有一說(shuō)一，菲斯塔作為現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首款特供車型，憑借優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力輸出和動(dòng)感的溜背式設(shè)計(jì)，確實(shí)獲得不少年輕人的青睞。而在2019年累計(jì)銷量99404臺(tái)，承擔(dān)起整個(gè)品牌的主要輸出。

在個(gè)人看來(lái)，新車且不能說(shuō)完全趕超本田思域等同級(jí)對(duì)手，但從產(chǎn)品口碑、溢價(jià)以及銷量等多個(gè)維度的綜合考量，無(wú)疑將現(xiàn)代汽車的品牌形象再度拉升。

眼下，現(xiàn)代汽車為了更好的拓展產(chǎn)品布局，于2月25日正式公布菲斯塔純電動(dòng)版的補(bǔ)貼后售價(jià)17.38萬(wàn)-19.88萬(wàn)元，共計(jì)3個(gè)版本。而從全系標(biāo)配490km續(xù)航來(lái)看，產(chǎn)品配置將是版本間的最大差異。

如果單純的介紹菲斯塔純電版，其實(shí)也沒(méi)有什么新鮮感可言。介于燃油版已上市1年之久，外觀最大的區(qū)別就在中網(wǎng)格柵改換成封閉式設(shè)計(jì)，讓人看著更具有新能源的特性。不過(guò)，要把新車當(dāng)作一輛純電轎跑來(lái)看，實(shí)則在這個(gè)產(chǎn)品定位區(qū)間屬于獨(dú)一份。試想一下，燃油版都能在市場(chǎng)吃得開，少見的純電版多少還是具備一定的誘惑力。

內(nèi)飾布局同燃油版并沒(méi)有太大的改動(dòng)，平底式方向盤配懸浮式液晶屏，營(yíng)造一定的運(yùn)動(dòng)科技?xì)庀ⅰ５婕?xì)究不同點(diǎn)，菲斯塔純電版則改換成了全液晶儀表，而為了更好的配合電驅(qū)動(dòng)，換裝上了按鈕式電子檔桿，視覺(jué)逼格滿滿。

倘若只從最低配版本說(shuō)起，就已經(jīng)擁有前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)駐車、語(yǔ)言智能識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線充電以及車載凈化器（外加PM2.5過(guò)濾裝置）等較為實(shí)用的功能配置，已然說(shuō)明菲斯塔純電版的產(chǎn)品配置還算比較厚道。當(dāng)然，這在燃油版本中也是體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)或賣點(diǎn)的最主要方式之一。

在動(dòng)力上，新車搭載一臺(tái)最大功率135kW，最大扭矩310N·m的電機(jī)，采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，綜合續(xù)航490km。看似整體的數(shù)據(jù)參數(shù)有點(diǎn)中規(guī)中矩，實(shí)則還是具備一定的賣點(diǎn)可言。

首先需要說(shuō)明的是，現(xiàn)代集團(tuán)早年間的新能源研發(fā)技術(shù)就可媲美豐田、本田等主流品牌，眼下又在全球范圍內(nèi)布局HEV、PHEV、EV三種動(dòng)力模式，最起碼在產(chǎn)品把控和安全防護(hù)上能做到一流水準(zhǔn)。在個(gè)人看來(lái)，相較于產(chǎn)品配置更為豐富的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，這或許就是重新權(quán)衡菲斯塔純電的資本，畢竟核心續(xù)航在到達(dá)一定限度后，整車的使用品質(zhì)將是消費(fèi)者更為注重的環(huán)節(jié)。

除此之外，相比于同級(jí)的軒逸純電、朗逸純電等在價(jià)格上是表現(xiàn)稍貴，但孱弱的338km和278km續(xù)航已然和菲斯塔純電沒(méi)有對(duì)比性可言。

最后再說(shuō)兩句，承蒙于合資車的身份，再加上近乎主流的490km續(xù)航，其實(shí)17.38萬(wàn)起售并不算高?？赡軐?duì)于三四線城鎮(zhèn)的消費(fèi)群體而言會(huì)更注重性價(jià)比，但沒(méi)有購(gòu)車指標(biāo)的限制本身還是以燃油車為主。所以在個(gè)人看來(lái)，菲斯塔純電的側(cè)重點(diǎn)更多在于北上廣這種一線城市，即能滿足日常的代步需求，還能符合在品牌價(jià)值上認(rèn)定，其未來(lái)具備很大的上升空間。