù)使出加長大招，軸距達到2908mm，堪比中大型SUV；而寶馬X3則首次以國產(chǎn)的身份亮相，意義非凡。

但平臺化生產(chǎn)的背景下，奧迪Q5L和寶馬新一代X3都是“換殼不換芯”，只能沿用“大部隊”動力配置，搭載現(xiàn)有車型的2.0T發(fā)動機。

而在這次車展中，卻不乏一些從平臺到動力系統(tǒng)都全面更新的豪華SUV，吸睛程度超越了一線豪華品牌。例如英菲尼迪新一代QX50。

現(xiàn)款的QX50因為技術(shù)過于老舊，被埋沒在眾多豪華SUV當(dāng)中，因此新一代車型誓要干一場漂亮的翻身仗。新一代QX50從原來的縱置后驅(qū)平臺變成了橫置前驅(qū)平臺，外觀上繼承了老大哥QX60的家族式設(shè)計，矯健的車身線條看起來明快很多。車身長寬高分別為46923*1903*1679mm，軸距為2800mm。雖然尺寸數(shù)據(jù)不太亮眼，但它真正吸引眼球的地方在于動力系統(tǒng)。

新車搭載的是一款全新的2.0T發(fā)動機，擁有可變壓縮比、雙循環(huán)(可模擬阿特金森循環(huán))，以及雙噴射(缸內(nèi)直噴+歧管噴射)技術(shù)。是目前唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，壓縮比可在8:1到14:1之間自由調(diào)節(jié)，在高低工況下都能擁有更好的燃油使用效率。

這款發(fā)動機能輸出最大272匹馬力，峰值扭矩達到390牛米，比奧迪Q5L高功率版多出了21匹馬力和20牛米的扭力。目前一線豪華品牌2.0T發(fā)動機技術(shù)差異都不大，而英菲尼迪則靠獨門配方在此拉開差距，成為提升價值感最有力的武器。

新一代QX50在此次車展上只是公開露面，真正售價尚未公開。而從現(xiàn)款車型的售價范圍看來（34.98-44.98萬），新一代車型國產(chǎn)后售價或會有小幅上漲，但與寶馬新X3 （ 39.98-58.58萬）以及奔馳GLC（39.60-58.08萬）相比依然會有很明顯的優(yōu)勢。畢竟發(fā)動機是一款車技術(shù)含量最核心的體現(xiàn)，而用二線豪華品牌的價格買到超越一線發(fā)動機技術(shù)的，似乎只有英菲尼迪QX50了。

消費群體不斷年輕化，豪華品牌不再是35歲大叔的專利。因此豪華品牌在價格以及車型級別上都不斷下探。在需求量旺盛的20-30萬的SUV里，一線豪華品牌已布局了實力強大的緊湊型豪華SUV，如奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1，成為降低入門門檻的新選擇。

而正是因為門檻低，給了二線豪華品牌更多的機會。就像這次北京車展上市的CDX混動版，售價為（29.98-35.28萬），相當(dāng)于寶馬X1 2.0T低功率版的售價范圍，但該車搭載的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，擁有215匹的綜合馬力輸出以及最大315牛米的扭力，數(shù)據(jù)上已能與大多數(shù)2.0T高功率發(fā)動機媲美。

與大多數(shù)只為省油的混動車型不同，CDX混動版并沒忽略豪華品牌買家對運動性的需求。由于有電機的輔助，CDX混動版具備極為敏捷的提速感以及靈活的操控感受。另外，5L/100km的油耗表現(xiàn)是任何2.0T發(fā)動機都不能比擬的。

同時具備出色運動性以及燃油經(jīng)濟性的車型并不多見，由技術(shù)帶來的不對稱優(yōu)勢讓CDX混動版有著與眾不同的價值。而且CDX混動版還有著日系車一貫的空間利用率，即使尺寸優(yōu)勢并不明顯，也能比奧迪Q3、奔馳GLA更能討好后排乘客。

所以，CDX混動版是一款全方位體驗都極佳的車型。在人們最在意的動力、油耗、空間方面都有著很強的競爭力。最重要的是，作為CDX車系中的頂端車型，人們無需為更好的體驗而付出更多的錢，比奧迪Q3、寶馬X1高配車型更低的手機，讓CDX混動版的可購指數(shù)更上一層。

如果你厭倦了上述豪華緊湊型SUV，想尋找一款頗有個性的車型。那沃爾沃XC40或許是體現(xiàn)你品味的最佳選擇。

XC40并沒有拼命撐大自己的車身，4425*1863*1652mm的尺寸只能說是不過不失，短小精悍的造型反而是最適合它的。精致、有趣是沃爾沃對這一級別車型的理解，XC40詮釋得非常到位，它有著辨識度極高的前臉造型，傳承了“雷神之錘”大燈這一成功的設(shè)計。車身側(cè)面的輪廓方正硬朗，與沃爾沃一貫的優(yōu)雅圓滑造型有很大差異。

與寶馬X1或奧迪Q3不同，XC40不是一款縮小版的XC60或XC90，特立獨行的造型反而給人很強烈的新鮮感。因此在沃爾沃展臺上，XC40成為圍觀人數(shù)最多的一款車型。不過，XC40在內(nèi)飾部分還是延續(xù)了家族式的設(shè)計，想必沃爾沃也設(shè)計不出比這更好表達北歐風(fēng)格的內(nèi)飾了。

獨特的設(shè)計一直是沃爾沃傳達品牌訴求的途徑，在XC40身上也不難看出其通過設(shè)計拉開差異化的目的。想想也對，畢竟豪華品牌的買家都不想被認為是因更低的價格而選擇一款造型差不多的入門車型，有個性的設(shè)計反而讓他們找到更多購買的理由。這與奔馳GLA的定位是同一個道理。

當(dāng)然了，XC40也在硬件上交足功課。源于沃爾沃CMA平臺，全系車型均搭載2.0T發(fā)動機，最大功率分別為156馬力、190馬力和247馬力，匹配8AT變速箱，與同級別車型相比好不遜色。與XC40誕生于同平臺的領(lǐng)克01，其駕駛感受獲得人們的一致好評，沃爾沃的出品會不會有更上一層的表現(xiàn)？相信很快就會有答案。

對了，沃爾沃XC40的售價還是個秘密。若參考XC60的定價策略，估計XC40也會比同級的三臺一線品牌車型更有競爭力。不過，我想沃爾沃的忠實粉絲不會介意其售價的高與低，別樹一幟的形象才是XC40最大的吸引力。

人們的購買力越高，豪華品牌就會越多，門檻也會越低。當(dāng)越來越多人能消費得起豪華車型的時候，誰是一線其實也沒那么重要了。畢竟，都是花了30萬左右的錢，品牌的高低并不會決定一個人的高度，但選擇的車型卻能體現(xiàn)出車主對車的理解程度。

但目前大部分消費者選車的第一權(quán)重依然是品牌?！昂廊A品牌不買日本車”、“奔馳太像村長了”、“沃爾沃牌子不夠響”……這些人云亦云的觀點估計大家聽過不少，但為何不把目光聚焦在車的具體技術(shù)、性能、配置等維度上呢？那才是決定體驗感的東西。

你是愿意選擇品牌知名度更高的BBA三巨頭，還是技術(shù)更高、配置更豐富、設(shè)計更個性的二線品牌車型？這就是價值觀的最好反映。

文 | 何文東

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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