每個(gè)月的機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，可以說是汽車市場(chǎng)的晴雨表。近日，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2020年1月國內(nèi)市場(chǎng)乘用車?yán)塾?jì)銷售194.1萬輛（含進(jìn)口），較去年1月下滑了29.7%，這一下滑與1月受到春節(jié)假期影響有一定關(guān)系。在所有下滑品牌中，豪華品牌跌幅最低，只有10%，這兩年雖然車市低迷，但豪華品牌卻相當(dāng)堅(jiān)挺。

而在堅(jiān)挺的豪華品牌中，奔馳又是那個(gè)力拔頭籌的。數(shù)據(jù)顯示1月份，北京奔馳銷量大漲18.8%至67,572輛。具體車型方面，奔馳GLC繼續(xù)穩(wěn)居豪華SUV榜首，單月銷量暴漲52.2%至19,046輛；奔馳E級(jí)則首次突破2萬輛大關(guān)達(dá)到20,262輛，成為唯一一款月銷量超2萬輛的豪華品牌車型。

奔馳GLC L和奔馳E級(jí)在2020年1月的表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)。尤其是奔馳E級(jí)，能奪下中大型豪華轎車銷量冠軍，著實(shí)讓人刮目相看。

畢竟從去年奔馳推出2019款國產(chǎn)奔馳E級(jí)之后，網(wǎng)上就有不少嘲諷它是"偽豪車"的段子。

以前我們說到奔馳E級(jí)，會(huì)想到其E300之類的車型名稱，同時(shí)亦自然地聯(lián)想起它所搭載的是3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。然而近幾年嚴(yán)苛的排放法規(guī)讓大排量發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有了生存空間，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)順勢(shì)成為了市場(chǎng)的主流，豪華車不得不向這個(gè)趨勢(shì)"低頭"。而1.5T+48V輕混系統(tǒng)的奔馳E級(jí)自然就是這股大趨勢(shì)下的產(chǎn)物。

畢竟，在很長一段時(shí)間里，排量就等于豪華車的排面，象征著身份、地位。而2019款國產(chǎn)奔馳E級(jí)，分別搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)、2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T+48V輕混系統(tǒng)，售價(jià)區(qū)間依舊為43.58-62.98萬元。在一貫的"排量定律"面前，2019款國產(chǎn)奔馳E級(jí)卻搭載上了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，因此被許多人嘲諷為"偽豪車"。

2019年，似乎是奔馳的"水逆"之年，年初就上演了一出危機(jī)公關(guān)大戲，女車主坐引擎蓋維權(quán)引起全網(wǎng)討伐。然而即使遭受眾多冷眼，奔馳及smart品牌在國內(nèi)2019年累計(jì)銷量仍然達(dá)到了702,088輛，同比增長4%，在國內(nèi)豪華品牌中排名第二。若只論單品牌，梅賽德斯-奔馳品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%，應(yīng)該獲得了冠軍。

具體車型方面，奔馳E級(jí)即為支撐奔馳整體銷量的主力車型之一。2019年，奔馳E級(jí)在國內(nèi)銷量為157504輛，與2018年的146032輛相比，多賣了11472輛。來到2020年1月，奔馳E級(jí)的銷量更是突破2萬輛大關(guān)，可見奔馳品牌的銷量幾乎沒有受到去年危機(jī)事件的影響，依然堅(jiān)挺。

從3.0自吸，到2.0T渦輪增壓，再到1.5T渦輪增壓，豪華車的排量一再走低，也在一次次刷新我們的認(rèn)知。當(dāng)然這也是全球共同應(yīng)對(duì)環(huán)境問題導(dǎo)致的走向。如此大幅下挫的車市中，奔馳品牌能夠取得大幅的增長，確實(shí)值得其他品牌研究。

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