柳檉（嘉賓）：前《汽車消費(fèi)報(bào)告》主編、現(xiàn)《駕趣》主編、寶馬鐵粉及奧迪A3車主

阮錦程：AutoLab主編

這是一輛有爭議的國產(chǎn)寶馬1系，除了它是三廂設(shè)計(jì)外，還是一輛采用UKL平臺(tái)前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬——?jiǎng)偘l(fā)布時(shí)很多人因?yàn)樗皇呛篁?qū)而耿耿于懷。而對于1系主流車型118i裝備的3缸渦輪增壓引擎，也有頗多看法。

于是我們借來了一輛華晨寶馬118i（設(shè)計(jì)套裝型，指導(dǎo)價(jià)25.78萬元），在上海街頭開了幾天，里程超過300公里。最后，我對這款國產(chǎn)1系心里有數(shù)了。

Q：這是最便宜的寶馬，它的外觀設(shè)計(jì)、空間和內(nèi)飾豪華程度達(dá)到你對寶馬的期望值么？

柳檉：我買A3的時(shí)候BMW 1系三廂還沒有推出?，F(xiàn)在看1系的外觀設(shè)計(jì)不過不失吧，沒有什么不順眼的地方，一眼能夠看得出來是一部BMW。畢竟是后驅(qū)改成了前驅(qū)，車身的比例跟其他BMW稍微有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。

從后驅(qū)改為前驅(qū)后，直接受益的就是后排空間，雖然后排靠背的角度仍然稍微有些偏直，但腿部、頭部空間都沒有問題。坐墊長度也沒有縮水，與奔馳A級(jí)或是奧迪A3相比，1系的后排空間表現(xiàn)仍然是最好的。

內(nèi)飾的豪華感比不上A級(jí)，但跟A3基本相當(dāng)，除了排擋桿不那么漂亮外。畢竟也就是20來萬的A級(jí)車，去追求“豪華感”本身就是一件很勉強(qiáng)的事情。

阮錦程：如果我最終要在BBA中選擇了寶馬1系，一個(gè)重要原因肯定是因?yàn)?系的顏值，它第一眼給你的感覺依然是非常BMW。即使北京車展上發(fā)布的奔馳新一代A級(jí)，我也認(rèn)為眼前的寶馬1系更漂亮一些。

內(nèi)飾方法我沒有意見，入門級(jí)的豪華品牌各家都欠缺點(diǎn)豪華感的?？臻g方面我們這輛車有全景天窗，但因此后排頭部空間會(huì)受一點(diǎn)影響，但它的整體空間還是現(xiàn)款BBA中最好的（當(dāng)然不能和加長軸距的新A級(jí)相比）。

Q：這一代1系已經(jīng)改后輪驅(qū)動(dòng)為前輪驅(qū)動(dòng)，那么前驅(qū)的1系還算是寶馬么？它的操控性能讓人滿意么？與上一代后驅(qū)的1系駕駛風(fēng)格有什么不同？

柳檉：都說寶馬的車開起來運(yùn)動(dòng)，但我從不認(rèn)為寶馬的運(yùn)動(dòng)可以用“后驅(qū)”二字來概括的，因?yàn)樵谖铱磥恚查_“后驅(qū)”的特性不說，寶馬的運(yùn)動(dòng)性其實(shí)是由很多東西構(gòu)成的，比如更快的油門響應(yīng)，更貼合駕駛者意圖的變速箱換擋邏輯，更扎實(shí)、更富有溝通感的底盤和轉(zhuǎn)向等等。

正是這些東西加起來，才會(huì)讓你覺得寶馬的車子要比別的品牌更好開、更運(yùn)動(dòng)、更聽話，開起來更有樂趣一點(diǎn)。而以上這些東西，在前驅(qū)的1系上并沒有失去。

我再告訴你一點(diǎn)，BMW雖然常常把“后驅(qū)”掛在嘴邊，但實(shí)際上你在大部分寶馬車上（包括所有的SAV/SAC、所有配備xDrive的轎車及旅行車以及318i這樣入門動(dòng)力的轎車型號(hào)），都是體驗(yàn)不出類似“甩尾”、“轉(zhuǎn)向過度”這樣的后驅(qū)特性的。

反倒是前驅(qū)的1系車尾是非?；钴S的，激烈劈彎的時(shí)候經(jīng)常車尾會(huì)不安分的外甩，當(dāng)然，這種前驅(qū)車的車尾跟傳統(tǒng)的后驅(qū)寶馬有那么一點(diǎn)點(diǎn)不同。

所以操控方面我對1系是滿意的，但同時(shí)我卻覺得1系的底盤有些過于偏向運(yùn)動(dòng)。懸掛設(shè)定得偏硬，不夠舒適，尤其在路面狀況不夠好的時(shí)候底盤就很彈跳，奔馳A級(jí)也有相同的問題。

而在這方面A3的表現(xiàn)就要好得多，懸掛要比1系或者A級(jí)軟不少，舒適性好很多，但同時(shí)A3的懸掛又非常服帖，而且在逼近極限的時(shí)候，A3的車尾動(dòng)態(tài)同樣非常活躍一點(diǎn)不呆板。所以在1系、A級(jí)和A3三部車?yán)锩?，我反倒認(rèn)為是A3的底盤在舒適與運(yùn)動(dòng)的平衡上是做得最好的。

阮錦程：我根本不介意寶馬出一款前驅(qū)轎車，一方面談操控在這種偏小尺寸的車身上后驅(qū)并沒有太大優(yōu)勢，反而是后驅(qū)會(huì)占用了非常多的車廂空間，讓本來就小的車廂顯得更小。所以寶馬1系走前驅(qū)之路是正確的，奧迪、奔馳不是一早這么干了么？

操控方面我同意柳檉的觀點(diǎn)，寶馬1系一方面想堅(jiān)持自己的操控特色，于是把懸掛調(diào)得比對手要硬一些，這會(huì)影響到舒適性。但這套懸掛在快彎中并不算抓地，懸掛頭段很硬，但壓到后段支撐性有點(diǎn)不足，極限并不算高。就是這種感覺，開寶馬1系一上手你會(huì)覺得很運(yùn)動(dòng)，不過開的時(shí)間一長，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)和奔馳A和奧迪A3差不多。

但寶馬總的操控底子，我從來不懷疑，要知道MINI算得上是寶馬第一輛前驅(qū)車。

Q：1.5T渦輪增壓3缸引擎是爭論的熱點(diǎn)，那么3缸抖不抖？寶馬3缸的118i動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣？

柳檉：是有點(diǎn)抖，但動(dòng)力是足夠的。寶馬的這副引擎在震動(dòng)的控制上反而沒有福特的1.0T引擎那么好，怠速的時(shí)候還是能夠明顯的感覺到抖動(dòng)。我猜想原因是由于單缸的排量較大，加上長沖程的設(shè)定，導(dǎo)致活塞的慣性偏大而抖動(dòng)相對明顯。

也是同樣的原因，寶馬的這副B38 1.5T引擎在高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)，無論是動(dòng)力的輸出還是引擎對油門的響應(yīng)，都不如以前4缸的N20。這也不奇怪，B系列引擎本身的設(shè)計(jì)取向就是偏重省油、環(huán)保和低轉(zhuǎn)扭力，以及通過模塊化來降低成本。

不過，雖然有這些瑕疵，但相比使用雙離合、油門響應(yīng)非常慢的A3或是A級(jí)，118i的動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)依然是三車中最好的。

阮錦程：我認(rèn)為不能叫“抖”，而是NVH在震動(dòng)方面表現(xiàn)沒有4缸引擎好，因?yàn)槲蚁嘈庞?0%以上的駕駛者都感覺不到它與4缸的有多大差別。怠速方面會(huì)有點(diǎn)，但行駛起來就問題不大了，反而是我覺得這副B38引擎動(dòng)力集中在前段，而高轉(zhuǎn)時(shí)后勁不足對我的影響更大。

我來說點(diǎn)好的，大部分人沒有留意到寶馬的一個(gè)好處——寶馬的變速箱之聰明平順，還有運(yùn)動(dòng)模式下整套動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)感讓人叫絕，運(yùn)動(dòng)模式下油門的響應(yīng)好快，變速箱好積極配合。即使這是一輛入門的1系，即使只是一副3缸引擎，寶馬仍然比同級(jí)對手要做得好許多。

Q：如何評價(jià)寶馬1系三廂、奧迪A3和奔馳A級(jí)？它們的性格各有什么不同，各適合什么人群，或者說你最喜歡那一輛的理由？

柳檉：在我看來，BMW 1系三廂是一種對市場的不徹底的妥協(xié)，寶馬需要用一部更親民的前驅(qū)車去占領(lǐng)更多的市場份額與利潤，去攤薄B系引擎、UKL平臺(tái)的成本，但寶馬又依然很固執(zhí)地想保持它們一貫的運(yùn)動(dòng)性與駕駛樂趣。

因此，在運(yùn)動(dòng)與舒適平衡上，在底盤調(diào)校的拿捏上，寶馬就不及奧迪那樣老道。奔馳A級(jí)其實(shí)也有相似的問題，舒適路線走得太久了，突然要做一部小鋼炮，這就很容易過火。當(dāng)然，奧迪A3也有很多問題，比如動(dòng)力不夠線性、雙離合變速箱低速不夠順滑等很多問題。

阮錦程：盡管寶馬1系并不完美，但它是一輛很有BMW特色的車，從設(shè)計(jì)到操控感覺都讓人愛不惜手，相反競爭對手們會(huì)中庸一些?，F(xiàn)款的奔馳A級(jí)空間真的太小，這要等新一代A級(jí)來救場，但相信奔馳新A的價(jià)格不會(huì)太低。

沒錯(cuò)寶馬1系在舒適和運(yùn)動(dòng)之前有點(diǎn)糾結(jié)，結(jié)果影響了它兩邊的表現(xiàn)。但如果說最大的影響，可能是它的3缸引擎在中低轉(zhuǎn)速欠一點(diǎn)平順性，還有它在非運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力的發(fā)放不夠線性，的確每缸0.5L的排量慣性可能有點(diǎn)大。

如果在價(jià)格相同的前提下（只是如果），我可能會(huì)在奧迪A3和寶馬1系之間糾結(jié)一番，最后可能還是會(huì)選擇寶馬。但是可以的話，選擇B48直列4缸引擎的120i肯定會(huì)完勝對手。