近日，有外媒報道，中國可能將新能源汽車補(bǔ)貼政策延長至2020年以后。自2019年中國新能源汽車銷量首次出現(xiàn)年度下滑以后，相關(guān)決策人員一直在討論將補(bǔ)貼延長的解決方案。目前這一商談還處于初步階段。

新能源汽車補(bǔ)貼政策本該在2020年底結(jié)束。AM車鏡認(rèn)為，雖然現(xiàn)在車市下滑嚴(yán)重，尤其是新能源汽車銷量不佳，急需救市，但簡單延長新能源汽車補(bǔ)貼效果不佳，很大程度上是在浪費(fèi)錢財，于國于民正面意義不大，難聽點(diǎn)說，負(fù)面效果更佳，將催生出更多工業(yè)垃圾。延續(xù)此前的新能源汽車補(bǔ)貼政策，實(shí)屬不該。

"大河有水小河滿，大河無水小河干"，作為汽車行業(yè)的從業(yè)者之一，AM車鏡自然也希望汽車行業(yè)繼續(xù)蒸蒸日上，我們每個人也都會借此獲得更多的發(fā)展機(jī)會、更好的發(fā)展環(huán)境。然而，以往的補(bǔ)貼術(shù)在當(dāng)前并非是最好辦法，尤其是在此前的實(shí)施過程中騙補(bǔ)企業(yè)鉆了漏洞、消費(fèi)者沒有享受到實(shí)惠、絕大多數(shù)企業(yè)只是扮演著組裝廠的角色而沒有掌握核心技術(shù)。

特斯拉上海工廠的新車一下線，政策"羊圈里"的咩咩聲四起，大呼"狼來了"。如果還想補(bǔ)貼新能源汽車，該怎么補(bǔ)？

當(dāng)然，自2009年的"十城千輛"試點(diǎn)以來，數(shù)千億的新能源補(bǔ)貼款也沒有完全白花，截至2019年底，中國汽車市場的新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到381萬輛。

不過，要說這主要是補(bǔ)貼政策的功勞，很多人不會同意。

就說2019年，自6月25日后，地方補(bǔ)貼全取消，國家補(bǔ)貼也大幅度減少，且對續(xù)航里程、能量密度等要求更高，然而，這一年的新能源汽車銷量依然達(dá)到了120.6萬輛，并沒有大幅度下滑。

再看2020年1月，雖然1月22日開始，受疫情影響，但1月還是取得了4.4萬輛的銷售量，并不算太少，稱不上慘淡?？梢?，即便沒有補(bǔ)貼，新能源汽車的銷量也不會非常差，畢竟，有限牌殺招。

以北京為例，超46.7萬人申請北京新能源汽車指標(biāo)，新申請者或等9年才有資格購車?？梢姡瑹o論補(bǔ)貼與否，這些人都會買車，即便現(xiàn)在就停止補(bǔ)貼，也擋不住購車者對擁有一輛汽車的向往之心。

再看新能源汽車2019年1-10月上險量排名前十的城市，深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津等限購限牌的城市赫然位居前列。在大城市里工作生活，沒有汽車的痛點(diǎn)和難處已經(jīng)讓這些城市的人們想盡了各種辦法，長租買斷、一年一續(xù)、結(jié)婚游戲……即便沒有補(bǔ)貼，限購城市的居民依然會有相當(dāng)大的一部分不得不踴躍購買新能源汽車。

實(shí)際上，相關(guān)部門早就發(fā)現(xiàn)了補(bǔ)貼政策的一些漏洞，也已經(jīng)積極的補(bǔ)救。比如嚴(yán)懲騙補(bǔ)、補(bǔ)貼政策退坡破除補(bǔ)貼依賴癥、注重完善基礎(chǔ)設(shè)施、消除地方保護(hù)等等。然而，依然不能避免很多新能源汽車躺進(jìn)"墳場"賺取補(bǔ)貼——為了應(yīng)對政策規(guī)定的里程和年限的要求，一些平臺雇人跑里程，讓車躺著等年限，拿完補(bǔ)貼一扔了之。

據(jù)法制日報法治周末的報道：保監(jiān)會交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至10月，新能源乘用車?yán)塾嬌想U量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險量的所有權(quán)為"個人"，占總量的52%;13.5萬輛上險量的所有權(quán)為"單位"，占比19%;另有20.7萬輛的上險量所有權(quán)為"未知"，占比29%，這一部分被出行市場消化。

由此可見，即便補(bǔ)貼不退坡或者不取消，個人消費(fèi)者占新能源汽車消費(fèi)的比重依然只占50%多一些。共享汽車、出租車、公交車、市政車輛等又占了很大一部分，有些車型的銷量就是靠出租車市場撐起來的。

說白了，新能源汽車市場的個人消費(fèi)者數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有公布的新能源汽車整體銷量數(shù)據(jù)那么好看。延長補(bǔ)貼，在當(dāng)前的效果就是數(shù)據(jù)繼續(xù)好看，但實(shí)際上冷暖自知。

當(dāng)然，不能說補(bǔ)貼沒有發(fā)揮效用，通過10年的發(fā)展，中國正試圖用電池、電機(jī)、電控技術(shù)繞過西方跨國車企用百年時間建起的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤護(hù)城河，逼迫他們不得不跟進(jìn)中國的電動化戰(zhàn)略；也不能說企業(yè)都在玩票兒，以寧德時代、比亞迪、長城汽車、吉利汽車等為代表的企業(yè)也隨之崛起。

值得注意的是，比亞迪是全球電動車銷量的亞軍（AM車鏡注：冠軍是特斯拉），同時也是全球出貨量第四的動力電池制造商；而寧德時代，則是全球動力電池出貨量冠軍，而且是三連冠。

很多人會有疑惑，為什么單獨(dú)要拿寧德時代和比亞迪說事。要知道，動力電池要占到一輛車BOM成本的40%，可以說，非常重要。

不久前，特斯拉表示和寧德時代討論為國產(chǎn)Model 3采用磷酸鐵鋰電池的新聞引發(fā)了劇震。為什么呢？因?yàn)殡妱榆囶I(lǐng)域存在技術(shù)路線之爭，那就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比亞迪是磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)，寧德時代、松下、LG化學(xué)則是三元鋰電池的代表企業(yè)。不過呢，比亞迪也有小部分生產(chǎn)三元鋰電池的產(chǎn)能；寧德時代也有小部分生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能。

磷酸鐵鋰電池成本更低，循環(huán)壽命更長，安全性高，缺點(diǎn)是能量密度不如三元鋰電池，體現(xiàn)在電動車上就是續(xù)航里程短。不過，1月10日，王傳福對外宣布了"刀片電池"的消息：該電池是磷酸鐵鋰電池，使用CTP成組方式，在電芯形狀上采用又長又薄的"刀片"形狀，體積比能量密度提升了50%，這讓它和寧德時代引以為傲的三元811鋰電池的體積比能量密度接近。

特斯拉要使用磷酸鐵鋰電池，這是比亞迪的利好啊。結(jié)果2月20日，寧德時代公開回應(yīng)稱特斯拉將向?qū)幍聲r代采購鋰離子動力電池。分析人士解釋，特斯拉使用無鈷電池或只是其部分產(chǎn)品線的選擇，與寧德時代合作使用磷酸鐵鋰電池，可能主要是通過為一些低配車型降低成本增強(qiáng)其在中國市場的競爭力，并不是要全部把三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池。虛驚一場啊，如果行業(yè)龍頭完全偏向一個動力電池技術(shù)，另一個技術(shù)路線的上下游產(chǎn)業(yè)鏈難保沒有滅頂之災(zāi)。

鋪墊了這么多動力電池的信息，是為了告訴大家純電動車型三電技術(shù)里，電池有多么重要。然而，目前的補(bǔ)貼政策主要是針對車企的，賣一輛新能源汽車，國家補(bǔ)貼多少萬、地方補(bǔ)貼多少萬，但是這些賣車的車企，大多數(shù)沒有核心技術(shù)，三電的核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控，全靠外部采購的企業(yè)有很多。像長城汽車、吉利汽車這樣自己研發(fā)的企業(yè)還是少數(shù)。

看一個數(shù)據(jù)，一個公開報道的信息說，2019年上半年，工信部公布的新能源車型有效目錄共2300余款車型中，寧德時代配套動力電池車型占比約39%，也就是897款左右。

當(dāng)然了，補(bǔ)貼到了車企手里，他們一樣得拿錢去找寧德時代等采購電池，這個補(bǔ)貼相當(dāng)于也發(fā)到了電池等供應(yīng)商手里。不過呢，這么一來，補(bǔ)貼政策里要求的電池續(xù)航里程、能量密度就與汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系不大了。相當(dāng)于，政策說拿到紅色氣球的獎勵棒棒糖，企業(yè)就去找電池廠家買紅色氣球；過了一陣，政策說，紅色氣球不行，得紅色和紅色相間的，于是動力電池企業(yè)就按需生產(chǎn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)買回去，在生產(chǎn)線上組裝完成，通過經(jīng)銷渠道銷售出去，領(lǐng)取補(bǔ)貼。

這就相當(dāng)于，研究怎么吃雞蛋比如何讓雞更高質(zhì)的產(chǎn)蛋更重要。所以，即便補(bǔ)貼救市，補(bǔ)貼方式應(yīng)該改改，不能簡單的延續(xù)以往的補(bǔ)貼政策。

再者，上文也提到，比亞迪用"刀片"電池解決了磷酸鐵鋰電池續(xù)航短的問題，成本又比三元鋰電池低20%以上，也許不補(bǔ)貼，放任市場競爭，一樣能成事呢。

找到一條2016年7月的數(shù)據(jù)，那時候中國有注冊的新能源汽車整車制造企業(yè)200家。一年120萬左右的銷量，能養(yǎng)活得了這么些企業(yè)嗎？更別說很多企業(yè)連產(chǎn)品都沒量產(chǎn)就死掉了，有一些則騙了一些補(bǔ)貼后銷聲匿跡。在一定程度上可以說是補(bǔ)貼催生了很多本不該出現(xiàn)的新能源企業(yè)，他們活著也只是相當(dāng)于一個二道販子，攢出來劣質(zhì)汽車去騙補(bǔ)。其實(shí)，新能源汽車為中國車企帶來了趕超外資、彎道超車的機(jī)會，是有可能直接產(chǎn)生豪華汽車品牌的。

在汽油車領(lǐng)域，我們30年的市場換技術(shù)收效一般，外方出技術(shù)，中方企業(yè)躺賺，少有企業(yè)想自主研發(fā)；在新能源汽車領(lǐng)域，我們10年的補(bǔ)貼換市場效果也一般，國家出資金，生產(chǎn)企業(yè)躺賺，同樣少有企業(yè)打磨核心技術(shù)。不過，現(xiàn)在還有挽救的機(jī)會。鄧公提的"科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力"沒有過時。

所以，首先應(yīng)該補(bǔ)科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新。在國家層面，我們有國家科學(xué)技術(shù)獎，汽車行業(yè)也可以參照。技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)氣和風(fēng)潮形成了，自然就有機(jī)會實(shí)現(xiàn)趕超了。若是汽車圈也出現(xiàn)華為那樣的企業(yè)，敢于把自己的領(lǐng)先技術(shù)公開免費(fèi)的給對手使用，對手還不敢用，那個時候試問還有誰不對中國品牌汽車趨之若鶩！

其次，優(yōu)化電動汽車的使用環(huán)境。買了電動車，小區(qū)不讓安裝充電樁；開車上了路，很難找到充電站；停車難；廢舊淘汰車輛的回收再利用的問題；避免環(huán)境污染的問題等等都需要解決。

第三，則是繼續(xù)免收購置稅、增加限購城市新能源汽車指標(biāo)、給消費(fèi)者電費(fèi)補(bǔ)貼等促進(jìn)消費(fèi)的辦法。

總的來看，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是趨勢，這是不可逆轉(zhuǎn)的方向，只有先實(shí)現(xiàn)了電動化，網(wǎng)聯(lián)和智能才能更好的發(fā)揮。電動車普及的關(guān)鍵在于技術(shù)突破，應(yīng)該補(bǔ)貼技術(shù)突破的個人、團(tuán)隊(duì)，而不是補(bǔ)貼四處采買了三電零部件回到工廠組裝的生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)進(jìn)步是源頭，問渠那得清如許？為有源頭活水來。

對于車企來說，在配套車企努力實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)突破的時候，各大廠家應(yīng)該把車的外觀、內(nèi)飾、網(wǎng)聯(lián)、智能、人性化細(xì)節(jié)、儲物空間、售前售后服務(wù)等等方面做得更好，而不是用傳統(tǒng)汽車的殼子裝入續(xù)航里程更長的電池等部件，靠低價低質(zhì)的策略短時間風(fēng)光。如若依然如此，跨國豪華車企肯定能將三電系統(tǒng)等匹配得比你更好，到頭來還是會陷入和傳統(tǒng)燃油車一樣的競爭態(tài)勢。

從2019年開始，到未來三年，中國車市正在上演第一波淘汰賽，無論是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)還是新能源車企，還延續(xù)以往的固化思維做產(chǎn)品、做營銷不能說肯定不行，但最多只能守成，開創(chuàng)就別想了，雖然沒犯錯，但別人前進(jìn)你原地沒動，就是最大的錯，敗亡也就不遠(yuǎn)了。

以上是我對延長新能源汽車補(bǔ)貼的個人觀點(diǎn)，由于知識面和眼界有限，難免存在錯誤和不足之處，歡迎留言或郵件指正交流。