?在日內(nèi)瓦的新車?yán)顺焙兔刻旄鞣N各樣的新聞中，2020款保時(shí)捷Panamera十周年版悄然發(fā)售，沒有大面積的宣傳，人們也早就習(xí)慣了Panamera的存在，不再有過多的關(guān)注。

但在10年前，第一款Panamera正式發(fā)售，那時(shí)引起的是鋪天蓋地的評(píng)論，或者說一邊倒的負(fù)面滾粗，大多數(shù)人覺得鲇魚造型太丑了，以及四門轎跑的推出，再一次證明保時(shí)捷為了錢，放棄調(diào)性。

這個(gè)跑車世家在卡宴之后，瘋狂的圈錢行為導(dǎo)致車迷的不滿，覺得保時(shí)捷推出的新車一次比一次沒有靈魂，買這些車的純粹是土豪，不懂什么歷史文化和內(nèi)涵，只圖一個(gè)標(biāo)志。

大家都不看好保時(shí)捷踐踏品牌力的行為和未來。

彼時(shí)的保時(shí)捷只等于911，兩門后置后驅(qū)，尺寸緊湊、重量輕巧，講究人車交流的駕駛樂趣，配有標(biāo)志性的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的咕嚕咕嚕聲。

Panamera的出現(xiàn)和保時(shí)捷的形象就有很大的出入，四門前置后驅(qū)，全尺寸豪華車，車重至少1.8噸，使用多項(xiàng)高科技和高檔皮革，發(fā)動(dòng)機(jī)采用V6或V8。

無論從哪個(gè)角度，外觀還是內(nèi)飾、機(jī)械件，Panamera在當(dāng)年看來都是一款“很不保時(shí)捷”的保時(shí)捷，唯一有聯(lián)系的僅有標(biāo)志和昂貴的選配件。

在消費(fèi)者眼中，尤其是中東、中國的新興富裕階層，所謂的“New Money”，Panamera很好地兼顧面子和實(shí)用，既買了一輛上百萬的保時(shí)捷，后面也可以舒服地坐下兩個(gè)人。

對(duì)這部分群體來說，曾經(jīng)的輝煌歷史很重要嗎？

與其通過看不見摸不著的故事和圖片了解，不如親身體驗(yàn)一款自己需要的產(chǎn)品了解整個(gè)品牌，更可感同身受。

其實(shí)這也是一種社會(huì)現(xiàn)象的印證，人類難得迎來相對(duì)和平的時(shí)代，帶來了多方面的穩(wěn)定發(fā)展和機(jī)會(huì)，為此出現(xiàn)了一批批的New Money。

New Money既不需要和Old Money打交道，也不用按照Old Money的方式賺錢，何必循規(guī)蹈矩地遵守他們的做法，和所謂的“品位”。

所以買保時(shí)捷不一定非得買911，Panamera很適合作為New Money的第一款保時(shí)捷。

事實(shí)證明，Panamera問世這十年，保時(shí)捷進(jìn)入中國第二個(gè)十年，銷量和品牌力一點(diǎn)沒有下滑，反倒是卡宴和Panamera這兩頭利潤奶牛，幫助保時(shí)捷走出困境，成為眾多奢華品牌的學(xué)習(xí)標(biāo)桿。

2019年，保時(shí)捷在中國實(shí)現(xiàn)8%的增長，銷量達(dá)到86752輛，中國連續(xù)五年成為全球最大單一市場，占有30%的份額，幫助保時(shí)捷突破28萬輛的大關(guān)。

十年說短，也占了人生的好幾分之一，說長卻只有彈指一揮間，Panamera無疑是21世紀(jì)10年代最有代表性的車型之一。

回顧這賺得盆滿缽滿的十年，斯圖加特人從來沒有停下高精尖的腳步，這也是保時(shí)捷一直保持品牌力的重要原因。

他們將賺來的錢毫不吝嗇地投入研發(fā)，如2013年發(fā)布Carrera GT的繼任者918 Spyder，代表了保時(shí)捷探索插混領(lǐng)域的成果，和法拉利Laferrari、邁凱倫P1共稱“三神車”。

2013年9月，一輛裝有“Weissach Package”輕量化套件的918 Spyder在紐伯格林賽道創(chuàng)下6分57秒的成績，創(chuàng)造了當(dāng)年的最速量產(chǎn)車記錄，這也是量產(chǎn)車在紐伯格林首次邁進(jìn)7分鐘大關(guān)。

此外從2011年中期開始，保時(shí)捷開始為重返勒芒做準(zhǔn)備，經(jīng)過三年的研發(fā)和打磨，耐力賽賽車919 Hybrid首次亮相于2014年3月的日內(nèi)瓦車展，同年參加比賽。

服役的2014-2017年三年間，除了初來乍到的第一年，其余三年包攬勒芒和年度總冠軍，保時(shí)捷在勒芒賽場就這么霸道，要么不玩，要玩就開創(chuàng)王朝。

其實(shí)我沒有很喜歡919 Hybrid，甚至有些討厭，為什么這么強(qiáng)，強(qiáng)到豐田TS050長年無冠，等到保時(shí)捷退出了，才終于拿到第一個(gè)冠軍。

豐田大戰(zhàn)保時(shí)捷那幾年都是熬夜看完的，一見到919 Hybrid的高速和穩(wěn)定，頭皮就開始發(fā)麻，那種坐在黑暗中透著屏幕的擔(dān)心、無力和厭惡，卻在919 Hybrid離開時(shí)變成說不出口的感概——保時(shí)捷，真有你的。

賽車這么一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)，保時(shí)捷沒少從民用車掙錢，推出更便宜的SUV Macan以及2.0T的718，無不是罵聲一片，銷量和利潤見長。

說馬自達(dá)是掙錢研發(fā)轉(zhuǎn)子，這條公式對(duì)保時(shí)捷同樣適用。后者掙錢是研發(fā)的是樂趣和性能，這兩樣永遠(yuǎn)給圖騰911留著，還必須是GT系列。

一款車好不好玩、好不好開，看紐伯格林是否經(jīng)常出現(xiàn)就對(duì)了，這是駕駛愛好者的天堂，凡是公認(rèn)的駕駛機(jī)器，都是這邊的?？汀?/p>

GT3的精髓在于輕量化和9000轉(zhuǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，初代996 GT3甚至沒有隔音、后座、揚(yáng)聲器、天窗和空調(diào)，研發(fā)目標(biāo)就是打造一款街道賽車。

或許渦輪化也在今天的超跑屆漫延，加速和極速更快、更高，但在保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)的調(diào)校下，GT3 RS也可以在紐伯格林跑出6分56秒4的成績，快過旗艦918 Spyder。

如果再極端一點(diǎn)，保時(shí)捷往GT3 RS塞進(jìn)了Turbo S的發(fā)動(dòng)機(jī)，700馬力、750牛米推動(dòng)1470千克的車身，這就有了“寡婦制造機(jī)”GT2 RS。

GT2 RS向來是911系列中性能最強(qiáng)的一位，歷代卻長得相對(duì)低調(diào)，991這一代沒有藏著掖著，裝上最大號(hào)的進(jìn)氣、尾翼和擾流板，撂明自己不是善茬。

這樣的結(jié)果放在賽道中，GT2 RS在2017年打破紐伯格林記錄，將成績提高到6分47秒25，超越蘭博基尼成為量產(chǎn)車最速。

雖然不到一年之后，蠻牛用770馬力和四驅(qū)的SVJ再次奪魁，但GT2 RS也沒有發(fā)揮全部實(shí)力，Manthey-Racing車隊(duì)聯(lián)手保時(shí)捷僅僅做了一些針對(duì)紐北的調(diào)校，進(jìn)一步將圈速縮短到6分40秒3，比SVJ快了近五秒。

別看保時(shí)捷一手掙錢，一手也沒有閑著，不斷為車迷帶來血脈噴張的作品，降低門檻的同時(shí)提高產(chǎn)品力和品牌力，說到底，保時(shí)捷有這個(gè)技術(shù)和實(shí)力。

當(dāng)然他們也懂得推出一些理財(cái)產(chǎn)品，更好地維護(hù)在高端消費(fèi)者心中的形象，相比快上一兩秒，這些人注重的是一款車的升值潛力和特殊屬性。

好比2016年的911 R，基于GT3 RS打造，拆下夸張的空力套件，前后輪拱沒有開洞，整體有一股和諧的簡潔美。內(nèi)飾拆除空調(diào)和音響，最重要的是使用6速手動(dòng)變速箱。

保時(shí)捷推出這一代GT3之際說過，不再提供手動(dòng)擋，限量991輛的911 R相當(dāng)于911系列純粹駕駛樂趣的絕唱，意味著以后買不到了，物以稀為貴就有升值的空間。

這些大廠的限量大玩具在二級(jí)市場很是吃香，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋值錢，越簡單純粹越值錢，結(jié)果911 R迅速售罄，從發(fā)售價(jià)的18.49萬美元一路炒到50萬+美元。

再者，保時(shí)捷的搖錢樹保持有一貫的水準(zhǔn)，不是為了賺錢就粗制濫造，Macan、718、Panamera和卡宴放在同級(jí)中，依然有濃烈的運(yùn)動(dòng)氣息，開起來激動(dòng)人心，難怪這幾年的罵聲明顯減小。

也是保時(shí)捷這十年一開始被罵得有多慘，后來賺得就有多好，讓一票奢華品牌意識(shí)到New Money的重要性，紛紛推翻上百年的形象，連高傲的法拉利也不例外，第一款SUV即將問世。

不過保時(shí)捷的操作別人模仿不來，菲亞特見到一款SUV和轎車即可復(fù)興品牌，趕緊照葫蘆畫瓢，給瑪莎拉蒂制定了相同的計(jì)劃，Ghibli和Levante接連問世。

起初，瑪莎拉蒂憑借三叉戟的品牌力迎來一波增長，無奈除了聲浪，根本沒有自己的技術(shù)，研發(fā)全靠法拉利，車型常年不更新，許多人寧愿買奔馳S級(jí)也不考慮總裁，導(dǎo)致“跑車皇后”的品牌力不斷下降，到最后沒人買單了。

除了實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力和接地氣，保時(shí)捷也清楚中國市場的重要性，早在2010年開始舉辦冰雪試駕，舉辦亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯，多次在中國進(jìn)行SUV、轎車的全球或亞洲首發(fā)，為的是樹立品牌文化，將消費(fèi)者牢牢地籠在一起。

就這樣，Panamera迎來了第二代，保時(shí)捷走過波瀾壯闊的十年。

十年前保時(shí)捷的市場表現(xiàn)不盡如意，以及為了收購大眾欠下銀行的巨額貸款，和收購計(jì)劃破滅后爆出的債務(wù)問題，資金無法正常周轉(zhuǎn)，一度面臨破產(chǎn)。

講真，誰不喜歡有調(diào)性的品牌呢，有一份與眾不同的堅(jiān)守，為消費(fèi)者帶來更有特色的選擇。

但在資本面前，一些傳統(tǒng)很難維持車企的運(yùn)作，股東們要的是肉眼可見的利潤和前景，當(dāng)品牌連發(fā)展都成問題，還有什么不可以嘗試的。

有這么一個(gè)品牌，敏銳地察覺市場變化，積極改變策略后成功逆轉(zhuǎn)，本來是一次絕境求生的教科書案例，卻遭受違背初心的質(zhì)疑。

非要等到品牌倒閉，很多人才開始惋惜這個(gè)品牌一生的堅(jiān)持，覺得這是業(yè)界良心，可惜沒有了，最后推向神壇的位置。

好在2010年上市的Panamera再一次拯救保時(shí)捷，不然也沒有今天屢破記錄的911。有意思的是，上一次充當(dāng)救世主的，同樣是力排眾議推出的卡宴和入門產(chǎn)品Boxster/Cayman。

不過這一次保時(shí)捷趁著每年有錢賺，趕緊研發(fā)和推出迎合下一輪風(fēng)口的純電動(dòng)車Taycan，轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，好好地準(zhǔn)備迎接下一個(gè)十年的到來。

只要保時(shí)捷接著帶來激動(dòng)人心的新車和黑科技，無論以什么方式掙錢，這依然是保時(shí)捷。

根據(jù)保時(shí)捷官網(wǎng)最近的一段采訪顯示，他們正在討論復(fù)活914的可能性，新車的定位低于718，是一款回歸基礎(chǔ)，“幾乎沒有電子設(shè)備，一切是機(jī)械的純粹汽車”。

要知道50年前誕生的914，是和大眾合作的中置后驅(qū)跑車，也是保時(shí)捷為了提升銷量的最便宜車型，搭載大眾的1.7L、1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，破百需要漫長的15秒。

結(jié)果呢，914仍然為很多人帶來駕駛樂趣，7年間一共有11萬輛的銷量，假如新一代914也是好玩的大玩具，價(jià)格便宜，跑得慢一點(diǎn)又有什么關(guān)系呢？

《恕我直言》| 作者：李日新