01，德國：如果沒有HEV，2024年銷量會更糟

無論德國人愿不愿意承認，在2024年能拯救德國車市的，不是純電也不是插混，而是普混（HEV）。

新車銷量時漲時跌早成為了德國車市過去一年的常態(tài)。本以為8-11月份新車注冊量出現(xiàn)的持續(xù)增長能為2024年帶來一個令人滿意的結(jié)局，可12月份的收官之戰(zhàn)卻成了一盆當(dāng)面潑來的冷水——據(jù)德國聯(lián)邦交通管理局（KBA）數(shù)據(jù)，在私家車領(lǐng)域，2024年12月德國新車注冊量環(huán)比下滑8.1%，同比下滑7.1%，最終全年新車注冊量以同比下滑約1%作結(jié)。

而這個結(jié)局，已經(jīng)是在HEV全年銷量同比上漲13.6%的情況下，留給德國汽車市場的最后一點體面。

畢竟在過去的一年中，無論是純電還是插混，都并不能為德國的車市帶來更多的曙光——KBA數(shù)據(jù)顯示，2024年德國共交付純電動新車380,609臺，同比下降27.4%，市占率也從2023年的18.4%下滑接近5個百分點至13.5%；插混方面，共交付新車191,905臺，雖然實現(xiàn)了9.2%的同比增長，但市占率僅為6.8%，對總銷量貢獻仍不大，占比甚至不如整個歐洲市場的PHEV份額。

2024年，德國非插電式混合動力車注冊量為755,493臺，同比增長13.6%。

假設(shè)2024年德國HEV銷量與2023年持平，那么2024年德國車市的銷量的同比跌幅將擴大至4.15%。

02，歐洲：6年內(nèi)HEV份額提升25個百分點，豐田成最大贏家

作為歐洲最大的單一汽車市場，德國的市場發(fā)展趨勢當(dāng)然也在很大程度上影響著歐洲市場。

雖然目前全年銷量還沒出來，但從前11個月的數(shù)據(jù)來看，2024年的歐洲汽車市場格局已基本定型——根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，2023年，HEV市占率為25.8%，到了2024年1-11月，該份額已攀升至30.7%，增加了約5個百分點。

相比之下，BEV的市占率則由2023年的14.6%跌至2024年1-11月的13.4%，下滑了約1.2個百分點；PHEV則從2023年的7.7%下滑0.7個百分點至7%。

如果只看2024年11月數(shù)據(jù)，HEV份額已反超汽油車，成為歐洲汽車銷量第一大類。

從2019年約5.9%的占比到2024年達到30.7%，用近6年時間，HEV在歐洲的滲透率提升了接近25個百分點。HEV市場氣勢如虹，也讓部分在油電混動領(lǐng)域有著成熟布局的日系車企在歐洲的發(fā)展之路越走越順。

德國是歐洲HEV銷量最高的市場。在德國，以豐田集團為例，2024年，豐田品牌共售出HEV 62,365臺，占豐田品牌全年總銷量的65.3%，讓豐田品牌實現(xiàn)了27%的總銷量同比增長；雷克薩斯的HEV銷量雖然只有4402臺，但在品牌銷量中占比卻高達77%，并最終實現(xiàn)了75.3%的同比勁增。

得益于兩大品牌的強勢表現(xiàn)，如今的豐田集團銷量僅次于大眾集團，已基本穩(wěn)坐歐洲第二大汽車集團的寶座。

03，美國：HEV銷量或反超純電，多家車企靠HEV提振銷量

2024年，在“油車大國”美國，HEV成為了多個品牌銷量增長背后的重要抓手。

雖然全年數(shù)據(jù)還沒公布，但據(jù)外媒報道，2024年前11個月，美國HEV銷量為141.5萬輛，同比增長33.5%。值得注意的是，除1月之外，2024年美國HEV的單月銷量均超過10萬輛，因此美國HEV2024年銷量將有望超過150萬輛，至少比2023年增加30萬輛。

從2023年1月至2024年8月，美國HEV車型數(shù)量增加了11款，市場份額提升從6.6%增長了4.1個百分點至10.7%。作為對比，純電車型數(shù)量增加了22款，市場份額僅增加了2.3個百分點。

作為對比，2024年前11月，美國的電動車銷量同比增長11.8%至141.2萬輛。需要說明的是，雖然兩者前11個月銷量接近，但從5月開始，HEV的單月銷量均處于明顯領(lǐng)先地位，因此其最終全年銷量數(shù)據(jù)將大概率趕超電動車。

乘著HEV的東風(fēng)，2024年，多個品牌在美國都交出了令人滿意的銷量答卷——旗下?lián)碛卸嗫頗EV車型的豐田、本田，過去一年在美銷量同比增幅分別為3.7%和8.8%。

2024年，豐田在美國共交付超過100萬臺HEV，銷量同比大增53%。

此外，福特、別克也在HEV市場投放了更多的產(chǎn)品，全年銷量分別實現(xiàn)了4.2%和9.8%的同比增長。

由于旗下HEV版車型增加，2024年福特銷量同比增長了4.2%。

04，中國：HEV在10個月份實現(xiàn)同比增長，最高增幅達30%

作為全球新能源車銷量“10連冠”的單一市場，2024年，HEV在中國市場卻并沒有被冷落。

2024年前11個月，新能源車份額達到19.6%，其中純電動車的占比達到12.6%，而插電混動達到7%的汽車比例，而混合動力占到6.4%，且由于以傳祺、東風(fēng)、吉利為代表的中國品牌的加入，HEV的銷量占比正在進一步提升。

雖然全年數(shù)據(jù)還沒公布，但在過去一年間，HEV分別在10個月份實現(xiàn)了同比增長，其中11月份同比增幅一度高達30%，全年累計銷量為94.42萬臺，估計較2023年會有明顯增長。

05，市場越理性，HEV越有戲?????

在歐洲，國與國之間的距離都不遠，道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，許多家庭都具備擁有第二臺車的條件，人們收入水平不低，原本應(yīng)該是發(fā)展純電動車的理想市場，卻依然有越來越多人選擇了HEV；

在美國，汽油價格相對較低，HEV省油費的優(yōu)勢相對就沒那么突出，但依然不能阻止HEV的熱銷；

在中國，新能源車批發(fā)量已經(jīng)超過1000萬臺，PHEV的起售價更是直接降到8萬元以下，然而，HEV卻依然煥發(fā)著強大的市場生命力……

你沒看錯，2024年，在全球多個主要汽車市場中，HEV的含金量正在不斷上升。原因有很多——成熟可靠的技術(shù)、強大的品牌號召力、出色的用戶口碑、更親民的價格、更便捷的用車方式、沒有續(xù)航焦慮……而這一切，無一不是所有理性消費者都需要的。（文|謝子珺）