去年對于蔚來來講，確實是挺黑暗的一年。自燃事件頻發(fā)，虧損數(shù)字增加，破產(chǎn)謠言四起，多重事件的疊加使得蔚來創(chuàng)始人李斌被稱之為"2019年最慘的人"。盡管不少人都在唱衰蔚來，但蔚來的大動作卻從沒有停下。

近日，蔚來汽車正式與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。安徽省及合肥市領(lǐng)導均出席簽約現(xiàn)場，蔚來汽車中國總部項目投資額預計將超過百億元。同時，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目也同步啟動。

眾所周知，造車是非常燒錢的。特別是現(xiàn)在的造車新勢力，"缺錢"一直是一個老大難的問題。而這次合肥對于蔚來的支援，對后者而言算無疑是"雪中送炭"。

根據(jù)協(xié)議，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。項目計劃融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營；同時，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。

而在框架簽訂儀式上，蔚來還宣布在江淮蔚來工廠正式啟動第三款車型——蔚來EC6的量產(chǎn)項目。作為蔚來第三款量產(chǎn)車型，EC6定位于電動智能轎跑SUV，對標特斯拉Model Y，性能版NEDC續(xù)航可達615公里。按照規(guī)劃，EC6預計2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。

事實上，蔚來汽車自成立以來就始終在尋求融資。

在最開始，蔚來汽車本來是想將總部設(shè)在上海，并在上海建設(shè)工廠的。結(jié)果沒想到這個如意算盤落空了，特斯拉"捷足先登"。而在特斯拉成功入駐上海之后，蔚來又轉(zhuǎn)移陣地。2019年5月，蔚來曾宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（簡稱亦莊國投）簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體"蔚來中國"。

本以為這一次要穩(wěn)了，但直至2019年下半年，亦莊國投的100億元投資仍然杳無音信，兩者之間的合作項目算是泡湯了。

遲遲找不到新的合作方，但蔚來方面又十分缺錢，于是兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是選擇了合肥。畢竟不少人都知道，沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來與合肥關(guān)系是十分密切的。因為從企業(yè)誕生至今，蔚來旗下的車型都是通過合肥的江淮工廠進行代工生產(chǎn)。而在2016年4月6日，蔚來就宣布與江淮達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，旗下的首款量產(chǎn)車型——蔚來ES8也是江淮代工生產(chǎn)。

有了合肥市政府的背書，蔚來能否成功"續(xù)命"呢？

從蔚來在去年的發(fā)展來看，它算是經(jīng)歷了極大的考驗。記得蔚來在公布第二季度財報前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車累計虧損約400億元，相當于特斯拉15年的虧損金額。而后來的財報也顯示，蔚來第二季度歸屬股東凈虧損32.85億元，這也讓蔚來的美國股市多次逼近"一美元退市"的標準。

直至2019年年底發(fā)布第三季度財報后，由于財務(wù)業(yè)績好于市場預期，蔚來汽車股價才開始反彈。根據(jù)財報顯示，蔚來汽車第三季度營收為人民幣18.368億元，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環(huán)比下滑23.3％，同比下滑10.3％。雖然第三季度的營收和虧損均相比第二季度有了改善，但難以支撐蔚來未來12個月的運營。而前段時間蔚來主要投資方高瓴的退出更是讓其再次處于困境之中。

走到如今，蔚來其實一直都是負重前行，而與合肥的合作也并不一定意味著蔚來以后就"高枕無憂"，畢竟如今的規(guī)劃是一個長期的框架，資金也不是一步到位。但不管怎么說，合肥在眼下還是解了蔚來的燃眉之急，對于蔚來而言能來錢無疑是好事。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后蔚來還是選擇了"初戀"合肥。而此次蔚來落戶合肥，也可以看成是蔚來汽車一個新的起點。不過，在當前車市寒冬季節(jié)下，"定居"合肥的蔚來汽車能在特斯拉等造車新勢力下的包圍下沖出重圍嗎？

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