2月3日，A股市場在春節(jié)過后的第一個交易日，即使不是股民，任意一個門戶網(wǎng)站或者社交類手機(jī)客戶端都會給你發(fā)來一條提醒，甚至是一張張圖。

股票市場一片綠油油的生機(jī)盎然，股民們預(yù)料之中的恐慌性出逃。

這場沒有硝煙的“戰(zhàn)疫”會來帶來什么？很多人說，這對中國經(jīng)濟(jì)一定是個不小的打擊，各大中小企業(yè)，甚至連鎖大企業(yè)，都陷入被動局面。

再來看看汽車制造業(yè)，如果2019已然進(jìn)入所謂的車市寒冬，2020的開頭告訴你那不過只是前菜而已。2019打破了金九銀十，年底爆發(fā)的車市規(guī)律，除了少數(shù)品牌，大部分品牌并未有在過年前迎來大爆發(fā)，肥年沒過成，可以說大家都在卯足了勁，期待春節(jié)回來搶個開門紅。

后來的事情想必大家都清楚了，一場由野味引起的戰(zhàn)爭令各個省市迅速進(jìn)入一級響應(yīng)狀態(tài)，開展嚴(yán)防嚴(yán)控，呼吁民眾在家進(jìn)行自我隔離，盡量控制人員流動，嚴(yán)防疫情擴(kuò)散。一切有可能聚集人群的活動都被統(tǒng)一叫停，不少汽車品牌原定于4月下旬參展的北京車展，也很有可能會被叫?；蜓悠谠O(shè)展，而本次疫情最嚴(yán)重的地區(qū)，恰恰是中國汽車制造工業(yè)第四大城市，是東風(fēng)汽車的總部以及多家汽車廠商建廠地。受疫情影響，從工廠堆積的原材料、工人的工資、工人的正常排崗、乃至上下游的經(jīng)銷商采購、物流運輸、車型投放、市場銷售、品牌建設(shè)等等鏈條的嚴(yán)重受挫，都在對車企不斷施壓。

從各家車企在2020年的銷售目標(biāo)來看，可以看出車企們目標(biāo)也相當(dāng)保守，大多是基于2019年銷量成績的基礎(chǔ)上小幅度提升甚至保持相當(dāng)即可。（對車企如何應(yīng)對2020有興趣的，可點擊此處進(jìn)入閱讀細(xì)節(jié)）。中國市場對全球各大車企的貢獻(xiàn)量巨大，自主品牌對世界優(yōu)質(zhì)汽車供應(yīng)商的依賴以及國際車企對中國零部件供應(yīng)體系的依賴也越來越深，突如其來的病毒疫情，把汽車上下游鏈條打了個措手不及，他們需要一個重整的機(jī)會。

行文至此，這看似是一個比悲觀更悲觀的故事，那對汽車市場是不是致命打擊？倒也不用這么悲觀，要見證黎明前的曙光，必先穿越無數(shù)的夜幕。對汽車市場來講，曙光已然在前，但需要一個轉(zhuǎn)變休養(yǎng)的機(jī)會。

在網(wǎng)上，我看到一個很有趣的問題，叫：“經(jīng)過這場疫情以后，你學(xué)到的是什么？” 有不少網(wǎng)友的回答是，要有一臺自己的私家車。

的確，在正常公共交通便利的情況下，權(quán)衡過買車、養(yǎng)車、用車成本以后，我們?nèi)ベ徺I一臺車的欲望其實并不大，但在這段特殊時期，我們發(fā)現(xiàn)擁有一臺車便利性真的相當(dāng)不錯。

公共交通減少班次，網(wǎng)約車服務(wù)喊停，共享汽車衛(wèi)生條件又得不到信賴，如果臨時想去某一個地方辦事，廣州的公交車已經(jīng)延至半小時一班，錯過需要花費大量的時間，甚至碰到極端情況比如說需要馬上去醫(yī)院就診，一臺私家車就派上用場了。

歷史總是螺旋式上升的，雖然說不可被復(fù)制，但情況卻是類似的。翻看數(shù)據(jù)，你發(fā)現(xiàn)在2003年后，汽車市場銷量突然來了一次井噴。2003年是什么年？非典肆虐之年。在非典之后，購車需求被提前引爆釋放，為了解決出行的剛需，10萬級的轎車比如說POLO、夏利、捷達(dá)等車型銷量呈井噴之勢，加上當(dāng)時出臺了大量的優(yōu)惠政策，而2003年又恰逢中國加入WTO，經(jīng)濟(jì)預(yù)期明朗，更多人愿意接受貸款購車的形式，2003年我國汽車銷量達(dá)到了439.08萬輛，同比增長34.21%，其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達(dá)到了75.28%。

所以2020年會讓汽車市場春暖花開？復(fù)制2003年的光輝？那自然幾率不大。非典當(dāng)時家庭汽車保有量不大，大概十幾個家庭中只有一輛車，現(xiàn)在2020年中國千人擁車近200輛，平均每兩個家庭就有一輛小汽車，在一、二線城市，一個家庭擁有不止一臺小汽車是常態(tài)。反觀現(xiàn)在大城市出現(xiàn)的限行、限購政策可以看出大城市的小汽車擁有量趨近于飽和，更多的購車需求下沉至三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)。

那轉(zhuǎn)機(jī)在哪呢？

首先，10萬元依然會成為購車的需求大戶，用戶或大多為首次購車。對汽車越來越?jīng)]有興趣的年輕人們對擁有自己的汽車可能會重燃希望，但對于這部分消費者而言，購車預(yù)算相對不高，10萬元，首臺車依然是他們的最大需求，所以像10萬元級別的家庭用車，空間大，燃油經(jīng)濟(jì)性好的車型例如軒逸、新飛度，國產(chǎn)的如比亞迪秦、吉利繽越和很多大空間的國產(chǎn)SUV將有可能成為消費者青睞的新爆發(fā)點。

本次疫情過后，各家車企為了填補(bǔ)一季度銷售空缺，完成全年銷售目標(biāo)，各地經(jīng)銷商或許會有較大的優(yōu)惠幅度或優(yōu)惠政策來吸引消費者購買，甚至有可能是全年優(yōu)惠力度最大的時候。

值得注意的還有一點，當(dāng)年2003年非典過后，國家為了刺激經(jīng)濟(jì)，降低了貸款利率，讓更多人接受了貸款購車，所以這一次會否推動線上化購車等新形式的購車方式呢？無論怎么說，這將會是持幣購車的最好時機(jī)，對早有購車打算的朋友們來講，這是個很好的信號。

其次，對于中高端車型的銷量可能會有一定的下滑。因為現(xiàn)金流相對不足而造成資金鏈斷裂，中小民企抗風(fēng)險能力較低，這次疫情對很多中小企業(yè)來講無疑是個巨大的考驗，難免對中小企業(yè)家造成打擊，這類企業(yè)家大多年齡在35~50之間，這類的精英人士是中高端豪華車銷量的主要貢獻(xiàn)者。因此，可以暫且推斷中小企業(yè)的存亡會對中高端車型的銷量有直接的影響。

（工人復(fù)工仍需時間）

最后，車市銷量拐點在于這場病毒防疫戰(zhàn)什么時候取得攻堅，你現(xiàn)在去買車也不是想買就能買的，目前4S的狀態(tài)是僅接觸預(yù)約客戶，不接受臨時上門看車，并且除非是現(xiàn)車，不然很難在短時間提到你想要的顏色或配置。即使是銷售正常上班，工廠的正常復(fù)工、經(jīng)銷商的正常供應(yīng)、物流運輸?shù)壬舷掠苇h(huán)節(jié)恢復(fù)正常也是需要一定時間，毫無疑問的是，這次疫情對車市一季度銷量造成打擊是必然的事實，如果疫情在2月底達(dá)到可控情況，那對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體沖擊處于可控范圍，如果疫情在3月底甚至4月底才能達(dá)到可控情況，不排除大量配件商、經(jīng)銷商等出現(xiàn)倒閉潮現(xiàn)象，這就不是購車的好時機(jī)了。

另外，如果您不打算選購已上市車型，而是準(zhǔn)備購買今年上市新車的，那就需要耐心等一等了，疫情極有可能延遲車企品牌推廣的周期，一些今年上市的新車有可能受到影響。比如說本原定于這個月上市的吉利ICON、奇瑞瑞虎7等等，牽一發(fā)而動全身，后幾個月的上市新車比如凱迪拉克CT4，北京車展有望亮相的新飛度等等想必也會受到牽連，如果說你是鐵了心要買上市新車的，大可不必著急，就再耐心等等吧。

從2018年末，汽車就開始進(jìn)入了淘汰浪潮，到2019年逐漸加劇，加上本次疫情的催化，2020年的汽車行業(yè)在大環(huán)境的壓力下，那些不符合市場主流的產(chǎn)品以及企業(yè)將會進(jìn)一步加速淘汰，對那些玩資金的PPT造車企業(yè)來講更是有隨時爆雷的風(fēng)險。讓市場重新回歸理性，對消費者來說，這一次疫情帶來的車市重建，或許是一件好事情呢。