文 | 薛雅夫

也許是先入為主的緣故，如今看到A00級(jí)小車，我都會(huì)不由自主地想到鈴木。

鈴木扎根中國市場(chǎng)的基盤很深，但這段記憶注定只屬于上一代人。

我們讀中學(xué)時(shí)（2008年左右），那會(huì)兒在建材市場(chǎng)邊上打球的時(shí)光，總能看到成堆的北斗星裝著各個(gè)五金大佬的貨物樣品，用來拜訪客戶（別問為啥不用五菱，老板通常不會(huì)自己送貨），省油且耐造的特點(diǎn)也自然成為了各位大佬們欽點(diǎn)的干飯座駕。

還有后來上大學(xué)，經(jīng)常翹課做兼職，開始能自己繳納書雜費(fèi)和學(xué)費(fèi)的時(shí)候，自然地開始膨脹萌生了買車的想法。同期的GE8（第二代飛度）與現(xiàn)款飛度一樣，走家用精致路線，起售價(jià)超過9萬元。

那時(shí)候最接近于年輕人第一輛車的首選，其實(shí)是雨燕，7萬多的起售價(jià)比飛度便宜不說，改款升級(jí)還頻繁，而且形似賽車桶椅的造型也是飛度沒有的。哪怕是二手的奧拓，價(jià)格也只在1~2萬之間徘徊。

在過去，小車，就是許多心懷汽車夢(mèng)想的年輕人，最容易夠著的門檻。

而后到了個(gè)性化SUV蓬勃發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，與所有堅(jiān)持個(gè)性的廠商命運(yùn)相同，難以參與到市場(chǎng)紅海的鈴木，直至退市時(shí)，對(duì)中國市場(chǎng)的影響也微乎其微。之后的00后們，記憶里也許不會(huì)再有鈴木的參與，但曾經(jīng)執(zhí)著于小車開發(fā)的理念，確確實(shí)實(shí)幫助了無數(shù)人實(shí)現(xiàn)了理念，也許它再堅(jiān)持一下，就能等來如今A00級(jí)電動(dòng)化小車市場(chǎng)的風(fēng)口。

鈴木之后，某種意義上，宏光MINI EV做的，就是當(dāng)年鈴木做的事情。

要不是限購，小車估計(jì)滅絕了

你可能不知道，宏光MINI EV上市20天內(nèi)就狂賣15000輛，訂單累計(jì)突破5萬輛，一舉成為銷冠。11月份累計(jì)銷量33,094輛，成為了今年截至目前新能源市場(chǎng)中唯一單月銷量破3萬的車型。而開售首月，訂單最多的城市，竟然是魔都大上海。

據(jù)《城市青年代步出行白皮書》數(shù)據(jù)顯示，年輕人已成為宏光 MINI EV 用戶中的主力人群，在超萬名宏光MINI EV用戶中，有90%的車主每天出行半徑在30KM內(nèi)，85%的車主單次行駛時(shí)間不超過半小時(shí)，每天的8點(diǎn)、11點(diǎn)、17點(diǎn)是使用高峰。

說白了，不到3萬塊，要啥自行車，有了這玩意代步還不香？（題外話：共享出行只是富人借窮人名義拉融資的借口，沒有人不喜歡自己掌控方向盤的感覺。）

因此當(dāng)個(gè)性SUV正慢慢成為主流，并且價(jià)格還能越做越低，7、8萬的購車預(yù)算，就像是一個(gè)天花板，大家都更愿意選擇大一點(diǎn)的汽車。

而這也導(dǎo)致了A00級(jí)小車往另一個(gè)形態(tài)發(fā)展—電動(dòng)化。

正是在這樣的背景之下，這兩年我們漸漸地可以看到，歐拉R1、寶駿E200，到現(xiàn)在大紅大紫的宏光MINI EV出現(xiàn)，以前一直不被看好的小車市場(chǎng)開始逐步向一片大好的方向發(fā)展。

而廠商也需要以造入門車的方式，輸出電動(dòng)化技術(shù)，一方面能夠獲得積分供血給汽油車，另一方面，受限于日常上下班通勤的打工人，選擇低門檻的A0級(jí)小車代步，也是最低成本的嘗鮮，可以說一舉兩得。

所以在2018年，歐拉R1初上市時(shí)，可謂是將這種理念做到了極致，6、7萬塊錢，免購置稅，還送綠牌，剛上市那會(huì)兒，身邊好幾個(gè)媒體同行都買來代步，而這類人群，恰好就是性能車車主（其實(shí)很多的性能車，都上不了本地牌）。

更過分的是，歐拉R1滿足的不僅是代步通勤，它還能做得精致、漂亮，這在過去的A00級(jí)小車是無法想象的，國人的智慧再次顯現(xiàn)。

從歐拉R1之后，人們似乎從一輛車長不足3米5的世界里，發(fā)現(xiàn)了無窮大的樂趣——操控。

俗話說：車尾短小，遛彎也自然更加靈活。

進(jìn)入歐拉R1時(shí)代，會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，原來電動(dòng)車也可以玩改裝，競(jìng)技的、低趴的、姿態(tài)的，各種改裝風(fēng)格應(yīng)有盡有，完全是打開了一個(gè)全新的世界，從來沒想到，原來一臺(tái)A0級(jí)小車可以這么玩，說它是繼超跑飛度之后，第二臺(tái)能夠有如此可玩性的小車，相信并沒有太多爭(zhēng)議。

如果鈴木當(dāng)初能夠稍微變通，及時(shí)進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，真不會(huì)淪落到退市的地步。

小車，最適合談戀愛

記得之前身邊有位同事，正好有18萬左右的預(yù)算，當(dāng)時(shí)身邊的同事們都在鼓吹他選擇十代思域（那時(shí)十代思域才剛上市），這位哥們并沒有聽取大家的意見，而是選擇了大家都意想不到的鈴木吉姆尼。

當(dāng)提車回來時(shí)，大家都一股腦地好奇：

“傳說中的吉姆尼究竟是什么樣子？”

“哇，車內(nèi)的舒適性配置少得可憐?！?/p>

“除了空調(diào)和收音機(jī)之外，似乎找不到其他的現(xiàn)代化舒適性裝備了?！?/p>

“備胎還有把鐵鏟，太有趣了。”

大家好奇地嘀咕著。

可當(dāng)車主邀請(qǐng)我們一行幾人開車去附近吃飯時(shí)，在路上很快就被小車的快樂所打動(dòng)，由于車內(nèi)空間有限，大家坐得緊，友情快速升溫，用不了幾分鐘，車內(nèi)四人紛紛聊起了公司八卦，笑聲環(huán)繞在狹小的車艙里。

而在停車資源很緊張的市區(qū)，還能隨便找個(gè)角落塞進(jìn)去，甚至是輕松騎上馬路牙子。

也是那時(shí)候，我對(duì)小車的優(yōu)勢(shì)加深了印象，絕不僅僅因?yàn)檩S距短，就限制了操控的靈活性。

在某個(gè)瞬間，因?yàn)檫@臺(tái)車就聯(lián)想到某個(gè)場(chǎng)景。與一輛敞篷4系擺在你面前的感受，是類似的。

在有限的空間環(huán)境里，做著無限的可能性?？偰芟褚恢恍【`般，在車流之中穿梭，那份自如，冠道給不了，AMG G63也給不了。

像這種只需幾萬元的小車，社會(huì)就應(yīng)該鼓勵(lì)廠商能夠多造，以及造好。年輕人擁有著無窮的生命力，在有限的青春時(shí)光里，就應(yīng)該趁早擁有一輛屬于自己的小汽車，與“豬朋狗友”共同擴(kuò)大生活半徑，去遠(yuǎn)方，增加見識(shí)；狹小的車艙內(nèi)，更適合和小姑娘長時(shí)間地待在一塊兒，看星星也好、看月亮也罷，人生的第一輛車一定會(huì)在陪伴的時(shí)光里，饋贈(zèng)最甜美的記憶。

既然這種事情遲早會(huì)來，為何不在最美的青春期，提早釋放無窮生命力呢？

中國人買車一直有個(gè)怪圈——年輕人買車，給錢的都是家人，如果家人是贊助大頭的話，轎車肯定不能買兩廂，SUV肯定越大越好，幾乎每個(gè)家庭的心態(tài)都是這樣。

最好的消費(fèi)，本應(yīng)是車主的開心和喜悅。

借助于中國市場(chǎng)全力推進(jìn)電氣化的轉(zhuǎn)型，小車作為最入門購車門檻的象征，也得到了一次全體廠商的“支持”，不管它最后如何演變，小車的快樂，只有開過的人，才會(huì)懂得。

假如我能再年輕10歲，回到高中校園，我一定不會(huì)再浪費(fèi)錢追各種AJ球鞋，把錢省下來，買一輛宏光MINI EV，在那個(gè)最有遺憾的高三夏天，帶上我的敏敏逛遍那座小城市的每個(gè)角落，哪怕以后她嫁人了，在不經(jīng)意間重回故地，興許也能在某個(gè)角度看到曾經(jīng)的我，以及一輛宏光MINI EV。（我是不是跑題了？）

哦~這么一想，好像中國市場(chǎng)的確不需要鈴木了。歷史總是相似的，輪轉(zhuǎn)了十年，想不到我們竟會(huì)換種方式來享受小車的樂趣。而且，性價(jià)比還更高了呢。