近日，2020年1月汽車銷售數(shù)據(jù)出爐，不出意料，在受到新冠肺炎疫情以及汽車行業(yè)整體下行因素的影響下，車市整體跌幅嚴(yán)重。具體來(lái)看，2020年1月狹義乘用車銷量172.1萬(wàn)輛，同比下降20.4%。其中，轎車、SUV和MPV分別銷量81.4萬(wàn)輛、80.4萬(wàn)輛和9.9萬(wàn)輛，同比下降23.7%、14.5%和34.6%。除東風(fēng)本田、北京奔馳等少數(shù)車企銷量有同比上漲外，多數(shù)車企銷量下跌嚴(yán)重。吉利汽車在1月銷量109573輛，同比下降27.6%；東風(fēng)日產(chǎn)1月銷量101300輛，同比下滑10.9%；上汽大眾1月僅售出11.30萬(wàn)輛，同比暴跌40.35%，創(chuàng)造了有史以來(lái)的最差成績(jī)。

在此波及下，車市中的多數(shù)在售產(chǎn)品都無(wú)法幸免，其中就包括了曾經(jīng)的小型車雙雄POLO和飛度，從銷量上看，這兩款車型的跌幅非常嚴(yán)重，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)的表現(xiàn)也更令人擔(dān)憂。

記得在2019年上半年，憑借大家對(duì)于“神車”的信仰，飛度在終端銷售市場(chǎng)持續(xù)火爆，尤其是手動(dòng)擋車型，始終一車難求。POLO也是，依靠換代前的較大優(yōu)惠幅度，吸引了不少大眾粉的關(guān)注與青睞。但是，沒過幾個(gè)月，這兩款車的銷售情況急轉(zhuǎn)直下，一跌再跌。

如今，2020年1月銷量成績(jī)終于公布，從數(shù)據(jù)來(lái)看，飛度1月銷量4207臺(tái)，與去年同期相比，跌幅超過70%。POLO就更慘了，1月銷量?jī)H1809臺(tái)，同比跌幅高達(dá)86.7%，令人大跌眼鏡。

相信看到這樣的數(shù)據(jù)，大多數(shù)人會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，其實(shí)車叔也一樣。路上看到的飛度、POLO不少啊，怎么銷量就突然這么差了呢？而且2019年，飛度總銷量超過11萬(wàn)臺(tái)，POLO超過7萬(wàn)臺(tái)，按道理來(lái)說(shuō)，也不應(yīng)如此之差??？但是一看1月份的轎車銷量排行榜，兩款車都排在60名開外（飛度62名、POLO 85名），這時(shí)才緩過神來(lái)，原來(lái)是真的。

如果拋開飛度和POLO這兩款車自身原因，其實(shí)整個(gè)車市大行情都在大幅下跌，并且這一情況從去年年初，就一直在持續(xù)，進(jìn)入2020年后，汽車下行更是加劇，再加上1月春節(jié)假期的提前，以及新冠病毒疫情對(duì)于全國(guó)的影響，眾多因素彼此疊加，讓本就已經(jīng)很脆弱的小型車領(lǐng)域雪上加霜，造成下跌過快，且遠(yuǎn)超行業(yè)平均的狀況。

當(dāng)然，還有一個(gè)外部因素也不容忽視，那就是消費(fèi)升級(jí)。更多年輕消費(fèi)者成為消費(fèi)主力，以及更多二胎家庭的出現(xiàn)，讓多數(shù)消費(fèi)者選擇了10萬(wàn)以上的車型產(chǎn)品。其實(shí)，這并不是說(shuō)小型車產(chǎn)品自身的競(jìng)爭(zhēng)力降低，而是在消費(fèi)需求面前，小型車已經(jīng)不太適合多數(shù)家庭的出行需求。試想，多幾萬(wàn)塊錢，就可擁有行駛品質(zhì)更好，空間更大，更上檔次的車，為什么還要挑選小型車呢？再說(shuō)了，現(xiàn)在的年輕人買車，也“根本不差那幾萬(wàn)塊錢”。因此，小型車市場(chǎng)的萎縮，是注定的事。

盡管面臨眾多困難，但也不是沒有解決方法，在這一方面，可以看看豐田同家族產(chǎn)品致炫、威馳的例子。它們同樣是作為小型車，銷量上也有一些波動(dòng)，但是通過自身的調(diào)整，很好的適應(yīng)了當(dāng)下惡劣的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是致炫，1月銷量超過8000臺(tái)的表現(xiàn)，值得飛度和POLO學(xué)習(xí)。

打鐵還得自身硬，但過于積極主動(dòng)的求變，做出不符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的舉動(dòng)，只會(huì)摔的更慘，POLO的一翻騷操作，就很好的為我們說(shuō)明了這一點(diǎn)。從去年P(guān)OLO換代以來(lái)，銷量急轉(zhuǎn)直下，不僅被飛度一直按在地上摩擦，一時(shí)間甚至被邊緣化，究其原因，就是POLO盲目的沖高，自信的認(rèn)為未來(lái)消費(fèi)者會(huì)認(rèn)可全新POLO PLUS這類“精品”小型車。但殊不知，所謂的精品小車也只是配置堆砌和顏值上的改造，核心的底盤、駕控、動(dòng)力甚至發(fā)生了倒退。

然而，更作死的是，上汽大眾還非常自信的為新車定了一個(gè)足以阻擋大部分POLO粉的超高指導(dǎo)價(jià)：9.99-12.39萬(wàn)！換做是你，你會(huì)考慮它嗎？后來(lái)，意識(shí)到問題嚴(yán)重性，POLO進(jìn)行了大幅的降價(jià)，但效果明顯沒達(dá)到預(yù)期，同時(shí)也傷害了初期購(gòu)買POLO消費(fèi)者的心。

相比POLO的情況，飛度相對(duì)要好一點(diǎn)。但最關(guān)鍵的是，新款車型能否及時(shí)在國(guó)內(nèi)發(fā)布，并且不要犯同樣的問題。目前，飛度對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行了改款升級(jí)，增配了被大家詬病已久的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但是問題依舊存在，因?yàn)楝F(xiàn)款飛度仍未推出國(guó)六版本。相信廣汽本田也有自己的打算，會(huì)在新款飛度上直接裝配國(guó)6版的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是原本計(jì)劃在4月北京車展發(fā)布的新車，因疫情影響，不得已而延期，具體時(shí)間也不得而知。所以，如果新車不盡快上市，依靠現(xiàn)款車型續(xù)命，終究不是個(gè)辦法。